Serie de cabina estándar de Waco
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Serie de cabina estándar de Waco
1937 Waco VKS-7 CAvM Ottawa, SOBRE MDF 8398.jpg
1937 Waco VKS-7 biplano de cabina estándar tardío (C-FLWL) en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Rockcliffe, ON.
PapelBiplano de cabina de 4-5 plazas
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteCompañía de aviones Waco
Introducción1931
EstadoVarios todavía estaban en condiciones de volar en 2009

La serie Waco Standard Cabin es una gama de biplanos de cabina monomotor estadounidenses de 4 a 5 asientos cubiertos de tela producidos por la Waco Aircraft Company a partir de 1931 con el QDC y hasta 1942 cuando finalizó la producción del VKS-7F. [1] Fueron utilizados como transportes ligeros de pasajeros y utilitarios, entrenadores de navegación, aeroplanos y brevemente como aviones de reconocimiento marítimo durante la Segunda Guerra Mundial.

Diseño

Todas las cabinas estándar de Waco estaban impulsadas por motores radiales con capota y Waco trató de adaptarse a las preferencias de sus clientes para muchos de los motores disponibles comercialmente más comunes de la época, de ahí la profusión de designaciones, como la primera letra indica el motor instalado. Cada modelo individual fue certificado con varios motores disponibles, pero no todas las variaciones encontraron clientes.

La estructura del fuselaje era típica de la época, ya que se soldaba con tubos de cromo-molibdeno con listones de madera clara para suavizar la forma y se cubría con tela. [2] Las alas se construyeron alrededor de dos mástiles de abeto macizo con la superficie aerodinámica formada por nervaduras atadas hechas de madera contrachapada y abeto. El borde de ataque se cubrió con láminas de aluminio y todo el conjunto se cubrió con tela. [2] Los alerones se interconectaron con un puntal montado en el borde de fuga y en algunas versiones se recubrieron con aluminio estriado. [2] La mayoría de los modelos no estaban equipados con flaps, siendo la excepción el VKS-7F, construido para el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles (CPTP). [3]Estaba equipado con aletas divididas solo en la parte inferior de las alas superiores y en la cuerda media, hacia el interior y justo por delante de los alerones. El refuerzo del ala se realizó con un puntal en N inclinado que unía las alas superior e inferior, asistido por un solo puntal que sujetaba el ala inferior al fuselaje superior más largo, sin cables de refuerzo. Los ascensores y el timón se construyeron a partir de tubos de acero soldados reforzados con cables de alambre, y ambos podían recortarse, los ascensores en vuelo [2] y el timón con una lengüeta ajustable desde el suelo. Normalmente, el tren de aterrizaje principal estaba formado por un par de V, con resortes con puntales de resorte / óleo y con frenos como equipo estándar, y una rueda de cola de giro libre [2] con resortes con cordones de choque triangulados. [4]se instaló en la mayoría de los aviones, aunque un pequeño número para Brasil estaba equipado con un patín de cola. [5] Los flotadores también se ofrecieron como una opción, comenzando con el UIC que tenía flotadores Edo P-3300. [6] Los tipos posteriores (incluidos UKC, YKC y CJC) se ofrecieron con flotadores Edo 38-3430. [7]

Desarrollo

La serie de cabina estándar fue el primer diseño exitoso de biplano de cabina de Waco, y se desarrolló para acompañar al fuselaje de la serie F en su alineación. [8] La serie del Modelo C tenía los largueros superiores elevados para formar una cabina de cuatro asientos a la que se ingresaba por una puerta entre las alas del lado izquierdo y tenía una ventana de vista trasera bastante distintiva que se limpió y luego se eliminó. en las cabañas estándar posteriores. El modelo QDC inicial de 1931 se ofreció con un motor con capota Continental A70 de 165 hp (123 kW), [4] o como BDC , ODC , PDC y UDCcon otros motores (como se enumeran en variantes). 1932 vio la introducción de los modelos OEC y UEC . El continuo refinamiento y mejora de Waco Aircraft dio como resultado que la producción de varios submodelos continuara hasta 1939. [9]

En 1935, Waco presentó su serie Custom Cabin un poco más grande (que presentaba un diseño de sesquiplano sin alerones en el ala inferior) y decidió diferenciar entre los tipos de cabina estándar y personalizada agregando una S al designador del modelo. en 1936, el CS fue reemplazado por una 'S' que significa 'Estándar'. [10] Por ejemplo, el YKC de 1934 se convirtió en el YKC-S de 1935 y el YKS de 1936, aunque con mejoras menores adicionales.

