Vought V-173
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V-173
Vought V-173.jpg
PapelAviones experimentales
FabricanteVought
Primer vuelo23 de noviembre de 1942
Retirado15 de marzo de 1947
Número construido1
Desarrollado enVought XF5U

El Vought V-173 "Flying Pancake" fue un avión de prueba experimental estadounidense construido como parte del " programa Flying Flapjack " de Vought XF5U durante la Segunda Guerra Mundial .

Tanto el V-173 como el XF5U presentaban un diseño poco ortodoxo de "ala" que constaba de cuerpos planos, algo en forma de disco (de ahí el nombre) que actuaban como superficie de elevación. [1] Dos motores de pistón enterrados en la carrocería impulsaron hélices ubicadas en el borde de ataque en las puntas de las alas. [2]

Diseño y desarrollo

En la década de 1930, Charles H. Zimmerman fue un destacado ingeniero aeronáutico que defendió el concepto de aeronave "discoidal", el llamado "Zimmer Skimmer" [3] y trabajó en una variedad de proyectos por su cuenta y con la empresa Vought . Después de realizar pruebas con modelos a escala, incluido un modelo a gran escala con control remoto y propulsión eléctrica, designado como Vought V-162, la Marina de los EE. UU. Se acercó a Zimmerman y se ofreció a financiar un mayor desarrollo. La documentación de datos y conceptos se entregó a la Armada en 1939, y las pruebas en el túnel de viento en modelos a gran escala se completaron en 1940-1941.

El prototipo original, denominado V-173 ( Flying Pancake ), fue construido de madera y lona y presentaba una sección aerodinámica convencional totalmente simétrica ( NACA 0015 ). Diseñado como un prototipo de "prueba de concepto", la configuración inicial del V-173 se construyó como un modelo de prueba liviano impulsado por dos motores Continental A-80 de 80 hp (60 kW) que hacen girar hélices F4U Corsair . Estos fueron reemplazados por un par de 16 pies 6 especialmente modificados en unidades de tres palas. Un tren de aterrizaje principal alto y fijo combinado con una pequeña rueda de cola le dio a la aeronave un ángulo de 22 ° de "morro alto". [4]

Prueba en tierra del V-173

El diseño del ala de disco presentaba una relación de aspecto baja que superó las desventajas incorporadas de la resistencia inducida creada en las puntas de las alas con las grandes hélices cancelando activamente los vórtices de las puntas que causan la resistencia. Las hélices se dispusieron para girar en la dirección opuesta a los vórtices de la punta, lo que permite que la aeronave vuele con un área de ala mucho más pequeña. El ala pequeña proporcionó una alta maniobrabilidad con una mayor resistencia estructural. El empenaje constaba de dos aletas verticales con timones, estabilizadores móviles con pestañas anti-servo , [5] y dos grandes superficies elevadoras / de compensación a cada lado de la línea central en el borde de salida de la forma del plano del ala. [6]

V-173 mostrando cola voladora

Zimmer eligió incluir el diseño del estabilizador de movimiento total porque se dio cuenta de que el aumento de la resistencia, el lavado de la hélice y el área grande del ala harían que la aeronave fuera difícil de controlar a bajas velocidades. [7] Las pruebas de los túneles de viento probarían que esto fue un éxito hasta cierto punto. La aeronave demostraría requerir mucha fuerza para controlar a bajas velocidades durante las pruebas en vuelo, pero el diseño de la cola demostraría que la aeronave es controlable. [8]

En enero de 1942, BuAer solicitó una propuesta para dos aviones prototipo de una versión experimental del V-173, conocido como VS-135 . La versión de desarrollo, el Vought XF5U -1 , era un avión más grande con una construcción totalmente metálica y era casi cinco veces más pesado. [9] Aunque se construyó un prototipo, solo realizó breves saltos en la pista, nunca entró en un verdadero vuelo controlado. [6]

