El Volvo D5 [1] es un tipo de motor diesel turboalimentado desarrollado por Volvo Cars para su uso en sus turismos. El motor D5 se basa en el motor de gasolina Volvo Modular . [2] El D5 desplaza 2,4 litros; En 2010 se desarrolló una serie más pequeña de motores de dos litros y se comercializó como Volvo D3 y D4 .
Motor Volvo D5 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Volvo |
También llamado | Volvo D3 Volvo D4 |
Producción | 2002-2017 |
Diseño | |
Configuración | Inline-5 |
Desplazamiento | 2,0–2,4 L (1,984–2,401 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 81 mm (3,19 pulgadas) |
Golpe del pistón | 77–93,15 mm (3,03–3,67 pulgadas) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 16,5: 1, 17,3: 1, 18,0: 1 |
Rango de RPM | |
Línea roja | 5200 rpm |
Combustión | |
Turbocompresor | Turbina de boquilla variable o de dos etapas con intercooler |
Sistema de combustible | Inyección directa Common Rail |
Gestión | EDC15, ECD16, EDC17 |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 82-164 kW (111-223 PS; 110-220 hp) |
Salida de par | 280–450 N⋅m (207–332 libras · pie) |
Emisiones | |
Estándar objetivo de emisiones | Euro 3 - Euro 5+ |
Tecnología de control de emisiones |
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Cronología | |
Sucesor | VEA Diésel |
Historia
Es un motor de cinco cilindros de aluminio con 20 válvulas y doble árbol de levas en cabeza . En todas las versiones menos una última tiene un turbocompresor VGT del tipo VNT (turbina de tobera variable), inyección directa common rail y recirculación de gases de escape refrigerados (EGR).
Hay tres generaciones de motores D5:
- La primera generación se introdujo en 2001.
- La segunda generación se introdujo en 2005. La segunda generación obtuvo una ligera reducción en la carrera y tiene una relación de compresión reducida , un turbocompresor VNT refrigerado por agua con un compresor más grande y un servomotor eléctrico para ajustar las paletas, un sistema EGR mejorado, un válvula de mariposa, puertos de admisión y escape revisados y una nueva generación de inyección directa common-rail con inyectores mejorados. [3]
- La tercera generación se introdujo en 2009. La tercera generación obtuvo una reducción adicional en la relación de compresión , un sistema turbo de dos etapas (D5244T10), un sistema mejorado de recirculación de gases de escape (EGR), puertos de admisión y escape revisados y una generación más nueva de motores comunes. -Inyección directa de carril con inyectores piezoeléctricos y de mayor presión .
Volvo tiene una versión especial del D5 (D5244T8 / T13) para usar en los modelos C30, S40, V50 y C70 que produce 180 PS (132 kW) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque, reducido a 350 N⋅m (258 lb⋅ft) con transmisión automática . Los compartimentos del motor de estos automóviles son más pequeños, por lo que, entre otras cosas, el motor tiene un sistema de admisión de aire diferente, un sistema de escape diferente , un enfriador de aire de carga más pequeño y un radiador más pequeño .
En 2009, Volvo, junto con Polestar , lanzó actualizaciones de software para muchos de sus motores D5. [4] Estas mejoras no tienen ningún impacto en las cifras oficiales de emisiones o consumo de combustible, pero producen ganancias de potencia y par típicamente un poco más del 10%. El primer motor en tener una actualización de este tipo disponible fue el D5244T4, y la actualización aumentó el par de 400 a 450 N⋅m (295 a 332 lb⋅ft) y la potencia de 185 a 205 PS (136 a 151 kW). La misma actualización estaba disponible para el D5244T5 mecánicamente idéntico. Desde entonces, se han lanzado actualizaciones similares para motores posteriores. [5]
Motor marino
El D5244T también se ofrece como un motor marino por Volvo Penta bajo el nombre D3. El motor marinizado es en grandes partes idéntico al D5244T. Esto incluye cigüeñal, pistones, árboles de levas, válvulas, bloque de cilindros, culata, turbo, inyectores y la bomba de alta presión. La ECU del D3 tiene un software modificado que, por ejemplo, proporciona un par modificado adecuado para aplicaciones marinas y tiene una secuencia de arranque simplificada. Las diferencias de hardware entre D5244T y D3 son: un intercooler refrigerado por agua , un colector de escape refrigerado por agua , un cigüeñal monolítico más pesado, una bomba de agua de mar y un intercambiador de calor . La salida es de 110 hp (82 kW) a 3.000 rpm, 130 hp (97 kW), 160 hp (119 kW), 190 hp (142 kW), 220 hp (164 kW) a 4.000 rpm y está acoplado a un duoprop Sistema de E / S.
