El Volvo B6 era un chasis midibus con motor de 5.5 litros fabricado por Volvo entre 1991 y 1999. También estaba disponible como el Volvo B6LE de entrada baja .
Volvo B6 / B6LE | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volvo |
Producción | 1991-1999 |
Montaje | Austria (1991-1992) Escocia (1993-1999) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Chasis midibus |
Puertas | 1 o 2 puertas |
Tipo de piso | Plataforma de peldaños (555 mm) Piso bajo (350 mm) |
Tren motriz | |
Motor | Volvo TD63, D6A |
Capacidad | 5,5 litros |
Transmisión | Allison / ZF 4HP500 |
Dimensiones | |
Largo | 8,5 ma 10,6 m |
Ancho | 2,5 m |
Altura | 3,0 m |
Cronología | |
Sucesor | Volvo B6BLE |
Historia
En el Reino Unido, el B6 compitió en el mercado de midibus con el Dennis Dart , y con el MAN 10.xxx HOCL y 12.xxx HOCL / 12.xxx HOCL-NL en toda Europa. Cuando se lanzó en 1991, [1] se presentó como disponible en varias longitudes diferentes; 8,5 metros ( B6-36 ), 9,0 metros ( B6-41 ), 9,9 metros ( B6-50 ) y versión autocar de 9,1 metros ( B6-45 ). Para los mercados de LHD , estaba disponible con un piso de entrada baja de 350 mm, mientras que los mercados de RHD tuvieron que esperar hasta 1995 antes de que esta opción estuviera disponible.
La mayoría de los B6 se fabricaron para el mercado británico , pero se exportaron 61 a Hong Kong [2] y algunos a Australia . También se vendieron en Europa continental, tanto en versión autobús como en autocar. Cuando se lanzó en el Reino Unido, se comercializó como B6R, pero este nombre más tarde solo se usaría en la región de Asia y el Pacífico .
Volvo B6
La serie de preproducción inicial de alrededor de 30 (o más) chasis fue fabricada por la subsidiaria de Volvo Steyr Bus GmbH en Viena , Austria. Sin embargo, este no sería el caso de la serie de producción, ya que Volvo la trasladó a Escocia. [3] La mayoría de las unidades de preproducción se construyeron como autocares. Solo nueve de estas unidades se entregaron en el Reino Unido. [4]
En marzo de 1993, comenzó la producción en serie del B6 en la nueva planta de chasis de autobús de Volvo en Irvine , Escocia. [5] [6] La longitud B6-50 fue instantáneamente popular. El B6-36 de distancia entre ejes corta vendió algunos desde el principio, pero los clientes pronto eligieron el B6-41 en su lugar.
El midicoach B6-45 sufrió ventas decepcionantemente bajas en el Reino Unido: en 1995, cuando se retiró de la venta la versión RHD, solo se habían construido catorce. El último se entregó a la embajada rusa en 1998, sin vender desde 1995. Nunca se construyeron más RHD B6-45. Para los mercados con volante a la derecha también se suspendió toda la línea B6 de entrada con escalón en 1997, mientras que la versión LHD estuvo disponible hasta la introducción del B6BLE en 1999. El B6 con entrada con escalón nunca recibió un sucesor adecuado. Entre 1993 y 1997 se entregó un total de 627 B6 en el Reino Unido. [4]
El B6 fue etiquetado como Volvo B6R en la región de Asia y el Pacífico . [7] En Australia , Blue Ribbon compró cinco, Southtrans cuatro y Whyalla City Transport dos. [8] [9] [10] Citybus (Hong Kong) recibió un B6R con carrocería Alexander . [11]
Volvo B6LE
Inicialmente, el B6LE solo estaba disponible como volante a la izquierda, pero en 1995 también estuvo disponible como volante a la derecha, para competir con el Dennis Dart SLF . Sin embargo, la posventa resultó prometedora, el B6LE reemplazó completamente al B6 en algunos mercados en 1997 antes de que fuera reemplazado por el B6BLE en 1999.
Se produjeron un total de 394 B6LE para el Reino Unido entre 1995 y 1999; esto incluye dos vehículos modificados utilizados como banco de pruebas para el entonces próximo B6BLE. [4]
Los B6LE fueron etiquetados como Volvo B6RLE en la región de Asia y el Pacífico . En Australia , Brisbane Transport compró dos B6RLE. [12] Tres fueron comprados por National Bus Company en Brisbane . [13] Citybus (Hong Kong) recibió 10 B6LE con carrocería Plaxton Pointer . [11]
Motores
TD63 , 5478 cc , 6 cilindros en línea. turbodiésel (1991-1995)
- TD63E: 132 kW (180 CV), 520 Nm, Euro I
- TD63ES - 154 kW (210 CV), Euro I
D6A , 5478 cc , 6 cilindros en línea. turbodiésel (1995-1999)
- D6A180: 132 kW (180 CV), 550 Nm, Euro II
- D6A210 - 154 kW (210 CV), 700 Nm, Euro II
Referencias
- ^ Volvo presenta el motor comercial midi B6R el 17 de octubre de 1991
- ^ HKBEC - Citybus Volvo B6R / B6LE Gakei
- ^ Buenas noches a Viena para B6 Commercial Motor 15 de octubre de 1992
- ^ a b c Listas de autobuses de Volvo B6 / B6LE (solo vehículos del Reino Unido) en la Web
- ^ Volvo abre líneas de autobuses en Irvine Commercial Motor el 1 de abril de 1993
- ^ "Nuevos modelos: Volvo B6" Fleetline número 229 de agosto de 1994 página 152
- ^ Volvo B6 Buses and Coaches Omnibus Society de Nueva Zelanda
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Blue Ribbon Coaches
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Southtrans
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de transporte de la ciudad de Whyalla
- ^ a b "Autobuses de Hong Kong: Citybus Limited" Fleetline número 248 de mayo de 1997
- ^ Autobuses de transporte Volvo B6RLE Brisbane
- ^ CDC Group NSW - Listas de flotas de autobuses australianos de Hunter Valley Buses
enlaces externos
- Medios relacionados con Volvo B6 en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con Volvo B6LE en Wikimedia Commons