Walter Taylor (1734-1803) [1] de Southampton , suministró bloques de aparejos de madera y bombas de barco [2] a la Royal Navy , [1] mejorando en gran medida su calidad y confiabilidad [1] [3] a través de innovaciones tecnológicas que fueron un importante paso adelante en la Revolución Industrial . [1]
Walter Taylor nació en 1734 hijo de Walter Taylor de Southampton, un ingenioso carpintero de barcos, y de Elizabeth Silver de Whippingham, Isla de Wight. Desde los 14 años, Taylor sirvió como aprendiz de Mr. Messer, un fabricante de bloques de barcos en Westgate Street, Southampton. [4] Mientras servía en el mar, su padre había observado los problemas causados por estos bloques, que tradicionalmente eran hechos a mano. [1] A su regreso del mar, visitó la tienda de todos los fabricantes de bloques que pudo encontrar y observó de cerca cómo se hacían los bloques anteriormente. [5]
Al adquirir el negocio de fabricación de bloques, a la muerte de Messer en 1754, Taylor y su padre desarrollaron maquinaria manual de aserrado, taladrado y torneado para producir en masa los bloques de aparejo, [1] repetidamente y con una especificación exacta. [1] Como las instalaciones originales resultaron inadecuadas, adquirieron locales adyacentes en Bugle Street donde instalaron una desmotadora de caballos con potencia transferida desde la rueda principal a través de ruedas de fricción en contraflechas de acero montadas sobre rodamientos con transmisiones por correa de cuero a la maquinaria. [4]
Animados por Hans Stanley, diputado de Southampton y uno de los Señores del Almirantazgo, presentaron un conjunto de muestras de sus bloques a la Junta de Artillería. [4] Una prueba de los bloques en 1761 tuvo tanto éxito que la Marina acordó tomar todas sus existencias de bloques. [6] La armada también decidió encargar sus bloques a la fábrica de Taylor en lugar de establecer los suyos propios. [4]
Cuando su padre murió, en 1762, continuó con el negocio y se obtuvo una patente para la maquinaria que habían desarrollado a nombre de su madre. [7] En una prueba de campo en 1762, el capitán Bentinck hizo que su barco, HMS Centaur, estuviera equipado con bloques de Taylor. de la mitad del tamaño habitual. Estos demostraron ser completamente efectivos, más baratos y redujeron el peso en los mástiles solo en 26cwt. Con el apoyo de la Junta de la Marina, Taylor logró superar la quiebra provocada por los gastos de su padre en el desarrollo de la maquinaria.
Tras un incendio, en Portsmouth Dockyard en julio de 1770, que destruyó la mayor parte de las existencias de bloques de la marina, Taylor recibió una orden para reemplazarlos lo más rápido posible y se acordó reemplazarlos con los bloques más pequeños probados por Bentinck. [8]
Taylor posteriormente estableció un aserradero en un arroyo que atraviesa lo que ahora es Mayfield Park en Southampton. [1] En 1781, [1] se mudó a Woodmill , Swaythling , Southampton, donde había un mejor suministro de agua y espacio para hacer funcionar algunos de los equipos con motores de vapor. [1] Taylor continuó mejorando sus bloques y se diversificó en la fabricación de bombas para barcos [9] y varias aplicaciones no náuticas. [10]
Taylor fue el único proveedor de bloques de la Royal Navy desde 1759, [1] suministrando 100.000 bloques al año, [1] Los desarrollos posteriores llevaron al estampado de la fecha de los bloques y al compromiso de reemplazar los que fallaran. [1]
En 1801 Marc Isambard Brunel obtuvo una patente para la fabricación de bloques de barcos y se acercó a Walter Taylor y su hijo Samuel Silver Taylor con el primer rechazo sobre el uso de su nueva maquinaria. La oferta fue rechazada de plano por Samuel, pero la Marina decidió instalar la maquinaria de Brunel en el Royal Dockyard. En 1803, cuando se instaló la maquinaria de Brunel y en funcionamiento, la Marina canceló el contrato de Taylor. [2]
Taylor murió el 23 de abril de 1803 y fue enterrado en la iglesia de South Stoneham el 8 de mayo. [11]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m Southampton. Una historia ilustrada. Adrian Rance. 1986. ISBN 0-903852-95-0 . pp95-97
- ^ a b Dickinson HW, The Taylors of Southampton: sus bloques de barcos, sierra circular y bombas de barcos, Sociedad Trans Newcomen, 1958, XXIX: 169-178
- ^ Pannell, John Percival Masterman (1967). "Nelson's Boffins - los Taylor de Woodmill". Old Southampton Shores, Newton Abbott . David y Charles. págs. 51–71. ASIN B0000CNGOE .
- ↑ a b c d Nelson's Boffins - the Taylors of Woodmill, Chapter 4 in, Pannell JPM, Old Southampton Shores, 1967, p51-72
- ^ Un relato particular del origen y progreso de las máquinas del Sr.Taylor para hacer bloques, escalofríos y pasadores, y también sus mejoras en la construcción de bombas, p86-94 en The Annual Hampshire Repository, Volumen 2, 1801
- ^ Archivos nacionales: ADM106 / 2194 p274, Libro de entrada de la Junta de la Armada de Out-Letters
- ^ Patente No 782
- ^ Dickinson HW, Los Taylor de Southampton: Bloques de sus barcos, sierra circular y bombas de barcos, Sociedad Trans Newcomen, 1958, XXIX: 169-178
- ↑ 28 de noviembre de 1775, Patente 1110 - bujes de hierro fundido o escalofríos de metal para bloques de barcos; 1781, patente no 1295 - Construcción de escalofríos para bloques de barcos; 1798 Patente No 2217 - Máquinas para levantar agua y limpiar barcos.
- ↑ 28 de noviembre de 1775, Patente 1109 - Mejoras en cajas, naves y radios para ruedas de carruajes; 1786, patente no 1567 - máquina para moler grano
- ^ Daniel Lancaster. "Un discurso ocasionado por la muerte del difunto Walter Taylor, Esq., De Portswood: Predicado en la iglesia de South Stoneham el 8 de mayo de 1803" . Amazonas . Consultado el 10 de noviembre de 2009 .