Historia operativa

La serie Standard Cabin, con su comodidad de cabina, resultó ser popular entre los propietarios de pilotos privados. Muchos fueron adquiridos por pequeñas empresas de aviación comercial y empresas no relacionadas con la aviación. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , los ejemplos quedaron impresos en las fuerzas aéreas de muchas naciones aliadas, incluidos los EE. UU. (USAAC y la Marina de los EE. UU.), Reino Unido, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda. USAAC Las designaciones asignadas a los Wacos de cabina estándar incluyeron UC-72D (para 2 VKS-7), UC-72K (para 1 YKS-7) y UC-72M (para 2 ZKS-7). La mayoría fueron utilizados como aviones utilitarios, sin embargo, un pequeño número fue operado por la Patrulla Aérea Civil de los Estados Unidos , que realizaba patrullas antisubmarinas.frente a la costa de Estados Unidos desde marzo de 1942 hasta agosto de 1943 armados con bombas de 50 o 100 libras. [11] En 1942 se construyeron 21 VKS-7F para el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles para su uso como instructores de navegación. El grupo británico Long Range Desert Group (LRDG) utilizó un YKC impresionado llamado Little Waco , serie RAF AX697, junto con un Waco Custom Cabin ZGC-7 Big Waco para respaldar sus actividades detrás de las líneas del Eje. [12] Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos impresionaron a UC-72las cabinas volvieron a las operaciones civiles, y muy pocas se renovaron adicionalmente (con la aprobación de la FAA) con nuevos modelos de motor. Esta nomenclatura del modelo complica aún más, aunque la FAA generalmente retuvo las nomenclaturas originales para un fuselaje modificado con motor dado. [13] Menos de 135 aviones de la serie Standard Cabin de varios submodelos están registrados actualmente en los EE. UU. [14]

Variantes

Datos de Aerofiles [10]

Tragaluz temprano

Waco UEC en el EAA Airventure Museum, Oshkosh mostrando un tragaluz distintivo utilizado en las primeras cabinas de Wacos
Waco UEC

Serie DC

BDC
Motor Wright R-540 de 165 hp (123 kW) . Sin registro de producción.
ODC
Motor Kinner C-5 de 210 hp (157 kW) . modificado a QDC.
PDC
Motor Jacobs LA-1 de 170 hp (127 kW) . 2 construidos bajo pedido especial.
WACO QDC
QDC
Motor Continental A-70 de 165 hp (123 kW) . 37 construidos.
UDC
Motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . Sin registro de producción.

Serie EC

BEC
Motor Wright R-540 de 165 hp (123 kW) . 1 construido, [X12440], (convertido a OEC o UEC).
OEC
Motor Kinner C-5 de 210 hp (157 kW) . 3 construidos.
UEC
Motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . 40 construidos.

Tragaluz tardío

1934 Waco UKC que muestra un tragaluz tardío suavemente carenado en

Serie IC

WACO UIC
UIC
Motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . 83 construidos.

Serie JC

CJC
Motor Wright R-760 de 250 hp (186 kW) . 41 CJC, DJC y DJC-S construidos.
DJC
Motor Wright R-760 de 285 hp (213 kW) .

Serie KC

UKC
Motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) .
WACO YKC
YKC
Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . 60 YKC construido,

Sin tragaluz

Waco YKS-6. Los puntales que conectan los alerones superior e inferior son visibles, lo que distingue a este tipo de los sesquiplanos de cabina personalizados contemporáneos.
1937 Waco VKS-7, un Waco de cabina estándar tardío, sin tragaluces.

Serie JC-S

CJC-S
Motor Wright R-760 de 250 hp (186 kW) .
DJC-S
Motor Wright R-760 de 285 hp (213 kW) .

