El Volvo Modular Engine es una familia de motores de pistón para automóviles de cuatro cilindros en línea , cinco cilindros en línea y seis cilindros en línea que fue producido por Volvo Cars en Skövde , [15] Suecia desde 1990 [16] hasta 2016. Todos los motores cuentan con un motor de aluminio bloque y culata de aluminio, bielas de acero forjado, pistones de aluminio y doble árbol de levas en cabeza. [dieciséis]
El motor modular Volvo se desarrolló como parte del Proyecto Galaxy [17] [18] que comenzó a fines de la década de 1970. [19] [20] Los motores prototipo llamados X-100 [21] tenían solo cuatro cilindros [22] pero ya presentaban el sándwich y toda la construcción de aluminio de las variantes de producción posteriores. [23] [24] Los primeros prototipos del X-100 se diseñaron de manera similar a los motores Redblock existentes con un solo árbol de levas y el filtro de aceite montado en el costado del motor en lugar de en la parte inferior. [25]
El primer motor disponible fue el B6304F [26] que debutó en agosto de 1990 en el Volvo 960 . [16] Un año más tarde, con la introducción del Volvo 850 en junio de 1991, la primera variante de cinco cilindros en forma de B5254F [16] [27] [28] llegó al mercado. Estaba equipado con V-VIS [29] ( Sistema de admisión variable de Volvo ) que fue diseñado para mejorar la respuesta del motor entre 1500 y 4100 rpm. V-VIS solo estaba disponible en motores de 20 V de aspiración natural con la gestión del motor Bosch LH-3.2/EZ-129K. El sistema se suspendió después del modelo del año 1996. [30] [31]
En 1995[32] con el lanzamiento del Volvo S40 se lanzaron los motores B4184S y B4204S de cuatro cilindros [33] . [34] El mismo año Volvo compartió los motores B4204S y B5244S con Renault, quien los usó en los modelos Laguna y Safrane bajo el nombre N7Q y N7U .
En 1998, con la introducción del modelo S80 de 1999 , [35] Volvo comenzó a hacer la transición a versiones actualizadas de susmotores de la serie N , [36] ahora llamados RN , [37] [11] abreviatura de N revisada . [38]Los sistemas drive-by-wire, bobina sobre bujía y sincronización variable de válvulas (VVT) [39] se introdujeron junto con nuevos sistemas de gestión del motor. [39] [40] Los motores de 10 válvulas se eliminaron gradualmente en favor de versiones desafinadas de 20 válvulas. [41]
Con la introducción de la segunda generación del S40 en 2003, tuvo lugar otra actualización de la familia de motores. El nuevo motor se llamó RNC , [42] [43] la 'C' significa 'compacto' para enfatizar la disminución de las dimensiones generales. En comparación con la generación anterior, el nuevo motor era 200 mm más delgado [nota 2] y 25 mm más corto. En los motores turboalimentados, el colector de escape y la carcasa de la turbina ahora se combinaron en una sola parte; todos los motores estaban equipados con colectores de admisión de plástico y sincronización variable continua de válvulas (CVVT). [44]
Los motores RN permanecieron en producción junto con el RNCmotores y se fueron eliminando gradualmente, comenzando con la introducción de la segunda generación S80 en 2006. La nueva familia de motores SI6 [45] se introdujo para reemplazar las variantes de 6 cilindros del Volvo Modular Engine al mismo tiempo. [46]
Los códigos de motor no son necesariamente exclusivos de un motor específico, ya que los niveles de potencia pueden variar según el mercado, el fabricante y el modelo.
El B4164S [51] es un cuatro cilindros en línea de 1,6 L (1587 cc). [51] [52] El diámetro interior es de 81 mm (3,2 in) y la carrera es de 77 mm (3,0 in) con una relación de compresión de 10,5:1. Es de aspiración natural con una potencia de salida de 105 PS (77 kW; 104 hp) [53] a 5500 rpm con 143 N⋅m (105 lb⋅ft) de torque a 4200 rpm. Está equipado con gestión de motor Siemens Fenix 5.1. [54]