Plymouth Citybus [1] es un operador de autobuses en Plymouth . Es una subsidiaria del Grupo Go-Ahead .
Padre | Vaya al suroeste, (parte del grupo Go-Ahead ) |
---|---|
Fundado | 1986 |
Sede | Plymouth |
Área de servicio | Suroeste de Devon Cornwall |
Tipo de servicio | Servicios de bus |
Rutas | 143 |
Flota | 300+ (abril de 2020) |
Director | Richard Stevens |
Sitio web | www.plymouthbus.co.uk |
Historia
Transporte de la ciudad de Plymouth
En 1892, Plymouth Corporation compró los tranvías de caballos de Plymouth Tramway Company y los puso al cuidado de un nuevo Departamento de Tranvías. [2] La red se amplió y los caballos fueron reemplazados por nuevos tranvías eléctricos entre 1899 [3] y 1906. Tras la unión de las "Tres ciudades" de Plymouth, Devonport y Stonehouse en octubre de 1914, el Departamento de Tranvías de Plymouth tomó el control de la tranvías en estos lugares también. El Devonport y Distrito Tranvías fue vendida a la Corporación en 1914 (aunque las pistas de las dos redes no estaban conectados hasta octubre de 1915) [4] , pero el Plymouth, Stonehouse y Devonport Tranvías , que retroactivos a 1872, se mantuvo una compañía independiente hasta 1922 cuando también fue vendido a la Corporación. [5] Los diversos depósitos de las antiguas empresas se cerraron lentamente y el equipo y el material rodante se concentraron en el antiguo depósito de Devonport y District en Milehouse . Se construyeron algunos tranvías nuevos en el depósito y muchos más se desmontaron y reconstruyeron por completo. En 1923 se construyeron allí nuevas oficinas administrativas; ese año vio la red de tranvías en su mayor extensión. [6]
Desde 1920, la Corporación también operó autobuses a motor en rutas más allá de las vías del tranvía. Las primeras cuatro rutas de autobús fueron operadas por una flota de veinte vehículos de un solo piso y 31 asientos con llantas sólidas. Para 1927, esto se había expandido a diez rutas y 57 autobuses, algunos de los cuales eran operados por un solo hombre . [7] A Plymouth se le otorgó el estatus de ciudad en 1928 y los autobuses comenzaron a llevar el escudo de armas de la ciudad y el nombre "Transporte de la ciudad de Plymouth". [8] En 1930 se hizo necesario renovar gran parte del material rodante del tranvía. Se consideró la conversión a trolebuses , pero en su lugar se decidió implementar un programa de diez años de reemplazo de autobuses. La primera línea que se convirtió fue la línea Devonport a St Budeaux, que se cerró en octubre de 1930 cuando seis nuevos autobuses de dos pisos reemplazaron a los tranvías. [9] La línea a West Hoe cerró en 1931, la línea a Compton cerró en 1932 y los servicios regulares al Royal Naval Barracks se retiraron en 1934. Se trajeron más autobuses nuevos para estas rutas, y algunos tranvías de segunda mano de la actual El cierre de Exeter Tramway Company y Torquay Tramways permitió retirar el más antiguo de los coches de Plymouth. En 1935, la línea Milehouse a Devonport cerró tras la entrega de los primeros autobuses con motor diésel de la ciudad. Se necesitaron más en 1936 para permitir el cierre de la línea a Prince Rock y en 1937 para permitir la retirada de las dos largas rutas circulares. Fue en este momento cuando se numeraron por primera vez las rutas de autobús. [10] El plan para cerrar las líneas de tranvía restantes se suspendió debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939; funcionaban con electricidad generada por carbón británico, mientras que los autobuses dependían de combustible importado. La única ruta restante, de Theatre a Peverell, siguió funcionando, pero después del daño de una bomba en el centro de la ciudad en abril de 1941 (cuando el automóvil 133 fue destruido), el servicio solo se operó entre Drake's Circus y Peverell hasta que el tranvía final funcionó en septiembre de 1945. [11]
Una gran parte de la población de Plymouth se trasladó a la relativa seguridad del campo durante la guerra, lo que significó que los autobuses y tranvías de la Corporación transportaban menos pasajeros, pero su rival Western National estaba bajo una presión cada vez mayor. Ambos operadores habían sufrido daños en sus depósitos y flota (Milehouse fue bombardeada en abril de 1941), por lo que las dos compañías decidieron unir recursos en virtud de un acuerdo de servicios conjuntos de Plymouth. Esto entró en vigor el 1 de octubre de 1942 y resultó en que el 80% del kilometraje dentro y alrededor de la ciudad fuera operado por la Corporación y el 20% por Western National; los ingresos también se dividieron en la misma proporción, independientemente de qué empresa explotara qué rutas. Esto permitió que los autobuses de Plymouth operaran más allá de los límites de la ciudad a lugares como Yelverton , Plympton y Wembury , mientras que Western National ahora podía recoger pasajeros locales dentro de la ciudad donde antes estaban restringidos solo a aquellos que viajaban más allá del límite. [11] El acuerdo de Servicios Conjuntos de Plymouth permaneció vigente después de la guerra, lo que permitió que tanto la Corporación como Western National prestaran servicios a las nuevas urbanizaciones que surgieron alrededor de las afueras de la ciudad. [12] Las rutas en el área de Servicios Conjuntos, incluidas las de Western National, se volvieron a numerar en una sola secuencia de 1 a 57 en 1957. [13]
