El condado de Waiapu era uno de los condados de Nueva Zelanda en la Isla Norte .
Condado de Waiapu | |
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Condado de Nueva Zelanda | |
1890–1989 | |
Capital | Manantiales de Te Puia |
Área | |
• 1896 | 2.903,4 km 2 (1.121,0 millas cuadradas) |
• 1956 | 2.053,9 km 2 (793,0 millas cuadradas) |
Población | |
• 1891 | 379 |
• 1896 | 447 |
• 1927 | 5110 |
• 1956 | 6250 |
• 1986 | 4628 |
Historia | |
• Establecido | 1890 |
• Desestablecido | 1989 |
Hoy parte de | Región de Gisborne |
Datos de población y superficie del Anuario oficial de Nueva Zelanda . [1] |
Desarrollo en dificultades
NB: Esta sección se deriva del texto de Mackay, Joseph Angus (1949). Bahía histórica de la pobreza y la costa este, NI, Nueva Zelanda ,disponible aquí en el Centro de Texto Electrónico de Nueva Zelanda .
El condado de Waiapu, que luego incluía el área que se convirtió en el condado de Matakaoa , se formó en 1890. Su primer consejo estuvo compuesto por: EH Henderson, W. Milner, AH Wallis, Travers, Connolly y White. En una reunión en Port Awanui el 27 de diciembre de 1890, el Sr. Henderson fue elegido presidente.
En marzo de 1874, solo había 32 residentes europeos en la costa este por encima de Uawa: 9 hombres y 3 mujeres en el distrito de Te Araroa, y 13 hombres y 7 mujeres en Waiapu . En 1878, el número de pākehā había aumentado a 109. El censo de 1906 mostró 858 europeos y 2.611 maoríes . Anteriormente, el censo indígena se había realizado sobre una base tribal. En 1926 (excluyendo Matakaoa) las cifras eran: europeos, 1.809; Maoríes, 3.292; y, en 1945: europeos, 1.641; Maoríes, 4.341, más un 3 por ciento. representando a los residentes ausentes en servicio de guerra.
La sección Guía para viajeros del Poverty Bay Almanac de 1884 contenía una advertencia a los visitantes de Waiapu para que no intentaran pasar por los promontorios donde no había pistas. Se menciona una pista desde la bahía de Waipiro hasta las aguas termales de Te Puia , y otra que conduce a Makarika . Desde Tuparoa, una pista conducía a los manantiales de petróleo en Rotokautuku , que se ramificaba en Wai-o-matatini . También había una pista desde Port Awanui hasta Wai-o-matatini. En octubre de 1884, el Poverty Bay Independent elogió el trabajo de desarrollo que estaban realizando el Sr. JN Williams y Sir George Whitmore . "Ya hay un movimiento entre los huesos secos de Tawhiti", remarcó, "y, hoy, el distrito está vivo con las voces de los trabajadores". Añadió: "Los pequeños propietarios no podrían hacer ningún avance en el trabajo de convertir esas áreas silvestres en pastos verdes y agradables".
No fue hasta 1894 que se tomaron medidas para efectuar mejoras apreciables en el antiguo sendero nativo que conduce al norte desde la bahía de Tolaga a lo largo del río Hikuwai . Luego se le otorgó un contrato a D. Malone para formar una carretera de 1,8 metros (6 pies) de ancho para una distancia de 13 kilómetros (8 millas). CH McCracken y un compañero cuadraron la madera para varios puentes de 2,4 metros de ancho (8 pies). Manuka se utilizó para los largueros, tachuelas, gorras y umbrales; fascines de manuka , encuadernados con alambre, para la cubierta y el revestimiento; y troncos para guardabarros. A continuación, se prestó atención a la pista que conduce sobre la colina hacia la bahía de Tokomaru . Cuando el ayuntamiento consiguió un préstamo de 10.000 libras esterlinas para obras viales en 1901, se realizaron mejoras muy considerables en la ruta interior. En febrero de 1902, los carros podían hacer el viaje desde la bahía de Tolaga hasta la bahía de Tokomaru.
En varias ocasiones, las inundaciones han causado daños considerables a carreteras y puentes. El mayor revés se sufrió en mayo de 1916, cuando el daño total se estimó en 30.000 libras esterlinas. Tanto el puente Tikitiki (inaugurado en febrero de 1914) como el puente Rotokautuku (entonces recién construido) resultaron dañados. El puente de Tikitiki fue nuevamente dañado en febrero de 1917. Una nueva inundación en marzo de 1918 arrasó cuatro de los vanos y el sitio fue abandonado.