Historia operativa

Vuelo inaugural, 23 de noviembre de 1942

El primer vuelo del V-173 fue el 23 de noviembre de 1942 con el piloto de pruebas principal de Vought, Boone Guyton, a los mandos. El problema más importante de la aeronave se refería a su complicada caja de cambios.que enrutaba la energía de los motores a sus dos largos ejes de hélice. La caja de cambios produjo cantidades inaceptables de vibraciones en las pruebas en tierra, lo que retrasó el primer vuelo de prueba de la aeronave durante meses. Esto contribuyó a que la aeronave se sintiera demasiado pesada al maniobrar debido a su peso ligero. Además de esto, en los primeros vuelos, el piloto nunca pudo alcanzar la velocidad suficiente para lograr la cantidad correcta de flujo de aire sobre las superficies de control para llevar la aeronave a un vuelo nivelado. El piloto de pruebas Guyton discutió estos problemas con Zimmer y trabajaron para eliminarlos. Además de esto, Guyton comentó que el diseño de la cabina era pobre. Explicó que además de la poca comodidad, el piloto se había limitado a no usar los paneles inferiores transparentes de la cabina.Explicó que el piloto se sentó demasiado alto en la cabina para usar efectivamente estos paneles inferiores para despegar o aterrizar.[10] Las pruebas de vuelo del V-173 continuaron durante 1942 y 1943 con 190 vuelos, lo que resultó en informes de ovnis de los sorprendidos habitantes de Connecticut. [11] Charles Lindberghpiloteó el V-173 durante este tiempo y lo encontró sorprendentemente fácil de manejar y exhibiendo capacidades impresionantes a baja velocidad. Tanto Lindbergh como Guyton descubrieron que eran casi incapaces de detener el avión. Guyton pudo mantener el avión en vuelo sin importar cuán fuerte tirara de la palanca en rangos de vuelo de baja velocidad a cualquier altitud por debajo de los 20.000 pies. En una ocasión, el V-173 se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en una playa. Cuando el piloto hizo su aproximación final, notó a dos bañistas directamente en su camino. El piloto bloqueó los frenos de la aeronave al aterrizar, lo que provocó que la aeronave volcara sobre su espalda. Sorprendentemente, la estructura del avión demostró ser tan fuerte que ni el avión ni el piloto sufrieron daños significativos. [12]A pesar de su incapacidad para detener el avión, encontraron que el manejo a baja velocidad era un problema persistente en gran parte debido a la forma del cuerpo de elevación . Descubrieron que la aeronave actuaba como un freno de aire cuando se tiraba a un ángulo de ataque alto . Esto significaba que las superficies de control, los estabilizadores horizontales, en particular, se volverían muy difíciles de operar a bajas velocidades, como en pérdida, despegue y aterrizaje. [13]

El V-173 en desarrollo hizo su último vuelo el 31 de marzo de 1947. En 131,8 horas de vuelo sobre 190 vuelos, se había probado la teoría de Zimmerman de un caza casi vertical con capacidad de despegue y aterrizaje. [14] Este proyecto se mejoraría al incluir la adición de armamento potencial con el Chance Vought XF5U . Este proyecto mejoraría muchas de las debilidades descubiertas durante las pruebas del prototipo V-173.

Aeronaves en exhibición

Vista frontal del Vought V-173 restaurado en el Frontiers of Flight Museum en Dallas, TX
Vista trasera del Vought V-173 restaurado en el Frontiers of Flight Museum en Dallas, TX
Cabina Vought V-173

En abril de 2012, después de ser sometido a una larga restauración por voluntarios de la Fundación Vought Aircraft Heritage , el V-173 está prestado por la Institución Smithsonian al Frontiers of Flight Museum en Dallas, Texas. [15] [16] [17] [18]

Especificaciones (V-173)

Características generales

  • Tripulación: uno, piloto
  • Longitud: 26 pies 8 pulgadas (8,128 m)
  • Envergadura: 23 pies 4 pulgadas (7,1 m)
  • Altura: 14 pies 9 pulg (4,51 m)
  • Área del ala: 427 pies cuadrados (44,2 m 2 )
  • Peso bruto: 2,258 libras (1,024 kg)
  • Planta motriz: 2 × Continental A-80 , motores de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, 80 hp (60 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 138 mph (222 km / h, 120 nudos)
  • Tiempo de ascenso a 1500 m (5000 pies): 7 min