Serie KC-S

UKC-S
Motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . 40 construidos.
YKC-S
Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . 22 YKC-S construido
ZKC-S
Motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) .

Serie KS

UKS-6
Motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . 2 construidos. [15]
VKS-7
Motor Continental W-670 de 240 hp (179 kW) . 18 construidos
VKS-7F
Solo cabina estándar con solapas, construida para el programa de formación de pilotos civiles como entrenador de navegación. F designa el uso de colgajos. 21 construidos.
YKS-6
Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . 133 construidos. [15] 65 YKS-6 construidos.
ZKS-6 y 7
Motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . 29 construidos. redesignado de ZKC-S en 1936. [15]
HKS-7 (muy raro)
Motor Lycoming R- 680-13 de 300 hp (224 kW) , instalado con aprobación de la FAA. [dieciséis]

Operadores

Operadores militares

La mayoría de los operadores operaron con un solo ejemplo o con un número muy pequeño.

 Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina (8 x VKS-7) [17]
 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana (1 x YQC-6) [18]
Biplano de cabina estándar de Waco UIC
 Brasil
  • Fuerza Aérea Brasileña (32 x CJC) [19]
 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense (1 x YKS-6) [20]
 El Salvador
  • Fuerza Aérea de El Salvador (2 x UEC) [21]
 Finlandia
  • Fuerza Aérea de Finlandia (1 x YKS-7) [22]
    • El No. 36 Sqn usó un Waco YKS-7 para vigilancia marítima durante la Segunda Guerra Mundial .
 México
  • Fuerza Aérea Mexicana (1 x UIC) [23]
 Países Bajos
  • Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (1 x UKC) [24]
 Nueva Zelanda
  • Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda - (1 x QDC, 1 x UIC) [25]
Civil Air Patrol Waco YKS-6 sobre asfalto en Bar Harbor, Maine
 Noruega
  • Real Fuerza Aérea Noruega (1 x YKS-7) [26]
Waco ZKS-7 impresionado en el servicio de la Segunda Guerra Mundial como UC-72M, luego rediseñado con Lycoming R-680-13 para convertirse en un HKS-7
 Sudáfrica
  • Fuerza Aérea Sudafricana (UEC, otros)
 Suecia
  • Fuerza Aérea Sueca (1 x UIC, 1 x UKC, 1) [27]
 Reino Unido
  • Royal Air Force (1 x YKC)
 Estados Unidos
  • Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (2 x VKS-7 como UC-72D , 1 x YKS-7 como UC-72K y 2 ZKS-7 como UC-72M ) [28]
  • Marina de los Estados Unidos (3x YKS-7 impresionado - no se utilizó designación USN) [29]
  • Patrulla Aérea Civil (a pesar del nombre operaba aviones armados de manera beligerante como organización militar)

Operadores civiles

Las cabinas personalizadas de Waco se utilizaron en pequeñas cantidades por un gran número de operadores individuales y se registraron en los siguientes países (tenga en cuenta que esta lista no es exhaustiva). [30]

 Argentina
 Congo Belga (ahora Congo-Kinshasa )
 Canadá
 Indias Orientales Holandesas (ahora Indonesia )
 Egipto
 Finlandia
 Alemania
 Guatemala
 Honduras
 Islandia
 Kenia
 México
 Países Bajos
 Nueva Zelanda
 Noruega
 Nyasaland (ahora Malawi )
 Filipinas
Mozambique portugués (ahora Mozambique )
 Sudáfrica
 Rhodesia del Sur (ahora Zimbabwe )
 Suecia
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Venezuela

Aeronaves en exhibición

Aparte del gran número de Wacos que siguen existiendo en manos privadas, [31] varios también han llegado a los museos.

