Túnel de Wabash
.jpg/440px-Wabash_Tunnel_-_Pittsburgh,_Pennsylvania_(4191403184).jpg) El extremo norte del túnel, que da al centro de Pittsburgh. | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Ubicación | Pittsburgh, Pennsylvania |
| Coordenadas | 40 ° 25'36 "N 80 ° 01'02" W / 40.4266 ° N 80.0172 ° W Coordenadas: 40 ° 25'36 "N 80 ° 01'02" W / 40.4266 ° N 80.0172 ° W |
| Estado | en uso |
| Cruces | Mount Washington |
| Operación | |
| Trabajo comenzado | 1902 |
| Abrió | 1903 |
| Cerrado | 1946 |
| Reabierto | 2004 |
| Dueño | Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny |
| Tráfico |
|
| Técnico | |
| Longitud | 3,342 pies (1,019 m) |
| No. de pistas | 2 (1903-1944) |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) (1903-1944) |
| Velocidad de operacion | 25 mph |
| Espacio libre del túnel | 13 pies 1 pulg (3,99 m) |
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El túnel de Wabash es un antiguo túnel ferroviario y actualmente es un túnel para automóviles que atraviesa el monte Washington en la ciudad de Pittsburgh , Pensilvania , Estados Unidos . Construido a principios del siglo XX por el magnate de los ferrocarriles George J. Gould para Wabash Railroad , estuvo cerrado a trenes y automóviles entre 1946 y 2004. [1]
Funcionamiento como túnel ferroviario
Concebido a fines del siglo XIX, el túnel fue construido en 1903 para la empresa Wabash Pittsburgh Terminal Railway de Gould en Pittsburgh, que fracasó en 1908. [1] [2] Llevó trenes de pasajeros a la ciudad hasta 1931 y trenes de carga hasta 1946. [ 1] [3] [4] Después del final del servicio de trenes, el túnel estuvo vacío durante muchos años. El túnel estuvo una vez conectado al puente Wabash a través del río Monongahela , pero fue demolido en 1948, [2] y no fue reemplazado. Sus dos pilares de apoyo de piedra permanecen en el río. [1]
Conversión a una vía de tránsito
A principios de la década de 1970, la Autoridad Portuaria del condado de Allegheny (PAT) gastó US $ 6 millones (US $ 38,3 millones en la actualidad) en la reconstrucción del túnel para el sistema de transporte de personas Skybus, que nunca estuvo operativo . [1] [4] (Este proyecto debía incluir un nuevo puente sobre el río Monongahela. [3] )
Utilizar como garaje para autobuses
Durante este período, el túnel se utilizó para contener hasta 87 de los autobuses de tránsito en desuso de la era de 1950 de PAT en reserva. [5] Los portales del túnel se reforzaron para disuadir a los vándalos, a satisfacción de las aseguradoras de PAT. [5] A pesar de esto, en 1980, los vándalos obtuvieron acceso y rompieron cientos de ventanas y faros en las dos filas de autobuses estacionados en el interior. [4]
Conversión a calzada
Para 1992, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) estaba considerando usar el Túnel de Wabash como una carretera para compensar el próximo cierre del Túnel de Fort Pitt . [4] [6] Como parte de la conversión a una calzada, las guías para el sistema Skybus fueron removidas y reemplazadas con nuevos pavimentos y drenaje. [4] Cuando se adjudicó en 1994, el contrato para esta obra valía US $ 3,2 millones (US $ 5,6 millones en la actualidad). [1] [4] Sin embargo, en 1995, PAT se negó a construir un nuevo puente vial (estimado en 25,8 millones de dólares, o 43,8 millones de dólares en la actualidad) para conectar el túnel con el centro de Pittsburgh.[4]
El 23 de julio de 2003, PAT aprobó contratos por US $ 10,9 millones (US $ 15,3 millones en la actualidad) para construir rampas para vehículos de alta ocupación (HOV) y modernizar el túnel, así como para proporcionar un lote de 172 espacios para aparcar y pasear a lo largo de Woodruff. Calle. [7] El carril HOV poco utilizado se abrió el 27 de diciembre de 2004, [4] corriendo desde West Carson Street en el lado sur y a través del túnel hasta Woodruff Street en Mt. Washington. El túnel de Fort Pitt al oeste y los túneles de Squirrel Hill al este transportan casi todo el tráfico vehicular que se dirige al centro. [ cita requerida ]
El 6 de noviembre de 2013, la Administración Federal de Tránsito eliminó los requisitos de los vehículos compartidos para proporcionar una ruta alternativa para los conductores, debido al cierre de dos años de la salida West Carson Street. [8]
El 24 de febrero de 2017, PAT anunció que las restricciones para VAO se habían eliminado de forma permanente. [9]
Operadores
Originalmente construido para el ferrocarril Wabash, el ferrocarril de Pittsburgh y Virginia Occidental lo adquirió junto con la mayor parte de la propiedad ex-Wabash-Railroad en 1917. [4]
El túnel se vendió en 1931 al condado de Allegheny por US $ 3 millones (US $ 51,1 millones en la actualidad). [4] El condado tenía la intención de convertirlo en una carretera y usarlo para aliviar la congestión del tráfico en los túneles Liberty , y en 1933 encargó un estudio de $ 5000 para investigar este concepto. [4]
En abril de 2006 [actualizar], el túnel fue operado y mantenido para PAT por Bruce & Merrilees , a un costo anual de $ 780,000. [3]
Incidentes
El portal norte del túnel sufrió graves daños en un deslizamiento de tierra en 1925. [4] El túnel se cerró temporalmente debido a la caída de árboles el 19 de julio de 2012. [10]
Ver también
- Puente de Wabash
- Wabash Pittsburgh Terminal : una gran terminal de ferrocarril ubicada en el centro de la ciudad, al otro lado del río desde el portal del túnel.
