El ferrocarril Warburg-Sarnau es una línea ferroviaria secundaria parcialmente en desuso de 100,9 kilómetros de longitud, de vía única, en Renania del Norte-Westfalia y Hesse del Norte . La sección central, Korbach - Frankenberg , se llama Untere Edertalbahn (ferrocarril del valle del Eder inferior) o Nationalparkbahn (ferrocarril del parque nacional) y la sección sur, Frankenberg-Sarnau (- Marburg ), se llama Burgwaldbahn (ferrocarril Burgwald).
Ferrocarril Warburg-Sarnau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 2972 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Hesse y Renania del Norte-Westfalia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Warburg Sarnau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta |
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Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 100,904 kilometros (62,699 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea entre Warburg y Volkmarsen , que se conoce como Twistetalbahn (Twiste Valley Railway), ha sido desmantelada. Desde la reactivación del tramo entre Korbach Süd y Frankenberg el 11 de septiembre de 2015, ha habido un tráfico ferroviario continuo desde Marburg a Brilon Stadt (desde Korbach a través del ferrocarril Wabern-Brilon Wald ). [2]
Ruta
La línea discurre inicialmente en un bucle doble a través de Warburg hasta el valle de Diemel y luego corre río arriba a lo largo del Twiste a través de Bad Arolsen hacia Korbach, donde cruza la cuenca hidrográfica Diemel-Eder / Fulda / Weser. En Korbach, es posible cambiar a la línea a Brilon Wald (Uplandbahn) , que también es operada por Kurhessenbahn . La línea continúa a través de los estrechos valles de Kuhbach e Itter (que requiere dos túneles) hasta Herzhausen, pasando el comienzo de Edersee . La línea ferroviaria luego sigue el Eder río arriba hasta Frankenberg. En Burgwald, la línea cruza la línea divisoria de aguas del Rin-Weser a través del túnel de Wiesenfeld y llega al valle de Wetschaft en Ernsthausen. En Sarnau, donde el Wetschaft se une al Lahn , la línea también se une al ferrocarril Kreuztal-Cölbe .
Historia
Ferrocarril Twiste Valley (Warburg-Korbach)
La sección norte de casi 44 kilómetros de largo, también conocida como Twistetalbahn , [3] se extiende entre Warburg y Welda en Renania del Norte-Westfalia . La sección de Warburg a Arolsen (que aún no tenía el prefijo Bad ) se abrió el 1 de mayo de 1890. La extensión a Korbach siguió el 15 de agosto de 1893. [3] La línea se clasificó como una línea de menor importancia en el Imperio alemán . La sección de 25,2 km de Warburg a Arolsen requirió la adquisición de terrenos a un costo de 300.000 marcos , un costo promedio por km de 11.900 marcos y el costo de construcción excluyendo la adquisición de terrenos ascendió a 2.550.000 marcos o 101.200 marcos por km. [4]
La apertura del ferrocarril Volkmarsen-Vellmar-Obervellmar en 1897 creó una conexión directa con Kassel . [5] Dado que la mayoría de los pasajeros se dirigían a Kassel y querían evitar la ruta circular a través de Warburg y un cambio de trenes, el tráfico en la ruta Volkmarsen-Kassel se desarrolló con más fuerza que en la ruta Volkmarsen-Warburg. Por tanto, los servicios de pasajeros en este tramo finalizaron el 28 de mayo de 1967. Las operaciones de transporte finalizaron el 10 de marzo de 1977. Dado que este tramo no era rentable, se cerró el 31 de diciembre de 1982 y se desmanteló en 1983. La vía ferroviaria Twiste discurre parcialmente por la primera línea.
El tramo Volkmarsen – Korbach también experimentó una disminución en el número de pasajeros en la década de 1980. El 30 de mayo de 1987, cuando terminó el tráfico de pasajeros en el ferrocarril del valle del Bajo Eder, también terminó en el tramo Volkmarsen-Korbach, aunque continuó el tráfico de mercancías. En la década de los noventa se pidió la reapertura de esta sección. Como resultado, los servicios de pasajeros se reanudaron el 4 de octubre de 1998. Fue una de las primeras reactivaciones de los servicios ferroviarios en Hesse. Mientras tanto, la filial de DB Kurhessenbahn se ha hecho cargo de las operaciones y ha aumentado el número de pasajeros. Desde el 28 de mayo de 2006 hasta el 9 de diciembre de 2006, la línea se convirtió en un enclavamiento informático y se renovó ampliamente. Con el cambio de horario de 2013/2014 en diciembre de 2013, se abrió el nuevo circuito de cruce Twistesee al este de Bad Arolsen (sin embarque / desembarque), lo que permitió introducir un nuevo concepto de horario con traslados coordinados en Korbach y tiempos de viaje más cortos entre Kassel y Korbach. [6]
Ferrocarril del valle del Eder inferior (Korbach-Frankenberg)
El Untere Edertalbahn (ferrocarril del valle del Eder inferior), también conocido como Nationalparkbahn (ferrocarril del parque nacional) desde 2015, es la sección central de 31 kilómetros de la línea Warburg-Sarnau. Se inauguró el 1 de mayo de 1900. El tráfico de pasajeros estaba compuesto principalmente por viajeros con destino a Frankenberg , Marburg o Korbach . En Frankenberg, fue posible transferir a Winterberg , Bad Berleburg y Bestwig . Se puede llegar a Brilon- Wald y Bad Wildungen desde Korbach. Un Heckeneilzug ("hedge express", que es un tren que se detiene en todas las estaciones en la parte rural de la ruta, pero funciona como expreso en el final de la ciudad; E 2832/2833) también corrió en esta ruta hasta alrededor de 1982 para / desde Bremerhaven (por un tiempo Hamburgo-Altona ) vía Bielefeld , Brilon y Marburg hacia / desde Frankfurt am Main .