Los autobuses con entradas frontales se entregaron a Plymouth City Transport a partir de 1960, lo que allanó el camino para la conversión de rutas a operación unipersonal a partir de 1968, el primer operador en el suroeste de Inglaterra en hacerlo. [14] Para ayudar a acelerar los tiempos de embarque, las tarifas se reestructuraron a múltiplos de 3 d . En diciembre de 1975 se introdujeron etapas de tarifas a intervalos regulares de 0,85 millas (1,37 km) para simplificar aún más la estructura de tarifas. [14] En 1982, las etapas de la tarifa se revisaron a intervalos de una milla fuera del centro de la ciudad y se promocionaron como "Easyfare"; un viaje en una zona cuesta 25 peniques y aumenta en etapas de 10 peniques hasta un máximo de 45 peniques. [15]
Autobús urbano de Plymouth
Durante la primera parte de la década de 1980, la National Bus Company (de la cual Western National era una subsidiaria) emprendió proyectos de análisis de mercado en muchas áreas para hacer coincidir los servicios con la demanda. Esto resultó en que la mayoría de las rutas entre ciudades de Plymouth Joint Services se dividieran en dos que terminaban en el centro de la ciudad a partir del 24 de octubre de 1982, ya que la encuesta reveló que pocos pasajeros viajaban por la ciudad sin cambiar de autobús. La revisión redujo el kilometraje anual de más de 5,4 millones de millas a alrededor de 4,5 millones y la flota de 185 a 160 vehículos. Los autobuses fueron repintados y se les dio la marca 'Plymouth Citybus'. [15]
Durante algún tiempo, los servicios de Citybus se habían operado para alcanzar el punto de equilibrio, por lo que no se necesitaba apoyo financiero del Ayuntamiento de Plymouth , [15] pero la Ley de Transporte de 1985 requería que todas las operaciones de autobuses propiedad del consejo se establecieran como sociedades limitadas . Como resultado, Plymouth Citybus Limited se formó el 26 de octubre de 1986. [1] Era propiedad del Ayuntamiento de Plymouth. La Ley de Transporte fue diseñada para aumentar la competencia y reducir los subsidios; en Plymouth resultó en una "guerra de autobuses" entre Plymouth Citybus y Western National, su antiguo socio en los Servicios Conjuntos. Las estrategias incluyeron minibuses que operan con frecuencias más altas y reducciones de tarifas.
El 21 de enero de 1988, Citybus despidió a 120 conductores que habían dejado de trabajar para asistir a una reunión masiva. [16] Sus colegas se retiraron en solidaridad y el servicio de Citybus quedó paralizado durante dos semanas. Western National aprovechó esta oportunidad para instalar autobuses adicionales, utilizando los mismos números que los servicios de Citybus que estaban reemplazando, y Western National también cubrió las rutas de la escuela Citybus y Dockyard. [17] Western National amenazó con dar trabajo a los conductores de Citybus despedidos. El Plymouth Evening Herald informó a diario sobre la guerra de palabras entre el director de Citybus, Brian Fisher (ex director adjunto de transporte de Plymouth City Transport) y el director nacional del oeste, John Preece. [18] El 5 de febrero se llegó a un acuerdo entre la dirección de Citybus y los sindicatos, y los conductores volvieron al trabajo el 6 de febrero. [19]
Después de un tiempo, cesó la competencia directa entre las dos empresas y en gran parte volvieron a operar sus antiguas rutas. [8] A finales de siglo, Citybus operaba alrededor del 75% de las rutas en Plymouth junto con algunas rutas más allá de los límites de la ciudad. [20]
Grupo de avance
En mayo de 2009, el Ayuntamiento de Plymouth anunció que tenía la intención de vender la empresa. El interés inicial provino de FirstGroup y del propietario de taxis locales John Preece [21], que había estado detrás de la privatización de Western National y había realizado intentos anteriores de comprar Citybus. [20] La venta propuesta llevó a una mayor competencia en la ciudad, pero FirstGroup retiró su interés. Se debatió en la Cámara de los Comunes en octubre de 2009. [22] En noviembre de 2009 se aceptó una oferta de 20 millones de libras esterlinas del Grupo Go-Ahead . [23] [24] [25]
Operaciones
En octubre de 2013, Plymouth Citybus empleaba a 443 personas, operaba 151 autobuses y autocares y transportaba aproximadamente 14 millones de pasajeros al año. [26] Además de sus operaciones de autobuses y autocares, también proporciona reparación y servicio de vehículos para otros operadores de carreteras comerciales y conductores de automóviles privados a través de su división de Automóviles y Comercial. [27] Su flota tiene su base en un depósito en Milehouse .