Ver también

  • Ala circular

Desarrollo relacionado

  • Vought XF5U
  • Arup S-2

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Saco AS-6

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de combate
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas
  1. ↑ Chant 1984, p. 53.
  2. ^ Winchester X-Planes 2005, p. 223.
  3. ^ Pearson 2002, p. 50.
  4. ^ Schoeni 1975, p. 568.
  5. ^ Cazas navales número veintiuno Chance Vought V-173 y Xf5U-1 Flying Pancakes . Steve Ginter. 1992. págs. 1, 9, 10, 11.
  6. ^ a b "Vought V-173" Flying Pancake " " . Museo Nacional del Aire y el Espacio, Institución Smithsonian. 1998 . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .
  7. ^ Cazas navales número veintiuno Chance Vought V-173 y Xf5U-1 Flying Pancakes . Steve Ginter. 1992. págs. 3, 4, 6.
  8. ^ Cazas navales número veintiuno Chance Vought V-173 y Xf5U-1 Flying Pancakes . Steve Ginter. 1992. p. 8.
  9. ^ Winchester Concept Planes 2005, p. 247.
  10. ^ Schoeni, Thomason, Clendenin, Lawson, Williams, Swisher, Larkins, Jansson, Downey, Kawalsk, Art, Tomy, Ed, Bob, Nick, William, William, Clay, Ron, bob (1992). Cazas navales número veintiuno Chance Vought V-173 y Xf5U-1 Flying Pancakes (1 ed.). Steve Ginter. pag. 8.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  11. ^ Winchester X-Planes 2005, p. 222.
  12. ^ Ginter 1992, p. 11.
  13. ^ . Steve Ginter. 1992. p. 8. Falta o vacío |title=( ayuda )
  14. ^ Guyton 1991, p. 29.
  15. ^ "Chance Vought V-173" Flying Pancake "| Museo de las fronteras del vuelo" . Flightmuseum.com. 23 de noviembre de 1942. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2013 . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
  16. ^ "Panqueque volador V-173" . Vought Heritage . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
  17. ^ Lee, Russell (20 de marzo de 2012). "Los jubilados de la Fundación Vought Aircraft Heritage terminan el Vought V-173" Flying Pancake "después de un esfuerzo de restauración de 8 años" . Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian . Consultado el 2 de marzo de 2017 .
  18. ^ Wright, Tim (noviembre de 2013). "Restauración: Vought V-173" . Aire y espacio . Consultado el 2 de marzo de 2017 .
Bibliografía
  • Canta, Christopher. Aviones fantásticos . Nueva York: Gallery Books, 1984. ISBN 0-8317-3189-3 . 
  • Ginter, Steve. Chance Vought V-173 y XFU-1 Flying Pancakes (Cazas navales número veintiuno) . Simi Valley, CA: Steve Ginter Publishing, 1992. ISBN 0-942612-21-3 . 
  • Guyton, Boone T. "El vuelo que no debe fallar, en la máquina voladora más extraña de todas: el V-173". El gancho - Journal of Carrier Aviation Vol. 19, no. 4, invierno de 1991. ISSN 0736-9220 . 
  • Guyton, Boone y Paul Marcus. "Los altibajos de The Flying Pancake". Es cierto , julio de 1951. Vol. 29, no. 170.
  • Guyton, Boone T. Whistling Death: La historia del piloto de pruebas del F4U Corsair . Atglen, PA: Schiffer Publishing Ltd., 1996. ISBN 0-88740-732-3 . 
  • Jerram, Michael E. Máquinas voladoras increíbles: una antología de aviones excéntricos . Nueva York: Exeter Books, 1980. ISBN 0-85685-835-8 . 
  • Pearson, Gregory. "Disco volador de Vought". Alas Vol. 32, no. 1, febrero de 2002.
  • Schoeni, art. "Los panqueques voladores". Avión Mensual Parte 1 Vol. 3, no. 11, noviembre de 1975, Parte II, Vol. 3. no. 12 de diciembre de 1975.
  • Schoeni, art. "Los panqueques voladores". Air Classics Vol. 11, no. 8 de agosto de 1975.
  • Winchester, Jim. "" Vought XFU-1. " Concepto de avión: prototipos, aviones X y aviones experimentales . Kent, Reino Unido: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 . 
  • Winchester, Jim. "Vought V-173 y XFU-1 'Flapjack' (1942)". X-Planes y Prototipos . Londres: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 . 

enlaces externos

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