La Vossloh G1700 BB es una locomotora diésel-hidráulica de potencia media B′B ′ de cuatro ejes fabricada por Vossloh Locomotives GmbH. en Kiel .
G 1700 BB o Am 843 † | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tipo de locomotora es operado por operadores ferroviarios privados en Alemania y Austria. Además, un gran pedido del Ferrocarril Federal Suizo resultó en una variación de la locomotora, designada Am843 , ahora también operada por otras compañías ferroviarias en Suiza; esta variante representa la mayoría de las locomotoras de este tipo producidas.
Las locomotoras equipadas con un motor Caterpillar a veces se denominan con la subclasificación G1700-2 . [2]
Antecedentes, diseño e historia
El diseño se basa en el MaK G1206 , [3] la primera locomotora se construyó con un motor MTU 12V4000 de 1,5 MW, una versión posterior presentada por primera vez en el InnoTrans 2002 era 0,5 m (1 pie 7,7 pulgadas) más larga, con un centro del motor elevado sección con un bisel de borde de 45 ° para acomodar un motor CAT 3512B de 1,7 MW más grande . La versión con motor MTU de 1.5MW de menor potencia no permaneció en producción; Los pedidos posteriores para este rango de potencia los cumplió el ya numeroso G1206. [2]
El diseño resultó en un pedido de los Ferrocarriles Federales Suizos de 59 locomotoras tipo G1700 con un motor CAT 3512B de 1,5 MW. El diseño suizo especificaba emisiones muy bajas y, para cumplir con este requisito, las versiones del G1700 fabricadas para Suiza tienen un filtro de partículas diésel incorporado.
Operadores
MTU de 1,5 MW con motor G1700
Seis de las versiones con motor MTU se construyeron entre 2001 y 2003, las transmisiones fueron Voith L5r4zU2 como se usa en la mayoría de las locomotoras G1206. [2] Se entregaron dos a COMSA (España), uno a Lucchini SpA (Italia), dos a las empresas alemanas Siegener Kreisbahn GmbH y Neusser Eisenbahn , y una locomotora propiedad de Vossoh y alquilada a empresas privadas [4] finalmente funcionó a largo plazo para Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG) como No 468. [5]
G1700 con motor CAT de 1,7 MW
A partir de 2002, se vendieron G1700 con motor CAT 3512B-HD de 1,7 MW de potencia nominal con una transmisión hidráulica Voith L620reU2 [6] de dos velocidades a varios operadores ferroviarios europeos privados. [7] [nota 1]
Veintiún se han vendido a empresas de leasing y operadores en Alemania, incluidos cinco a Häfen und Güterverkehr Köln AG , cinco a Mittelweserbahn , uno cada uno a Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH , Graz-Köflacher Eisenbahn GmbH y Wiebe Logistik GmbH , así como cinco a la empresa de leasing Angel Trains Cargo (ahora Alpha Trains ) para su alquiler a varios operadores alemanes, incluidos Niederrheinische Verkehrsbetriebe Aktiengesellschaft (NIAG), Siegener Kreisbahn GmbH. (ahora llamado Kreisbahn Siegen-Wittgenstein ), Mittelweserbahn , Neusser Eisenbahn , Rurtalbahn GmbH. , Albtal-Verkehrs-Gesellschaft , BASF, Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) y Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH . La empresa de arrendamiento financiero Mitsui Rail Capital también adquirió tres unidades. [7]
Dos se vendieron a las empresas austriacas Logistik- und Transport GmbH y Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH , [7] y una a los ferrocarriles de Kosovo . [8]
G1700 con motor CAT de 1,5 MW
SBB-CFF-FFS Am843
Un pedido a los Ferrocarriles Federales Suizos de 59 locomotoras diésel para reemplazar los tipos Bm 6/6 y Em 6/6 para maniobras pesadas en patios de carga, y trabajos de viaje y construcción dieron como resultado la SBB Am843 . Las locomotoras utilizan un motor Caterpillar Inc. 3512B DI-TA SCAC con una potencia de 1.500 kW (2.000 hp) y una transmisión hidráulica de dos velocidades Voith L5R4zseU2 que proporciona una velocidad máxima de 40 km / h (25 mph) en la marcha más baja. [9] Las locomotoras también tienen un filtro de partículas diseñado por Hug Engineering de Suiza que reduce las emisiones de NOx y partículas a niveles bajos. [10] [11]
Inicialmente, el pedido de 59 locomotoras era de 40 para SBB Cargo, 14 para infraestructura y 4 para servicios de pasajeros, [9] cuando se cumplió el pedido, las locomotoras asignadas al trabajo de trenes de pasajeros se reasignaron a SBB Cargo, y. con el aumento del tráfico transfronterizo, equipado con el sistema de seguridad Indusi para las operaciones alemanas. En 2005 se encargaron 14 locomotoras más [2].
