El puente Wabash era un puente ferroviario que cruzaba el río Monongahela en Pittsburgh . Fue construido entre 1902 y 1904 por el magnate ferroviario George J. Gould para su Wabash Pittsburgh Terminal Railway . [1]
Puente de Wabash | |
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![]() Puente de Wabash 1938 | |
Coordenadas | 40 ° 26′13.51 ″ N 80 ° 0′26.49 ″ W / 40.4370861 ° N 80.0073583 ° WCoordenadas : 40 ° 26′13.51 ″ N 80 ° 0′26.49 ″ W / 40.4370861 ° N 80.0073583 ° W |
Cruces | Río Monongahela |
Lugar | Pittsburgh, Pennsylvania |
Caracteristicas | |
Diseño | voladizo a través de pilares de celosía (eliminados): piedra rústica |
Material | Acero |
Largo total | 1,504 pies (458 m) |
Distancia más larga | 812 pies (247 m) |
Muelles en el agua | 2 |
Liquidación arriba | 46 pies (14 m) |
Historia | |
Abrió | 1904 |
Cerrado | 1946 (cerrado al tráfico) 1948 (eliminado) |
Localización | |
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El puente de Wabash transportaba el tráfico ferroviario desde la elaborada terminal de Wabash en el centro de Pittsburgh hasta el túnel de Wabash en el monte. Washington . Los vagones eran de Wabash-Pittsburg Terminal Railroad, una empresa desafortunada de George Jay Gould para competir con el Pennsylvania Railroad en Pittsburgh.
Después de menos de medio siglo, el Wabash fue considerado un puente de "mala suerte", perseguido por su historia y una monstruosidad. En 1946, un incendio destruyó la terminal. El puente se había convertido en un armatoste inútil y fue desmantelado dos años después. Parte de su acero se fundió para su uso en el puente Dravosburg , que se estaba construyendo en 1948.
Historia
La construcción del puente comenzó en 1902. Los dos extremos del puente se iniciaron desde bancos opuestos antes de unirse en el medio. El 20 de octubre de 1903, durante los esfuerzos por fusionar los dos extremos del puente, el centro del puente se derrumbó. El accidente provocó la muerte de 10 trabajadores. Problemas adicionales plagaron el sitio de construcción de los puentes, incluida una epidemia de viruela, mal tiempo y huelgas. El puente se completó en 1904. Sin embargo, la línea de ferrocarril de Wabash no fue rentable y se derrumbó en quiebra en 1908. En 1917, el ferrocarril fue absorbido por el ferrocarril de Pittsburgh y West Virginia, que continuó pasando trenes sobre el puente de Wabash. Después de 1931, el puente solo se utilizó para el tráfico de mercancías que atravesaba la terminal del centro. Cuando la terminal y los almacenes fueron destruidos por un incendio en 1946, el puente se volvió inútil. El puente fue demolido en 1948 después de años de abandono. El acero del puente se utilizó en la construcción del Puente Dravosburg en 1948. [2]
Dos pilares permanecen en su lugar hoy, los únicos restos del puente aún en su lugar en el sitio original.
El túnel de Wabash , que llevaba el ferrocarril a través de las colinas al sur del río Monongahela, estuvo abandonado durante más de 50 años antes de reabrirse al tráfico de automóviles de un solo sentido en 2004.
Ver también
Referencias
- ^ "Puentes y túneles del condado de Allegheny y Pittsburgh, PA - Wabash Bridge" .
- ^ Bennett, Joe (5 de junio de 1977). "Puente Hard-Luck de Pittsburgh" . The Pittsburgh Press Roto . Consultado el 28 de marzo de 2010 .