La clase de locomotoras indias WAG-5 es una clase de locomotoras eléctricas de CA de 25 kV que fue desarrollada en 1978 por Chittaranjan Locomotive Works para Indian Railways . El nombre del modelo significa motor de vía ancha (W) , corriente alterna (A), tráfico de mercancías (G), 5.ª generación (5). Entraron en servicio en 1980. Se construyeron un total de 1196 WAG-5 en CLW y BHEL entre 1978 y 1998, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras eléctricas de línea principal hasta su sucesora, la WAG-7.
La WAG-5 es una de las locomotoras más exitosas de los Ferrocarriles de la India que actualmente presta servicio tanto a trenes de carga como de pasajeros durante más de 42 años. Esta clase proporcionó el diseño básico para otras locomotoras, como la WAG-7 y la WCM-6 . Sin embargo, con la llegada de nuevas locomotoras trifásicas como WAG-9 y WAG-12 , las locomotoras WAG-5 quedaron relegadas a transportar trenes de pasajeros más pequeños y ahora la flota envejecida de locomotoras WAG-5 se está retirando lentamente de las funciones principales y desechado
WAG-5A es el que tiene motores de tracción Alstom. [1] WAG-5B es un WAM-4 convertido. WAG-5H(x) tiene motores de tracción Hitachi. WAG-5P(x) es una clase dedicada a los pasajeros. Los WAG-5(x)D están equipados con frenos dobles y los WAG-5(x)E están equipados con frenos de aire. WAG-5RH y WAG-5HR están equipados con frenado reostático o de fricción. Otra variante es WAG-5HG. Las unidades con marcas '6P' adicionales tienen todos los motores de tracción agrupados en paralelo. WAG-5HB está construido por BHEL. Algunas unidades están equipadas con convertidor estático (STC), microprocesador, resistencias de frenado dinámico (DBR) y unidad SI. Debido a la llegada de WAG-7 y WAG-9, estas locomotoras, excepto WAG-5HA/HB, se utilizan incluso para trenes de pasajeros, aunque es una locomotora dedicada al transporte de mercancías. WAG-5HB está alojado en el cobertizo de Jhansi cerca de las instalaciones de BHEL para fines de mantenimiento. WAG-5 tiene un caparazón del WAM-4. Las unidades numeradas hasta 23293 tienen lumbreras laterales y ventanas redondas de vidrio como la WAM-4 y las unidades posteriores a 23293 tienen lumbreras estilo WAG-7 para una mejor ventilación. Recientemente, WAG-5 ha sido equipado con registradores de datos. La unidad número 23026 fue seleccionada porRDSO para la adopción de sistemas eléctricos controlados por tiristores en 1995. Esto se hizo debido a la pérdida de proveedores de control del cambiador de tomas. El proyecto comenzó en 1992. El nuevo sistema prototipo construido en colaboración con el Centro de Investigación Atómica Bhabha se instaló en la locomotora entre 1997 y 1998. Sin embargo, debido a varios problemas como la interferencia con el equipo de señalización, el proyecto cesó en 1999. El motor fue reconstruido al WAG-5 original y designado como WAG-5P.