En octubre de 2013, Plymouth Citybus lanzó un nuevo servicio a Tavistock . [28] Sin embargo, esto se ha retirado desde entonces dejando Tavistock a los servicios de Plymouth en manos de Stagecoach South West.
Autobús de la ciudad de Plymouth
Los primeros vehículos con asientos tipo autocar de Plymouth City Transport fueron un Leyland National equipado con asientos tipo autocar. [29] Plymouth Citycoach se creó como una unidad separada dentro de Citybus con su propia administración y la misión de producir ganancias. Ofreció tanto excursiones de un día publicitadas como excursiones de vacaciones, así como el alquiler de sus vehículos. Llevan una versión de la librea del autobús, pero generalmente con más blanco. [20] [30]
Ir a Cornwall Bus
Las operaciones de Western Greyhound con sede en Liskeard se compraron el 8 de diciembre de 2014 con 9 autobuses Optare Solo y se relanzaron como Go Cornwall Bus. Esto incluyó la sección Liskeard-Plymouth de la ruta 593, pero la sección Liskeard-Newquay de la misma ruta permaneció con Western Greyhound y se pusieron a disposición boletos a través. [31] [32] [33]
El 6 de enero de 2020 se anunció que el Consejo de Cornwall había adjudicado toda la red de autobuses del condado licitada (excepto Truro Park & Ride ) al Grupo Go-Ahead a partir del 1 de abril. Será operado bajo la marca Go Cornwall Bus. El contrato consta de 73 rutas y requerirá aproximadamente 130 vehículos. Kernow, subsidiaria de FirstGroup , retuvo el contrato de Truro Park & Ride y continuará operando sus rutas operadas comercialmente. [34]
El flash
En los últimos años, Citybus ha lanzado una gama de servicios conocidos como Flash, con el color de la librea que precede a Flash, con rojo, azul, verde, amarillo y naranja. El RedFlash siendo el servicio 21 / A entre Barne Barton y Chaddlewood , BlueFlash ser un número de servicios en la ciudad de Plymouth, tales como la 42 / A / B / C entre el centro de la ciudad y Woolwell , el Hospital Derriford y Tamerton Foliot , como así como el 11 entre Plymouth y Bodmin , en Cornwall . GreenFlash es el nombre que se le da a los servicios de cercanías 8/9 y 23/24 entre el centro de la ciudad y Efford y Mount Gould , así como el 5 / A / B / C que sirve a Plymstock . Los autobuses YellowFlash son comúnmente Volvo B7TL que ejecutan los servicios 50 / A / 51 que recorren la ciudad en sentido horario y antihorario, y sirven al centro de la ciudad, la estación de tren de Plymouth , Camels Head , Derriford Hospital , Estover y Marsh Mills . Finalmente, la incorporación más reciente, el OrangeFlash , es el servicio 43 entre el centro de la ciudad y Ernesettle , y los autobuses que recorren la ruta son MAN EcoCity Gas Buses . [35]
Flota
Los primeros autobuses entregados en 1920 fueron veinte vehículos Straker-Squire de 31 asientos con neumáticos macizos.