Biplanos de cabina estándar de Wacos en exhibición
MuseoLocalizaciónEscribeIdentidad
Museo de la herencia de la aviación de Alaska [32]Anchorage, AlaskaYKCNC14066
Museo de Aviación de Alberta [33]Edmonton, AlbertaUICCF-AAW
Museo del Espacio y la Aviación de Canadá [34]Ottawa, OntarioVKS-7C-FLWL
Aeropuerto de Točná [35]Praga, ChequiaYKS-6NC16512
Museo EAA AirVenture [36]Oshkosh, WisconsinUECNC12472
Museo Volador Alas Doradas [37]Minneapolis, MinnesotaUKCNC13897
Museu Aeroespacial [38]Rio de Janeiro, BrasilCJCTherezina C66
Museo del Aire de Nueva Inglaterra [39]Esclusas de Windsor, ConnecticutYKC-SNC14614
Instalación Paul E. Garber [40]Suitland, MarylandUICNC13062
Museo del Aire y el Espacio de Pima [41]Tucson, ArizonaZKS-6N16523
Museo Aero de Port Townsend [42]Port Townsend, WashingtonYKS-6NC16517
Museo de VolarSanta monica, californiaUECNC18613
Museo de Aviación de Canadá Occidental [43]Winnipeg, ManitobaYKC-SCF-AYS
Museo del aire de los Yankees [44]Chino, CaliforniaUECNC18613

Especificaciones

Referenciado de Juptner, US Civil Aircraft, 1962, 1974, 1977 y 1980 (las fechas se refieren a volúmenes específicos, no a ediciones) [45] [46] [47] [48]

FechaEscribePoderMotorLongitud OASpan
(superior)		Span
(inferior)		Velocidad
(máxima)		Peso
(vacio)		Peso
(máximo bruto)		Carga
(máxima)		Precio [49]
(nuevo)		Precio [50]
(ajustado)
Abr 1931QDC165 caballos de fuerza (123 kW)Continental A-70-223'2 "(7,06 m)33'3 "(10,13 m)28'2 "(8,59 m)116 mph (187 km / h)1,530 libras (694 kg)2.507 libras (1.137 kg)977 libras (443 kg)$ 5.985$ 101,850
Marzo 1932UEC210 caballos de fuerza (157 kW)Continental R-67024'8 "(7,52 m)33'3 "(10,13 m)28'2 "(8,59 m)133 mph (214 kilómetros por hora)1,670 libras (758 kg) [51]2700 libras (1225 kg)1.030 libras (470 kg)$ 5.985$ 113,525
Marzo 1932OEC210 caballos de fuerza (157 kW)Kinner C-5-21024'9 "(7,54 m)33'3 "(10,13 m)28'2 "(8,59 m)133 mph (214 kilómetros por hora)1,667 libras (756 kg) [52]2700 libras (1225 kg)1.033 libras (469 kg)$ 5.985$ 113,525
Abr 1932BEC165 caballos de fuerza (123 kW)Wright R-54024'10 "(7,57 m)33'3 "(10,13 m)28'2 "(8,59 m)120 mph (193 km / h)1,650 libras (748 kg)2650 libras (1202 kg)1000 libras (450 kg)desconocido
Marzo 1933UIC210 caballos de fuerza (157 kW)Continental R-67025'2 "(7,67 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)140 mph (225 km / h) [53]1,690 libras (767 kg)2800 libras (1270 kg)1,110 libras (500 kg)$ 5.985$ 119,654
Marzo 1933UIC [54]210 caballos de fuerza (157 kW)Continental R-67028'11 "(8,81 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)126 mph (203 kilómetros por hora)2,079 libras (943 kg)3250 libras (1474 kg)1,171 libras (531 kg)desconocido
Marzo 1934UKC210 caballos de fuerza (157 kW)Continental R-670-A25'3 "(7,70 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)143 mph (230 kilómetros por hora)1.745 libras (792 kg) [55]2850 libras (1293 kg)1105 libras (501 kg)$ 6.285$ 121,588
Marzo 1934UKC [56]210 caballos de fuerza (157 kW)Continental R-670-A28'10 "(8,79 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)126 mph (203 kilómetros por hora)2,131 libras (967 kg)3250 libras (1474 kg)1,119 libras (508 kg)desconocido
Abr 1934YKC225 caballos de fuerza (168 kW)Jacobs L-425'4 "(7,72 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)149 mph (240 kilómetros por hora)1.800 libras (817 kg)2850 libras (1293 kg)1.050 libras (480 kg)$ 6,450$ 124,780
Abr 1934YKC [56]225 caballos de fuerza (168 kW)Jacobs L-428'10 "(8,79 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)130 mph (209 km / h)2,186 libras (992 kg)3250 libras (1474 kg)1.064 libras (483 kg)desconocido
Mayo de 1934CJC250 caballos de fuerza (186 kW)Wright R-760-E25'8 "(7,82 m)34'10 "(10,62 m)28'3 "(8,61 m)152 mph (245 km / h)1.976 libras (896 kg)3200 libras (1452 kg)1224 libras (555 kg)$ 8,365$ 161,827
Mayo de 1934CJC [56]250 caballos de fuerza (186 kW)Wright R-760-E28'10 "(8,79 m)34'10 "(10,62 m)28'3 "(8,61 m)132 mph (212 kilómetros por hora)2.296 libras (1.041 kg)3.650 libras (1.656 kg)1.354 libras (614 kg)desconocido
1935UKC-S210 caballos de fuerza (157 kW)Continental R-670-A25'3 "(7,70 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)138 mph (222 kilómetros por hora)1,720 libras (780 kg)3.000 libras (1.361 kg)1.280 libras (580 kg)$ 5.225 [57]$ 98,628
1935YKC-S225 caballos de fuerza (168 kW)Jacobs L-425'4 "(7,72 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)143 mph (230 kilómetros por hora)1,773 libras (804 kg)3.000 libras (1.361 kg)1.227 libras (557 kg)$ 5.490 [58]$ 103,630
1935CJC-S250 caballos de fuerza (186 kW)Wright R-760-E25'8 "(7,82 m)34'10 "(10,62 m)28'3 "(8,61 m)152 mph (245 km / h)1,941 libras (880 kg)3200 libras (1452 kg)1.359 libras (616 kg)$ 7.000$ 132,133
1936YKS-6225 caballos de fuerza (168 kW)Jacobs L-425'4 "(7,72 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)144 mph (232 kilómetros por hora)1.809 libras (821 kg)3250 libras (1474 kg)1,441 libras (654 kg)$ 4,995$ 93,156
Febrero de 1937YKS-7225 caballos de fuerza (168 kW)Jacobs L-4M / MB [59]25'3 "(7,70 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)146 mph (235 km / h)1,882 libras (854 kg)3250 libras (1474 kg)1.368 libras (621 kg)$ 5,695$ 102,523
Febrero de 1937ZKS-7285 caballos de fuerza (213 kW)Jacobs L-525'3 "(7,70 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)153 mph (246 kilómetros por hora)1.928 libras (875 kg) [60]3250 libras (1474 kg)1,322 libras (600 kg)$ 6,135$ 110,444
1939, 1947HKS-7300 caballos de fuerza (224 kW)Lycoming R680-1325'3 "(7,70 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)168 mph (270 kilómetros por hora)2.020 libras (916 kg) [60]3250 libras (1474 kg)1,322 libras (600 kg)$ 7,600$ 141.400
Junio ​​1937UKS-7225 caballos de fuerza (168 kW)Continental W-670K25'3 "(7,70 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)147 mph (237 km / h)1.907 libras (865 kg)3250 libras (1474 kg)1.343 libras (609 kg)$ 5,890$ 106,034
Junio ​​1937VKS-7240 caballos de fuerza (179 kW)Continental W-670M25'3 "(7,70 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)149 mph (240 kilómetros por hora)1.917 libras (870 kg)3250 libras (1474 kg)1,333 libras (605 kg)$ 5,890$ 106,034
1938VKS-7240 caballos de fuerza (179 kW)Continental W-670M25'3 "(7,70 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)145 mph (233 km / h)1.960 libras (889 kg) [60]3250 libras (1474 kg)1.290 libras (585 kg)$ 7.770$ 139,878
Junio ​​1937VKS-7F240 caballos de fuerza (179 kW)Continental W-670M25'3 "(7,70 m)33'3 "(10,13 m)28'3 "(8,61 m)145 mph (233 km / h)2.256 libras (1.023 kg)3250 libras (1474 kg)994 libras (451 kg)$ 12,500 [61]$ 225,029 [62]