Dado que ninguna otra línea ferroviaria se bifurca entre Korbach y Frankenberg, la mayoría de las estaciones estaban fuera de las ciudades, la bien desarrollada B 252 corre paralela y la región está escasamente poblada, el transporte de pasajeros se volvió cada vez menos rentable. Por lo tanto, Deutsche Bundesbahn no invirtió en infraestructura y material rodante y redujo los servicios de vez en cuando. En los años previos al cierre, por ejemplo, el primer tren de pasajeros de Frankenberg a Korbach no funcionaba hasta las 10 de la mañana, lo que hacía que el servicio fuera inútil para los escolares y los viajeros. La tecnología de señalización y seguridad, que requiere gran cantidad de personal, generó altos costos operativos. Por lo tanto, las operaciones de pasajeros se interrumpieron el 3 de mayo de 1987. Aún existía tráfico de mercancías entre Frankenberg y Ederbringhausen hasta el 1 de junio de 1991. El resto de la línea sólo fue utilizada ocasionalmente por trenes de mercancías. También hubo algunos viajes de excursión en la sección, pero estos se interrumpieron en 1991. No obstante, hubo viajes de excursión en toda la sección para el Hessentag de 1997 (Día de Hesse), que se celebró en Korbach.
Después de la reactivación del tramo Korbach-Volkmarsen en 1998, comenzaron a desarrollarse planes para utilizar nuevamente el ferrocarril del valle del Eder Inferior para el tráfico de pasajeros para crear una conexión continua con Marburgo y el área de Frankfurt Rhine-Main . Los servicios de pasajeros se restablecieron por primera vez en el tramo de 1,5 kilómetros de longitud desde Korbach Hauptbahnhof hasta Korbach Süd el 9 de septiembre de 1999. En 2005, el tramo Frankenberg-Herzhausen fue autorizado para su reactivación. En 2007, sin embargo, se llevó a cabo un análisis de costo-beneficio, que no encontró que la línea tuviera ningún beneficio económico. Como resultado, Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) ejerció su derecho a retirarse de la ejecución del proyecto. En ese momento, los planes incluían la inversión de 43 millones de euros para acelerar las operaciones en la ruta Cölbe-Korbach para establecer buenas conexiones con el Regional-Express a Frankfurt en Marburg y con el RE 17 a Hagen en Brilon Wald. El tráfico potencial de pasajeros entre Korbach y Frankenberg de 1150 pasajeros por día no fue suficiente para justificar estos costos.
Como paso previo a la reactivación planificada, se operaron servicios de excursiones desde Frankenberg a Herzhausen los domingos y festivos en 2006 y 2007, pero esto no continuó en los años siguientes como resultado de los recortes presupuestarios de Waldeck-Frankenberg . Después del primer revés, las cosas cambiaron en Renania del Norte-Westfalia como resultado de la conexión prevista de la red con el centro de la ciudad de Brilon ( estación Brilon Stadt ). Con el nuevo servicio RE 57, Dortmund – Brilon, se podrían crear buenas conexiones con Sauerland y el área de Ruhr en Brilon Wald sin tener que actualizar la línea entre Korbach y Cölbe para velocidades más altas. Bajo esta opción, también podría haber buenas conexiones hacia Kassel en Korbach a la hora. Se inició un nuevo intento de reactivar la línea con esta opción simplificada. [7]
El 25 de septiembre de 2008, el Landtag de Hesse decidió, sobre la base de una iniciativa de los Verdes , reactivar el ferrocarril Frankenberg-Korbach, que aún no había sido desmantelado, para el tráfico ferroviario regular. Se iba a crear una conexión continua desde Marburgo a través de Korbach a Brilon. El tráfico regular entre Frankenberg y Herzhausen se habría restablecido a partir del verano de 2009. Se preveía una conexión continua a Korbach a largo plazo. [8] Sin embargo, esta decisión inicialmente no fue implementada por el gobierno estatal que siguió en 2009, que consistió en la CDU y el FDP .