Las lluvias fenomenales en la bahía de Tokomaru del 21 al 22 de enero de 1917 hicieron que el arroyo Mangahauini alcanzara un nivel récord en unas pocas horas. Parte de la casa de WG Keane fue socavada, se demolieron las instalaciones de limpieza de lana de AN Wilkins y se barrieron dos puentes. En Waima, Edgar AR Louis (20 años), que vivía en una tienda de campaña, se ahogó. Cuando el Sr. y la Sra. Hanlon tuvieron que dejar su casa, el esposo se hizo cargo de su bebé de 18 meses, pero se le escapó de las manos cuando se enredó en una cerca y fue arrastrado hacia el mar.
En el apogeo del desarrollo de la costa este, el transporte marítimo era una industria muy importante. Todos los bienes de entrada y los productos de salida tenían que "navegarse" en la bahía de Tokomaru, la bahía de Waipiro, Tuparoa, Port Awanui, Te Araroa y la bahía de Hicks . En el caso de la bahía de Tolaga, las embarcaciones pequeñas podrían ingresar al río. La bahía de Tolaga, la bahía de Tokomaru, la bahía de Te Araroa y la bahía de Hicks fueron, más tarde, equipadas con instalaciones de muelle.
Municipios "fantasmas"
NB: esta sección se deriva del texto en Mackay, Joseph Angus (1949). Bahía histórica de la pobreza y la costa este, NI, Nueva Zelanda ,disponible aquí en el Centro de Texto Electrónico de Nueva Zelanda .
El patrón de una gran parte de la costa este fue completamente alterado por el desvío del tráfico desde la costa hacia la ruta interior. Durante muchos años, Port Awanui tuvo tres hoteles, un juzgado, una estación de policía, una oficina de correos, tres tiendas y una tienda de lana . Ahora no queda nada que indique que alguna vez fue una localidad muy concurrida. Tuparoa tenía dos hoteles, oficina de correos, dos grandes almacenes, pensión, cuadras , herrería , almacén de lanas y vertedero . También ha sido despojado de la mayor parte de su antigua gloria. Waipiro Bay (durante muchos años la sede del condado) ha perdido dos de las tres grandes tiendas de las que antes se jactaba, además de una tienda de lana, una talabartería y una herrería. Por otro lado, Ruatoria ha pasado de un cruce escasamente poblado conocido como "The Cross Roads" a un municipio importante, y Te Puia (ahora la sede del condado) se ha convertido en un balneario popular.
Tokomaru Harbour Board es la única junta portuaria en Nueva Zelanda que nunca ha aplicado una tasa portuaria. En 1911 construyó un muelle a un costo de £ 10,000 y, en 1914, realizó mejoras sustanciales. [Se había construido un embarcadero en Te Ariuri en 1906. El Sr. McCracken (quien llevó a cabo el trabajo) usó grandes baúles de manuka obtenidos de " Mangaroa " como pilas. Luego se erigió un almacén de lana y se instaló una planta de descarga.] En 1925 se quitaron algunas rocas, lo que permitió atracar embarcaciones de hasta 3,51 m (11 pies 6 pulgadas). Dos años más tarde, la junta compró los cobertizos de lana de ladrillo de New Zealand Shipping Co. , etc., por £ 13,000. Se construyó un nuevo muelle y un acceso en 1940 a un costo de £ 28,300. Los años de mayor actividad del puerto fueron de 1913 a 1916, cuando se manipularon 400 buques (tonelaje total, alrededor de 400.000) al año. Como en el caso de otros puertos pequeños, sufrió una fuerte caída en el negocio cuando, durante la Segunda Guerra Mundial, fue excluido de los itinerarios de los buques de origen.
Presidentes de la Junta de Puerto: KS Williams, 1910-19; G. Kirk, 1920; AB Williams, 1921–23; AW Kirk, 1924–26; FJ Williams, 1927-1930; HH Fairlie, 1931; J. Busby, 1932-1933; DWW Williams, 1934; J. Busby, 1935-1943; VGH Rickard, 1944-1948; FR Jefferd, 1948–. El capitán SJ Plummer fue capitán de puerto y secretario de 1912 a 1948; WC Brydon, secretario, 1948–; Capitán PWC McCallum, capitán de puerto, 1948–.