- West Busway : el proyecto en virtud del cual se reabrió el túnel para el tráfico de automóviles
Referencias
- ^ a b c d e f Grata, Joe (26 de diciembre de 2004), "Túnel de Wabash, cerrado desde 1946, para transportar tráfico a partir de mañana" , Pittsburgh Post-Gazette , Pittsburgh, PA, Estados Unidos: Block Communications , ISSN 1068- 624X , OCLC 44283479 , recuperado el 26 de septiembre de 2012 ,
será la primera vez que el acceso público sea desde que los trenes de pasajeros dejaron de pasar por el túnel de Wabash en 1931, aunque los trenes de mercancías lo utilizaron hasta 1946. Dos muelles de piedra todavía se mantienen en pie en el río Monongahela desde el puente del ferrocarril que una vez conectaba el estrecho túnel con el centro.
- ^ a b Bennett, Joe (5 de junio de 1977), "Puente de la suerte dura de Pittsburgh" , The Pittsburgh Press Roto , Pittsburgh, PA, Estados Unidos: Pittsburgh Press Co., OCLC 2266185 , archivado desde el original el 3 de octubre de 2009 ,
un plan para utilizar el puente y túnel como parte de un sistema de transporte masivo en las colinas al sur había dejado caer. Alguien sugirió bajar el puente y colocarlo en otro lugar. Finalmente, el viejo puente fue desguazado y el acero se fundió para su uso en el Puente Dravosburg que se estaba construyendo en 1948.
- ^ a b c Grata, Joe (25 de abril de 2006), "El túnel de Wabash se ha convertido en una empresa costosa" , Pittsburgh Post-Gazette , Pittsburgh, PA, Estados Unidos: Block Communications, ISSN 1068-624X , OCLC 44283479 , archivado desde el original el 2011-06-29 , consultado el 26 de septiembre de 2012 ,
La agencia de tránsito paga $ 780,000 al año a Bruce & Merrilees, una empresa privada, para proporcionar un supervisor y trabajadores. Cambian las puertas y los letreros que controlan el flujo de tráfico en un solo sentido, monitorean los sistemas de videovigilancia de circuito cerrado y detección de monóxido de carbono, responden a accidentes, limpian la nieve y manejan averías.
- ^ a b c d e f g h i j k l "Wabash Tunnel milestones" , Pittsburgh Post-Gazette , Pittsburgh, PA, Estados Unidos: Block Communications, 26 de diciembre de 2004, ISSN 1068-624X , OCLC 44283479 , archivado desde el original el 2012-09-29 , obtenido el 29 de septiembre de 2012 ,
The Wabash Tunnel se abrirá para uso mixto. Es decir, grupos de automóviles y camionetas de dos o más personas durante las horas pico y para todos los vehículos durante las horas de menor actividad. El túnel es un carril que se invertirá para adaptarse al flujo de tráfico.
- ^ a b Grata, Joe (1 de agosto de 1978), "PAT que almacenan autobuses en el túnel de Wabash" , Pittsburgh Post-Gazette , Pittsburgh, PA, Estados Unidos: Block Communications, págs. A-1 y A-4, ISSN 1068- 624X , OCLC 10846671 , archivado desde el original el 2016-05-06,
pero ahora PAT ha descubierto otra forma de utilizar el túnel: como estacionamiento para 87 autobuses antiguos.
- ^ "The Pittsburgh Press - Búsqueda de archivo de Google News" . news.google.com . Consultado el 9 de mayo de 2018 .
- ^ La Autoridad Portuaria aprueba el garaje en South Hills Village Archivado el 23 de mayo de 2014 en la Wayback Machine.
- ^ "Restricciones HOV del túnel Wabash levantadas - Pittsburgh Post-Gazette" . Pittsburgh Post-Gazette . 6 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2013.
- ^ Condado, Autoridad Portuaria de Allegheny. "Autoridad portuaria del condado de Allegheny> Noticias y eventos> Últimas noticias" . www.portauthority.org . Consultado el 9 de mayo de 2018 .
- ^ "Árboles caídos cerrar Wabash túnel" , Pittsburgh Post-Gazette , Pittsburgh, PA, Estados Unidos: Bloque de Comunicaciones 19 de julio de 2012, ISSN 1068-624X , OCLC 44283479 , archivado desde el original, el 09/20/2012 , recuperados septiembre El 29 de
diciembre de
2012 , losárboles caídos han cerrado el túnel Wabash y parte de Woodruff Street en Mount Washington.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el túnel de Wabash . |
- PortAuthority: descripción general del túnel de Wabash
- 40 ° 25'36 "N 80 ° 01'02" W / 40.4266 ° N 80.0172 ° W / 40,4266; -80.0172 - portal Sur
- 40 ° 26'04 "N 80 ° 00'34" W / 40.4345 ° N 80.0094 ° W / 40,4345; -80.0094 - portal del Norte
- Túnel de Wabash en www.brooklineconnection.com
- Declaración de impacto ambiental de la vía de buses del aeropuerto / Wabash HOV (incluye planes para reabrir el túnel para el uso de automóviles)
- Túneles en Pittsburgh
- Túneles de carretera en Pensilvania
- Túneles de ferrocarril en Pensilvania
- Túneles terminados en 1903
- Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny