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Serie Waco S
  • Serie de cabina personalizada de Waco

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Avro 639 Cadete de cabina
  • Avro 641 Commodore
  • Beechcraft Modelo 17 Staggerwing
  • Bristol Tipo 110A
  • Canadiense Vickers Vanessa
  • Detroiter Stinson SB-1
  • Tachikawa KKY-2

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Referencias

Notas

  1. ↑ Brandley, 1981, p.76.
  2. ↑ a b c d e Juptner, 1962, págs. 39–40
  3. ^ Brandley, 1981, p.61
  4. ↑ a b Simpson, 2001, p. 574
  5. ↑ Brandley, 1981, p.42
  6. ↑ Juptner, 1962, p. 282.
  7. ↑ Juptner, 1974, págs. 94, 113, 135.
  8. ↑ Brandley, 1981, p.3
  9. ^ Green, 1965, p. 307
  10. ^ a b Aerofiles 'That Waco Coding System' consultado el 10 de junio de 2009.
  11. ^ Registro del Congreso: concesión de una medalla de oro del Congreso a los miembros de la Patrulla Aérea Civil. Archivado el14 de enero de 2016en la Wayback Machine. Consultado el 27 de junio de 2012.
  12. ^ Jenner y List 1999, págs. 9, 27, 45–46
  13. ^ http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=55536 (Véase la entrada del 10 de noviembre de 1947)
  14. ^ Búsqueda de registro del sitio web de la FAA, 12 de junio de 2009.
  15. ^ a b c "SOVA: Archivos virtuales en línea del Smithsonian - Órdenes de venta de Waco" . airandspace.si.edu . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
  16. ^ "Imágenes aéreas - Dossier de fuselaje - Taylorcraft-Piper J-3C-65, c / r N198K" . airvisuals.ca . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
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  20. ↑ World Air Forces - Historical Listings - Canada (CAN) Archivado el11 de diciembre de 2012en Wayback Machine , consultado el 25 de mayo de 2012.
  21. ^ World Air Forces - Historical Listings - El Salvador (ELS archivado el 14de octubre de 2012en Wayback Machine , consultado el 25 de mayo de 2012.
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  23. ↑ World Air Forces - Historical Listings - Mexico (Mex) Archivado el25 de enero de 2012en Wayback Machine , consultado el 25 de mayo de 2012.
  24. ↑ World Air Forces - Historical Listings - Netherlands (NET) Archivado el25 de enero de 2012en Wayback Machine , consultado el 25 de mayo de 2012.
  25. ^ World Air Forces - Historical Listings - New Zealand (NWZ) , consultado el 25 de mayo de 2012.
  26. ↑ World Air Forces - Historical Listings - Norway (NOR) Archivado el25 de enero de 2012en Wayback Machine , consultado el 25 de mayo de 2012.
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  49. ^ El precio es con equipo estándar, sin opciones adicionales.
  50. ^ Precio ajustado por inflación basado en el aumento en el precio de los bienes de consumo: los precios de los aviones pueden haber diferido.
  51. ^ Brandley, 1981 informa que el peso vacío es de 1,750 lb (790 kg)
  52. ^ Brandley, 1981 informa que el peso en vacío es de 1,560 lb (710 kg)
  53. ^ Brandley, 1981 informa que la velocidad máxima es de 136 mph (219 km / h)
  54. ^ hidroavión equipado con flotadores Edo P-3300
  55. ^ Los pesos cambiaron a 1,755 libras vacías, 3,000 libras brutas máximas y 1,245 libras de carga máxima
  56. ^ a b c Hidroavión equipado con flotadores Edo 38-3430
  57. ^ Brandley, 1981 informa el precio como $ 6.285
  58. ^ Brandley, 1981 informa el precio como $ 6,450
  59. ^ M = encendido por magneto, MB = encendido por magneto y batería
  60. ^ a b c Pesos posteriormente modificados
  61. ^ Brandley, 1981 informa el precio como $ 13,500
  62. ^ Los aumentos de precio y peso reflejan un amplio equipamiento adecuado para su uso como entrenador de navegación

Bibliografía

Libros

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Sitios web

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