Un brote severo de fiebre tifoidea , que requirió el establecimiento de un campamento temporal en Ruatoria, llevó a la construcción de un pequeño hospital en 1907 en Te Puia. En 1949 se agregaron un bloque "TB" de 24 camas, un bloque de rayos X , una nueva casa de enfermeras y una nueva cocina a un costo de £ 57,210. En Tokomaru Bay se abrió una pequeña casa de maternidad, pero, posteriormente, el Sr. y la Sra. AB Williams obsequiaron una hermosa vivienda en Waipiro Bay para ese propósito. En 1948 presentaron una ambulancia moderna al hospital. La amenaza más grave que deben combatir el Departamento de Salud y las autoridades hospitalarias es la tuberculosis entre los maoríes. Se han realizado extensos exámenes de rayos X. En 1948 había dos enfermeras de distrito en Ruatoria y una en Tolaga Bay, Tokomaru Bay, Tikitiki y Te Araroa.
Presidentes de condado: EH Henderson, 1890–91; AH Wallis, 1891–02; TE Sherwood, 1902-03; AB Williams, 1903–09; Kenneth Williams , 1909–20; G. Kirk, 1920–21; AB Williams, 1921-1924; AW Kirk, 1924-1932; DWW Williams, 1932–. Secretarios del condado: W. Harding (en funciones), 1890; G. Boyd, 1890-1893; W. O'Ryan, 1893-06; WH Conboy, 1906; W. O'Ryan, 1906–09; AP Durrant, 1909–10; AL Temple, 1911-1936; AG Hicks, 1936-1945; JH Sutherland, 1945–. Ingenieros: W. O'Ryan, 1893–09; AK Gilmour, 1909-1942; EN Invierno de 1942–.
De 1890 a 1893 las oficinas del condado estuvieron en Tuparoa, de 1893 a 1930 en la bahía de Waipiro y de 1930 en Te Puia. Los tipos cobrados para 1890-1891 ascendieron a 513 libras esterlinas; en 1946-1947 el total fue de 34 070 libras esterlinas. Al 31 de marzo de 1947, la deuda del condado (aparte de los préstamos del Harbour Board) ascendía a 57.130 libras, con fechas de vencimiento que iban hasta 1966. El valor de capital bruto del condado en 1946 era de 2.667.971 libras.
Fiebre del oro
NB: esta sección se deriva del texto en Mackay, Joseph Angus (1949). Bahía histórica de la pobreza y la costa este, NI, Nueva Zelanda ,disponible aquí en el Centro de Texto Electrónico de Nueva Zelanda .
Hubo varias " fiebre del oro " en el Waiapu en los primeros días. En 1874, unos 100 nativos fueron a hacer prospecciones en el monte Hikurangi y sus alrededores . Sir James Hector , que examinó la localidad, no encontró rastros de oro. En 1875 "Scotty" Siddons, compañero de la Bella Estrella , afirmó haber conocido, en la costa este, a un nativo que tenía unas pocas onzas de oro. Él y un compañero llamado Hill encontraron una gran cantidad de mundic en el lado noroeste de la montaña, pero solo afloramientos de piedra caliza en las laderas más altas. En 1886 Reupane te Ana, de Makarika, descubrió lo que imaginaba con cariño que era un enorme depósito de oro. Con noble generosidad dejó entrar a todos sus amigos en el secreto. Carros, carretillas y receptáculos de todo tipo se apresuraron a la escena, y grandes cantidades del "metal precioso" fueron trasladadas a un lugar seguro. Cuando resultó que el metal era sólo mundic, Reupane se convirtió en objeto de burla y, después, fue conocido como "Tommy Poorfellow".
Información biográfica
NB: esta sección se deriva del texto en Mackay, Joseph Angus (1949). Bahía histórica de la pobreza y la costa este, NI, Nueva Zelanda ,disponible aquí en el Centro de Texto Electrónico de Nueva Zelanda .
Edward Hannam Henderson (nacido en Worth, Kent , en 1852) llegó a Nueva Zelanda en 1875. Aprendió a criar ovejas en Hawke's Bay con el coronel Herrick y Sir G. Whitmore. En 1880, junto con Swindley and Co., compró una carrera en Bay of Plenty . Se mudó a la costa este en 1882 y, con WG Stainton, asumió la carrera de Matakaoa. Tenía tres hermanos, todos almirantes, Sir John Henderson, Sir Reginald Henderson (quien planeó la primera Armada Australiana) y Sir William Henderson .
Arthur William Kirk (nacido en Makaraka en 1874) fue el hijo mayor de Enoch Kirk, uno de los pioneros de Tolaga Bay. Con su hermano George se dedicó a la tienda en Tuparoa durante varios años. Luego tomó tierras en el distrito de Ruatoria. Se desempeñó como presidente del Consejo del Condado de Waiapu, la Junta del Hospital de Waiapu y la Junta de Tokomaru Bay Harbor. Murió el 27 de febrero de 1947.