Modelos
Código del motor | Max. energía | Max. esfuerzo de torsión | Max. la velocidad del motor | Diámetro x carrera | Desplazamiento | Índice de compresión | Sistema de turbocompresor | Carril común |
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D5244T | 163 PS (120 kW) a 4.000 rpm | 340 N · m (251 libras · pie) a 1.750-2.750 rpm | 4.600 rpm | 81 mm × 93,2 mm (3,19 pulg. × 3,67 pulg.) | 2.401 cc (146,5 pulgadas cúbicas) | 18.0: 1 | VNT | Segunda generación 1.600 bar (23.000 psi) |
D5244T2 | 130 PS (96 kW) a 4.000 rpm | 280 N · m (207 libras · pie) a 1750-3000 rpm | ||||||
D5244T3 | 116 PS (85 kW) a 4.000 rpm | 280 N · m (207 libras · pie) a 1750-3000 rpm | ||||||
D5244T4 | 185 PS (136 kW) a 4.000 rpm | 400 N · m (295 libras · pie) a 2.000-2.750 rpm | 5000 rpm | 81 mm × 93,15 mm (3,19 pulg. × 3,67 pulg.) | 2.400 cc (150 pulgadas cúbicas) | 17.3: 1 | ||
D5244T5 | 163 PS (120 kW) a 4.000 rpm | 340 N · m (251 libras · pie) a 1.750-2.250 rpm | ||||||
D5244T7 | 126 PS (93 kW) a 4.000 rpm | 300 N · m (221 libras · pie) a 1.750-2.750 rpm | ||||||
D5244T8 | 180 PS (132 kW) a 4.000 rpm | 350 N · m (258 libras · pie) a 1.750-3.250 rpm | 4.600 rpm | |||||
D5244T13 | 400 N · m (295 libras · pie) a 2.000-2.750 rpm | |||||||
D5244T18 | 200 PS (147 kW) a 3.900 rpm | 420 N · m (310 libras · pie) a 1.900-2.800 rpm | 5000 rpm | |||||
D5244T10 | 205 PS (151 kW) [6] a 4.000 rpm | 420 N · m (310 libras · pie) a 1.500-3.250 rpm | 5.200 rpm | 16,5: 1 | De dos etapas | Tercera generación 1.800 bar (26.000 psi) | ||
D5244T11 | 215 PS (158 kW) a 4.000 rpm | |||||||
D5244T14 | 175 PS (129 kW) a 3.000-4.000 rpm | 420 N · m (310 libras · pie) a 1.500-2.750 rpm | 5000 rpm | VNT | ||||
D5244T15 | 215 PS (158 kW) a 4.000 rpm | 440 N · m (325 libras · pie) a 1.500-3.000 rpm | 5.200 rpm | De dos etapas | ||||
D5244T16 / T17 | 163 PS (120 kW) a 4.000 rpm | 420 N · m (310 libras · pie) a 1.500-2.500 rpm | 5000 rpm | |||||
D5244T21 | 190 PS (140 kW) a 4.000 rpm | 5.200 rpm | ||||||
D5244T22 [7] | 220 PS (162 kW) a 4.000 rpm | 420 N · m (310 libras · pie) a 1.500-3.000 rpm |
Nota: "D5" es una marca. Todos estos motores comparten el bloque de cinco cilindros, aunque no todos usaron consistentemente la insignia 'D5' a lo largo del tiempo. Esto se debe a cambios en el hardware y al modelo específico en el que se implementó el motor. Por ejemplo, en la gama S60 -05, el D5244T se etiquetó como 'D5' y, posteriormente, el D5244T5 se etiquetó como '2.4D' como una versión (software) desafinada del D5244T4 'D5' en la gama 05-09. El D5244T21 incluso recibió la insignia 'D4' cuando se usó en el S60 D4 AWD automático entre 2016 y 2018. [8] [9] De manera similar, el XC60 AWD 2016 marcó el 190PS D5244T21 como 'D4', pero el 220PS D5244T20 como 'D5', mientras que el modelo XC60 de dos ruedas motrices del mismo año utilizó 'D4' para describir los diferentes motores diésel de cuatro cilindros D4204T desarrollados en conjunto con Ford y PSA . [10]
Volvo D3 y D4
En 2010, Volvo presentó una nueva serie de motores de dos litros basados en la tercera generación del D5 con todas las características de ese motor. Había disponibles tres modelos con diferentes salidas de potencia (códigos de modelo internos D5204T, D5204T2 y D5204T5), comercializados como D3 y D4 según la salida. La bomba de inyección directa es una Bosch CP4 con dos cabezales, lo que ayuda a producir un par de alrededor de 400 N⋅m (300 lb⋅ft) incluso a bajas velocidades del motor.