Las locomotoras numeradas Am843-001 a Am843-028 están asignadas a la división de infraestructura (SBB Infra), Am843-041 a Am843-043 se entregaron en 2009 y se asignaron a la división de pasajeros SBB Personenverkehr , y Am843-050 a Am843-095 fueron asignadas a SBB Cargo. [12]
Otros operadores suizos de Am843
Sersa Group encargó 3 locomotoras tipo Am843 para trabajar en la construcción del túnel base de Lötschberg . [2] Fueron entregados en 2004 y se llamaron Trudy , [13] Barbara [14] y Cinderalla . [15]
En 2006, para las operaciones en el mismo túnel, BLS AG recibió 3 tipos Am843; estos estaban equipados con sistemas de seguridad ETCS nivel 2. [2]
Otras versiones
Se construyeron cuatro unidades con bogies de ancho ibérico de 1.668 mm para uso de las operaciones españolas de Arcelor-Mittal en Avilés , Asturias . Tienen el mismo motor y transmisión que las locomotoras suizas, pero carecen del filtro de partículas adicional. [2] [16]
Modelos en miniatura
El G1700 y el Am843 ha sido reproducido como modelo de ferrocarril por Mehano y Piko en escala HO .
Notas
- ^ En algunas fuentes, este tramo de la producción se conoce como Vossloh G1700-2 BB
Referencias
- ^ a b c G 1700 BB - Am843 www.vossloh-locomotives.com
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Vossloh - G 1700 BB www.loks-aus-kiel.de
- ^ a b c G1700 Locomotora diésel-hidráulica de cuatro ejes para línea principal y servicio de maniobras pesadas www.vossloh-locomotives.com
- ^ Lieferliste G 1700 BB , números de fábrica de locomotoras 1001108 a 1001113, www.loks-aus-kiel.de
- ^ AVG - Güterbahn - Dieselloks , (descrito en el texto como tipo 1206), www.kvv.de
- ^ Transmisión turbo Voith L 620 reU2 www.voithturbo.com
- ^ a b c Lieferliste G 1700-2 BB , números de fábrica de locomotoras 1001153 y superiores, www.loks-aus-kiel.de
- ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001591 www.loks-aus-kiel.de
- ^ a b Locomotora Am 843 de SBB Cargo con cambio reversible turbo L 5r4 zseU2, VTDC y acoplamiento altamente flexible www.voithturbo.com
- ^ Actualización de sistemas DPF y SCR-DeNOx en locomotoras, barcos y grupos electrógenos Heiri Hafner: Director Gerente, Hug Filtersystems AG, www.arb.ca.gov
- ^ Industriewerk Biel baut Eurotunnel-Loks um 14 de mayo de 2007, www.sbbcargo.com
- ^ Lieferliste Am 843 www.loks-aus-kiel.de
- ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001492 www.loks-aus-kiel.de
- ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001493 www.loks-aus-kiel.de
- ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001494 www.loks-aus-kiel.de
- ^ Números de locomotora Lieferliste G 1700 BB 5001712,5001723,5001495,5001496, www.loks-aus-kiel.de
Literatura
- Niels Benedict; Ulrich Winkler (2003), "Die Diesellokomotive Am 843 der SBB" , Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán), 52 (3): 130-137, ISSN 0013-2845
- "Тепловоз серии Am 843 Федеральных железных дорог Швейцарии" , Железные дороги мира (en ruso) (7), 2004
enlaces externos
- "Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK): Dieselhydraulische Lokomotive Vossloh G 1700-2 BB" (PDF) . www.hgk.de (en alemán).
- EST CRASH BUFFER Imágenes de Vossloh G1700 y Am843 (y otros vehículos) construidos y modernizados con Eisenbahn-Systemtechnik GmbH. sistema de búfer de choque, www.crashbuffer.com
- SBB CFF FFS und Lötschbergbahn Am 843 Descripción detallada del diseño Am843 , www.lokifahrer.ch