El ferrocarril Waghäusel Saalbach – Graben-Neudorf es un ferrocarril de 7,94 km de largo [3] al norte de Karlsruhe . Conecta el ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart con el ferrocarril del Rin y es utilizado por trenes regulares entre Mannheim y Karlsruhe .
Waghäusel Saalbach - ferrocarril Graben-Neudorf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 4082 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg , Alemania; Alsacia , Francia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 7,94 km (4,93 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2: (Waghäusel Saalbach – Philippsburg Molzau) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 200 km / h (124,3 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La ruta discurre entre el cruce de Waghäusel Saalbach (kilómetro 31,7 de la nueva línea) a través del cruce de Philippsburg Molzau (km 34,6 del ferrocarril del Rin) hasta la estación de Graben-Neudorf . Ambas ramas están separadas por grados. Tres vías están ocupadas por estos ferrocarriles paralelos entre Molzau y la salida sur en Graben-Neudorf al Ferrocarril del Rin.
Historia
Planificación
El vínculo ya se previó en la planificación inicial en 1973. [4]
Durante la planificación y la construcción, la vía se dividió para fines de aprobación de la planificación en las secciones 4b (sección norte, área de Philippsburg) y 4c (sección sur, área de Graben-Neudorf). El nuevo ferrocarril Mannheim-Stuttgart en el tramo de entrada y salida a Graben-Neudorf se incluyó en el tramo 4a (Waghäusel). [5] A mediados de la década de 1970, las vías de entrada y salida de la nueva línea fueron designadas como Überholbahnhof Oberhausen (estación de cruce de Oberhausen) y los planes previstos para los movimientos de adelantamiento. [6] Ese adelantamiento ya no estaba previsto en la planificación de 1979. [7]
El procedimiento de aprobación del artículo 4b se inició el 21 de agosto de 1975. El 5 de abril de 1978 se debatieron tres objeciones. Tras la emisión de una opinión por el consejo regional el 21 de noviembre de 1978, la propuesta fue adoptada el 10 de enero de 197 y sin oposición. se hizo definitivo el 10 de abril de 1979. [8]
El procedimiento de aprobación del artículo 4c también se inició el 21 de agosto de 1975. [8] En la audiencia pública del 12 de junio de 1978, se consideraron diez objeciones de los ciudadanos y la comunidad. [8] [9] El dictamen del consejo regional fue presentado el 10 de agosto de 1979 y la propuesta fue adoptada el 25 de septiembre de 1979, sujeta a juicio. Se le dio aval legal el 29 de abril de 1980. [8] Según otra fuente, la aprobación de la planificación de este tramo se dio el 16 de octubre de 1979, y como no hubo denuncias, tuvo efecto legal inmediato. [9]
El procedimiento de aprobación del artículo 4a se inició el 4 de febrero de 1976. En la audiencia pública del 8 de junio de 1978 22, se examinaron las objeciones. El consejo regional emitió su dictamen el 12 de febrero de 1979. Se interpusieron seis demandas contra la decisión de zonificación emitida el 10 de mayo de 1979. La decisión adquirió fuerza legal el 15 de junio de 1981 [8].
Originalmente, se planeó una velocidad de participación de 130 km / h para el cruce de Saalbach. [10]
Construcción
Las obras de construcción de la línea de conexión de 4,5 km de longitud comenzaron a principios de septiembre de 1980. [9]
Operaciones
El cruce de Saalbach se utiliza desde mayo de 1988 con una velocidad de diseño de 200 km / h. [11]
Interruptores de alta velocidad
Los desvíos de "arco de cesta" ( Korbbogenweichen ) se construyeron en 1988 en el cruce de Saalbach para que los trenes pudieran bifurcar a 200 km / h. Inicialmente fueron las participaciones más elaboradas de Alemania. Como la continuación de la línea de alta velocidad a Stuttgart estaba en construcción, los puntos se fijaron inicialmente en la posición de ramificación. Su longitud es de 154 my su peso (incluidas las traviesas de hormigón) es de 210 t. Las hojas puntiagudas miden 40 m de largo, las ranas puntiagudas móviles miden 15 m de largo. El radio de la pista de ramificación es inicialmente de 7.000 my se reduce en la rana a 6000 m. Los dos juegos de cuchillas de punta son accionados por dos motores de desvío con ocho puntos de activación y cerrados con ocho abrazaderas. Se utilizan contactos de prueba separados para monitorear la posición de los puntos. Las ranas de punta móvil son activadas por un motor y aseguradas por tres sujetadores de clip. En la zona de puntos, se instalan dos señales de puntos en los accesos y una tercera en el centro del desvío. [12] Otra innovación fue el uso de sillas deslizantes que requieren poca lubricación. [13] Los dos desvíos siguen estando entre los más rápidos en términos de velocidades operativas en Alemania.
Referencias
- ^ "Vías en servicio en la estación Graben-Neudorf" (PDF, 193 kB) (en alemán) . Consultado el 13 de marzo de 2016 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Lista de las rutas VzG" (XLS, 352 kB) . Consultado el 14 de marzo de 2016 .
- ^ Erläuterungsbericht zur Planung der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart (en alemán). Deutsche Bundesbahn, Zentrale Transportleitung. Octubre de 1973. (referencia de archivo: 400a / 411a.4002 / 4123 Nv (Mhm – Stg), mapa general del diseño de línea original; (disponible en General State Archives, Karlsruhe)
- ^ "Lichtblick im Dunkel öffentlicher Investitionen". Die Bundesbahn (en alemán) (7): 463 f. 1983.
- ^ Helmut Wegel, Peter Jakob (1975). "Die Planung der Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). 24 (1/2): 11-15. ISSN 0013-2845 .
- ^ Wolfgang Roth (1979). "Bahnhof Vaihingen (Enz): Produktionstechnische Konzeption für den Bau eines neuen Bahnhofs". Die Bundesbahn (en alemán) (10): 741–746.
- ^ a b c d e Erich Fein (1987). "Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart: Inbetriebnahme im Rheintal". Die Bundesbahn (en alemán) (5): 381–393.
- ^ a b c Werner Hagstotz (1981). Betroffenheit und kollektives Handeln im ländlichen Raum (en alemán). Fráncfort del Meno: Verlag Haag + Herchen. págs. 268, 273, 275. ISBN 3-88129-475-9.
- ^ Peter Münchschwander, ed. (1990). Das Hochgeschwindigkeitssystem der Deutschen Bundesbahn (en alemán). Heidelberg: R. v. Verlag G. Schenk de Decker. pag. 86. ISBN 3-7685-3089-2.
- ^ "Jahresrückblick 1988". Die Bundesbahn (en alemán). 65 (1): 43. 1989. ISSN 0007-5876 .
- ^ KG Baur (1989). "Neue Weichen für schnelle Züge". Eisenbahn-Kurier (en alemán). 4 (199): 38 y sig. ISSN 0170-5288 .
- ^ "Jahresrückblick 1988". Die Bundesbahn (en alemán). 65 (1): 43. Enero de 1989.
enlaces externos
- Representaciones de la infraestructura y velocidades permitidas en OpenRailwayMap.