El diámetro interior del D3 / D4 sigue siendo el mismo que el del D5, pero con una carrera de 77 mm (3,0 pulgadas) el desplazamiento se reduce a 1.984 cc (121,1 pulgadas cúbicas), manteniéndolo por debajo del umbral vital de dos litros en muchos países. El D3 es la serie de menor potencia, y el D5204T de mayor salida se conoce como D4.
En abril de 2011, el D5204T2 original fue reemplazado por la versión mejorada del D3, que incluía las tecnologías Volvo Environment Diesel (VED) para reducir las emisiones y el consumo. Las cifras de potencia y par se mantuvieron prácticamente sin cambios. En abril de 2012 se anunció un motor de menor afinación, el 136 PS (100 kW) D5204T7; se comercializó como "D3" y, mientras tanto, la versión de 163 CV (120 kW) cambió su nombre a "D4". [11]
Especificaciones
D5204T2 | D5204T3 | D5204T5 | D5204T7 | D5204T | |
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máximo poder | 163 PS (120 kW) a 2900 rpm | 163 PS (120 kW) a 3500 rpm | 150 CV (110 kW) a 3500 rpm | 136 PS (100 kW) a 3500 rpm | 177 PS (130 kW) a 3500 rpm |
Par máximo | 400 N · m (295 libras · pie) a 1.400-2.850 rpm | 400 N · m (295 libras · pie) a 1.500-2.750 rpm | 350 N · m (258 libras · pie) a 1.500-2.750 rpm | 350 N · m (258 libras · pie) a 1.500-2.250 rpm | 400 N · m (295 libras · pie) a 1750-2750 rpm |
Velocidad máxima del motor | 4.400 rpm | 5000 rpm | 5000 rpm | 5000 rpm | 5000 rpm |
Diámetro x carrera | 81 mm × 77 mm (3,19 pulg. × 3,03 pulg.) | ||||
Desplazamiento | 2,0 litros (1.984 cc) | ||||
Índice de compresión | 16,5: 1 | ||||
Cargando sistema | Turbina de boquilla variable | ||||
Carril común | Tercera generación 1.800 bar (26.000 psi) |
Sucesor
En otoño de 2013 se presentó la nueva arquitectura de motores Volvo . El D5 de 5 cilindros comenzó un proceso de eliminación gradual junto con el V70 / XC70 y la primera generación del XC60. La producción de los motores tipo D5 finalizó en 2017.
Referencias
- ^ "Manual de 6 velocidades para los motores D5" (PDF) . www.volvoclub.org.uk (Comunicado de prensa). 30 de marzo de 2004 . Consultado el 17 de mayo de 2018 .
- ^ "D5 - Motor diesel propio de Volvo" . autoworld.com.my . 6 de agosto de 2002 . Consultado el 27 de julio de 2018 .
- ^ "Características de los coches nuevos de Volvo. Año de modelo 2006. Información técnica" (PDF) . Volvo Car Corporation. 2005 . Consultado el 17 de mayo de 2018 .
- ^ "Volvo Car UK lanza Polestar Performance para propietarios de Volvo que desean mejorar el rendimiento de su vehículo" . Volvo Car Corporation. 2009 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- ^ "El Volvo D5 actualizado para 2012" . Volvo Car Corporation. 2012 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- ^ "Motor D5 mejorado con mayor rendimiento y menor consumo de combustible" . www.media.volvocars.com . Volvo Car Corporation. 12 de abril de 2011 . Consultado el 17 de mayo de 2018 .
- ^ "XC60 (2016 temprano): especificaciones del motor" . Volvo Car Corporation. 2020-01-14. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2020.
- ^ "Selector de modelo Polestar S60" .
- ^ "Lista de precios de Volvo S60 2016 Reino Unido" (PDF) . Volvo Car Corporation . Consultado el 15 de febrero de 2020 .
- ^ "Lista de precios de Volvo XC60 2016 Reino Unido" (PDF) . Volvo Car Corporation . Consultado el 15 de febrero de 2020 .
- ^ "Volvo Presenteert Nieuwe Vijfcilinder Dieselmotor" [Volvo presenta nuevo motor diesel de cinco cilindros]. AutoWeek (NL) (en holandés). DPG Media Magazines BV 2012-04-12. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2020.
enlaces externos
- Comunicado de prensa oficial de D5 215 HP