En 1927, la flota incluía modelos Burford, Shelvoke y Drewry , Guy y AEC y totalizaba 57 autobuses; [7] El esquema de reemplazo de tranvías de 1930 vio la introducción de autobuses de dos pisos, inicialmente Leyland TD1 . [9] en 1929 se había expandido a 83. [29] Además de más Leylands, se llevaron algunos autobuses Dennis Lancet para conversiones de rutas posteriores. En 1935 se entregaron los primeros autobuses de dos pisos con motor diesel de la ciudad (más Leylands); algunos como reemplazos de tranvías y otros para que los viejos autobuses de un piso puedan ser reemplazados. [10] Durante la guerra se adquirió una combinación de autobuses ya que se estaban construyendo pocos autobuses nuevos. Se entregaron más autobuses Leyland Titan PD1 una vez que se reanudó la producción después de la guerra, pero la expansión de los suburbios hacia el interior montañoso vio a Leyland PD2 más poderosos entrando en servicio a partir de 1948. [12]
Los Leyland Atlantes se introdujeron a partir de 1960. Estos tenían motores traseros y entradas delanteras que eventualmente allanaron el camino para la conversión a operación de un solo hombre a partir de 1968. [14] Los autobuses de un piso reaparecieron en la flota en 1975 en la forma de Leyland Nationals . [8] En octubre de 1986 se introdujeron 85 minibuses Renault / Dodge S56A , que representaban el 70% de la flota de Citybus en ese momento. [29] Esto permitió que se sirvieran carreteras estrechas en urbanizaciones y que se aumentaran las frecuencias de servicio en las rutas existentes. Fueron reemplazados por minibuses Mercedes-Benz 709D . Los autobuses de un piso de tamaño mediano reemplazaron a la mayoría de los vehículos de dos pisos en rutas más concurridas para brindar altas frecuencias de servicio, principalmente Dennis Darts . [20]
Preservación
Varios de los vehículos de Plymouth City Transport y Plymouth Citybus han sido preservados por miembros del Plymouth City Transport Preservation Group. [36]
Libreas y marcas
Los tranvías de la ciudad de Plymouth usaban inicialmente un esquema de color granate, pero en 1922 se introdujo una librea amarilla y blanca [7], aunque algunos tenían cuerpos de teca barnizados. En 1929 se hizo un cambio a marrón y blanco. [10] Los autobuses utilizaron más tarde una librea de color rojo brillante y crema. [29]
Se introdujo una nueva imagen (diseñada por Ososki Graphics de Exmouth ) para coincidir con la red revisada de Plymouth Joint Services en 1982. Se conservaron los colores rojo y crema de Plymouth, pero el área crema se extendió debajo de las ventanas de la cubierta inferior y también se agregó alrededor de la parte superior. ventanas de cubierta; la falda roja estaba levantada en la parte trasera. El nuevo logotipo del "autobús de la ciudad de Plymouth" se colocó en la crema debajo de las ventanas cerca del centro de cada lado; "ciudad" era rojo y las otras palabras negro. [15] Los autobuses de Western National utilizados en los servicios conjuntos de Plymouth llevaban los mismos logotipos de "autobuses de la ciudad de Plymouth" en un amplio panel blanco alrededor de la cubierta inferior de los autobuses de otro modo verdes. [37] Seis LH de Bristol que operaban más allá de los límites de la ciudad recibieron un logotipo de "Autobús de campo" a juego, y un Leyland National con un elevador para sillas de ruedas fue calificado como "Autobús de movilidad". [15] Los minibuses introducidos en 1986 estaban pintados de color crema con bandas rojas y naranjas y tenían la marca "City shuttle". [29]
Unos años más tarde, se adoptó una librea negra, roja y blanca para todos los autobuses, pero finalmente el negro fue reemplazado por gris. [8] Cuando se introdujeron los autobuses de piso bajo, se les dio la marca "Super Rider". [20] Los servicios de estacionamiento y transporte se introdujeron utilizando minibuses Mercedes-Benz en un esquema de gris medio [8] pero los MPD Dennis Dart que los reemplazaron recibieron una librea especial verde y amarilla. [20]
La librea roja, blanca y gris se convirtió más tarde en roja y blanca. Tras la adquisición por Go Ahead en 2009, Best Impressions diseñó una librea roja de dos tonos con un 'swoosh' blanco, esto acompañó a una nueva versión del logo de Plymouth CityBus. Sin embargo, esto ha sido adaptado por la compañía, que ahora usa un rojo liso con un estilo diferente de swoosh (que cubre más del autobús) y una versión simplificada del logotipo diseñado por Best Impressions. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ a b Empresa de extracción de la casa no 2004966 Plymouth Citybus Limited
- ^ Langley, Martin; Pequeño, Edwina (1990). Los tranvías de Plymouth . Bradford on Avon: Ex Libris Press. págs. 9-13. ISBN 0-948578-25-4.
- ^ Langley, Martin; Pequeño, Edwina (1990). Los tranvías de Plymouth . Bradford on Avon: Ex Libris Press. págs. 21-29. ISBN 0-948578-25-4.