Arthur Henry Wallis (nacido en Bexhill , Inglaterra, en 1851) llegó a Hawke's Bay en 1868. Era cadete en la estación de William Nelson y, luego, bajo JN Williams. En 1883, el Sr. Williams lo nombró gerente de la estación de Waipiro, que entonces se encontraba en una espesa maleza y helechos. Bajo su dirección, gran parte de la propiedad se transformó por completo. Era el único juez de paz en kilómetros a la redonda, desempeñaba las funciones de lector lego y, cuando se producía un accidente, se le pedía que administrara los primeros auxilios. Representó a Waiapu Riding en el condado de Cook y ayudó a promover el condado de Waiapu. En marzo de 1901, se hizo cargo de Onetohunga y Horehore por su propia cuenta. Se desempeñó, durante varios períodos, en la Junta del Puerto de Gisborne y se hizo prominente en los círculos sociales, comerciales y deportivos en Poverty Bay. Murió el 12 de septiembre de 1938.
William Busby (nacido en Bay of Islands en 1841) fue el tercer hijo de James Busby , el primer residente británico en Nueva Zelanda. Se dedicó al trabajo de inspección en Poverty Bay durante algunos años y luego regresó a Bay of Islands, donde se dedicó a la cría de ovejas. En 1885 se trasladó a Edenham (Hawke's Bay) y, en 1901, compró Pauariki, Tokomaru Bay. Murió el 25 de diciembre de 1918.
Thomas Sydney Williams (nacido en Bay of Islands) era hijo del juez Edward Marsh Williams, del Native Land Court, y nieto del archidiácono Henry Williams . En 1894 asumió la dirección de Tuparoa para su tío (el archidiácono Samuel Williams ) y desarrolló métodos de almacenamiento y cercado que superaron el matorral tauhini , que se había convertido en una grave amenaza para el establecimiento de pastos en las laderas de papa. La Sra. Williams era nieta del archidiácono Henry Williams y de James Busby. Los cadetes y pastores siempre recibieron una cálida bienvenida en su casa, "Kaharau". El Sr. Williams murió el 25 de mayo de 1928 y la Sra. Williams el 29 de diciembre de 1940.
William Oates (nacido en Durham en 1861) residió en Opotiki durante cinco años antes de establecerse en la costa este en 1890. Durante algunos años fue gerente de trabajo en la parte de Tawhiti de la carrera de JN Williams. Luego estableció una pensión, una carnicería y una panadería y, más tarde, un negocio de tienda en la bahía de Tokomaru. Se desempeñó en el Consejo del Condado de Waiapu, en la Junta del Hospital de Waiapu y en la Junta del Puerto de Tokomaru Bay, fue presidente del Comité Escolar de la Bahía de Tokomaru durante 30 años y, durante varios períodos, ocupó un puesto en la Junta de Educación de la Bahía de Hawke. En todas las formas de deporte, especialmente el cricket , mostró un gran interés y fue considerado como "el padre del deporte" en la bahía de Tokomaru. Murió el 10 de enero de 1930.
William O'Ryan (nacido en 1852) se formó como topógrafo e ingeniero. Además de ejercer su profesión en Poverty Bay , también asumió contratos de construcción de puentes. En 1886, construyó el acceso de madera al rompeolas de Gisborne . Durante 16 años fue ingeniero en el condado de Waiapu y, durante gran parte de ese tiempo, también fue secretario del condado . Gran parte de las obras de carreteras y puentes que se llevaron a cabo bajo su supervisión resultaron gravemente dañadas por las inundaciones entre 1916 y 1918. Murió en Auckland el 2 de octubre de 1939.
Tras su jubilación en 1946, después de cincuenta años de servicio como contratista y / o empleado del condado de Waiapu, Charles H. McCracken recibió una carta especial de agradecimiento y una gratificación sustancial.
Ver también
- Condados de Nueva Zelanda
Referencias
- ^ Estadísticas de Nueva Zelanda . "Colección de anuarios digitales" . ISSN 0078-0170 . OCLC 608613838 .
- Mackay, Joseph Angus (1949). "Capítulo XXXIX - Gobierno local: condado de Waiapu" . Bahía de la pobreza histórica y la costa este, NI, NZ Gisborne, Nueva Zelanda : Joseph Angus Mackay. págs. 400–4 . Consultado el 7 de mayo de 2012 . Versión en línea proporcionada por el Centro de texto electrónico de Nueva Zelanda .CS1 maint: posdata ( enlace )
Coordenadas : 38 ° 3′21 ″ S 178 ° 18′19 ″ E / 38.05583 ° S 178.30528 ° E / -38.05583; 178.30528