- ^ Langley, Martin; Pequeño, Edwina (1990). Los tranvías de Plymouth . Bradford on Avon: Ex Libris Press. págs. 51–57. ISBN 0-948578-25-4.
- ^ Langley, Martin; Pequeño, Edwina (1990). Los tranvías de Plymouth . Bradford on Avon: Ex Libris Press. págs. 42–49. ISBN 0-948578-25-4.
- ^ Langley, Martin; Pequeño, Edwina (1990). Los tranvías de Plymouth . Bradford on Avon: Ex Libris Press. págs. 62–69. ISBN 0-948578-25-4.
- ^ a b c Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). Una historia de Western National . Newton Abbot: David y Charles. pag. 67. ISBN 0-7153-7771-X.
- ^ a b c d e Hobbs, John L. (noviembre de 1992). "Autobús urbano de Plymouth". Autobuses . Ian Allan. 44 (452): 15-19.
- ^ a b Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). Una historia de Western National . Newton Abbot: David y Charles. pag. 73. ISBN 0-7153-7771-X.
- ^ a b c Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). Una historia de Western National . Newton Abbot: David y Charles. págs. 85–86. ISBN 0-7153-7771-X.
- ^ a b Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). Una historia de Western National . Newton Abbot: David y Charles. págs. 92–93. ISBN 0-7153-7771-X.
- ^ a b Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). Una historia de Western National . Newton Abbot: David y Charles. pag. 95. ISBN 0-7153-7771-X.
- ^ Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). Una historia de Western National . Newton Abbot: David y Charles. pag. 110. ISBN 0-7153-7771-X.
- ^ a b c Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). Una historia de Western National . Newton Abbot: David y Charles. pag. 111. ISBN 0-7153-7771-X.
- ^ a b c d e Morris, Stephen (febrero de 1983). "Plymouth relanza el autobús". Autobuses . Ian Allan. 35 (335): 82–83.
- ^ Plymouth Evening Herald , 21 de enero de 1988
- ^ Plymouth Evening Herald , 22 de enero de 1988
- ^ Plymouth Evening Herald , 21 de enero de 1988-5 de febrero de 1988
- ^ Plymouth Evening Herald , 5 de febrero de 1988
- ^ a b c d e f Morris, Stephen (verano de 2002). "Plymouth: una creencia en la calidad". Enfoque de autobuses . Ian Allan (23): 46–50.
- ^ ¿ Plymouth CityBus a la venta? Archivado el 24 de junio de 2009 en la Wayback Machine. Thisisplymouth.co.uk 22 de mayo de 2009
- ^ Plymouth CityBus - debates de Westminster Hall, 14 de octubre de 2009
- ↑ Plymouth Citybus going to Go-Ahead Archivado el 4 de octubre de 2013 en Wayback Machine busandcoach.com el 13 de noviembre de 2009
- ^ El consejo aprueba la venta de la empresa de autobuses BBC News 30 de noviembre de 2009
- ^ Go-Ahead sella Plymouth y nombra MD Archivado el 4 de octubre de 2013 en Wayback Machine busandcoach.com 1 de diciembre de 2009
- ^ Inicio Plymouth Citybus
- ^ "Sobre nosotros" . Autobús urbano de Plymouth . Consultado el 21 de octubre de 2011 .
- ^ Plymouth Citybus lanza el nuevo servicio Tavistock 'Blue Flash' Archivado el 4 de octubre de 2013 en la Wayback Machine Plymouth Herald el 2 de octubre de 2013
- ^ a b c d e White, Paul, ed. (mil novecientos ochenta y dos). Cien años de servicio . Plymouth: autobús urbano de Plymouth.
- ^ Inicio Plymouth Citycoach
- ^ "Se lanza Go Cornwall Bus" . Autobús urbano de Plymouth. 8 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2015.
- ^ "Últimas noticias" . Galgo occidental . 10 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2014.
- ^ "Ir a Cornualles en Liskeard" . Comprador de autobuses y autocares . Peterborough: AT Gráficos. 11 de diciembre de 2014.
- ^ "Adjudicación de nuevo contrato para Go Cornwall Bus" . Plymouth CityBus . Consultado el 9 de enero de 2020 .
- ^ [1] Eco Flash 14 de diciembre de 2016
- ^ "La Colección Heritage" . Grupo de preservación del transporte de la ciudad de Plymouth . Consultado el 14 de agosto de 2015 .
- ^ Morris, Colin (2008). Compañía Ómnibus Nacional Occidental . Hersham: Ian Allan Publishing. pag. 93. ISBN 978-0-7110-3174-6.
enlaces externos
- Medios relacionados con Plymouth Citybus en Wikimedia Commons
- Página Web de la compañía