Los servicios de excursiones volvieron a funcionar de mayo a octubre de 2011, de abril a octubre de 2012 y de abril a octubre de 2013. Cinco pares de trenes circulaban entre Marburgo y Herzhausen cada dos horas los domingos y festivos. El tramo entre Herzhausen y Korbach Süd permaneció cerrado al tráfico debido a la densa vegetación y su mal estado. Las paradas en Goßberg y Schreufa todavía no estaban cubiertas . [9]
El 29 de septiembre de 2011, los periódicos locales Frankenberger Zeitung y Hessische / Niedersächsische Allgemeine informaron que el distrito de Waldeck-Frankenberg estaba poniendo a disposición 2,8 millones de euros para la reapertura del tramo de Herzhausen a Korbach. [10] [11] En diciembre de 2011, NVV anunció que consideraría reactivar la sección para el tráfico de pasajeros y mercancías. Se necesitarían retornos económicos positivos y un concepto viable para financiar las operaciones antes de tomar la decisión de reiniciar las operaciones. [12] El resultado del análisis de costo-beneficio confirmó que el proyecto tendría un valor superior a 1, que es positivo. El NVV decidió reactivarlo a principios de julio de 2012. Esto también fue respaldado por Deutsche Bahn y el estado de Hesse . Después de que el consejo de distrito de Waldeck-Frankenberg también votara a favor de su reactivación el 17 de septiembre de 2011 y acordara aportar más de 3 millones de euros a los costes, finalmente se acordó la reanudación del tráfico. [13]
Los trabajos de construcción para reactivar la línea comenzaron en Vöhl-Herzhausen el 30 de junio de 2014. Para ello, la línea entre Frankenberg y Korbach se modernizó de 2014 a 2015 y se construyeron nuevas plataformas. Las estaciones de Schreufa e Itter no se reactivaron porque están alejadas de las localidades que les dan nombre. El coste de estas medidas ascendió a 31,9 millones de euros, de los cuales el Estado de Hesse aceptó 23 millones de euros. Los dos túneles de Vöhl-Thalitter tuvieron que ser completamente renovados y ocho pasos a nivel protegidos con equipos de seguridad. En un principio, estaba previsto introducir nuevos servicios en el cambio de horario de 2014/2015 en diciembre de 2014 para permitir que los trenes pasen por la línea a una velocidad máxima de 60 km / h. El tiempo de viaje de Korbach a Frankenberg es de 38 minutos. [14] El inicio de las obras de construcción se retrasó hasta el 30 de junio de 2014. [15]
El 11 de septiembre de 2015, después de 15 meses de construcción, la línea se puso oficialmente en funcionamiento en presencia del ministro de Transporte de Hesse, Tarek Al-Wazir [16], y el 12/13 de septiembre de 2015 comenzaron las operaciones públicas con un festival de líneas. Los servicios regulares de pasajeros se reanudaron el 14 de septiembre de 2015.
Apenas tres meses después del inicio de operaciones, la NVV informó que el número de pasajeros era de 400 pasajeros por día (de lunes a viernes), lo que estaba muy por encima de la proyección de 250 al final del período considerado para la planificación. [17]
Los políticos y los operadores de transporte decidieron en marzo de 2014 que se construiría una estación que permitiría el paso de trenes en Frankenberg- Viermünden en una fecha posterior. Esta estación de cruce sería necesaria debido a la conexión prevista en Brilon Wald con el servicio RE 57 a Dortmund. Dado que esta línea estaba destinada a funcionar cada dos horas entre Brilon City y Dortmund y tiene un minuto de simetría inusual a los 30 minutos después de la hora, los viajes hacia Brilon deben retrasarse una hora para hacer una conexión. Sin embargo, con la construcción del punto de cruce, los trenes en ambas direcciones ahora pueden cruzar en Viermünden. Antes de la finalización de la estación de cruce en Viermünden, la mayoría de los trenes continuaban hacia Bestwig debido a la falta de conexiones. La rotación horaria tiene la ventaja adicional de que los trenes que terminan en Frankenberg no tienen que esperar más de una hora. [18] Originalmente se suponía que el punto de cruce entraría en funcionamiento en diciembre de 2016. [19] Finalmente se completó en diciembre de 2017. [20] Al mismo tiempo que se construyó la nueva estación de Viermünden, se renovó el paso subterráneo para peatones en Korbach . La nueva plataforma en Korbach Süd se completó en octubre de 2017. [21] Como resultado, en Hessentag en 2018, que tuvo lugar nuevamente en Korbach, los servicios especiales se ejecutaron nuevamente en toda la línea. [22] Con el cambio de horario del 15 de diciembre de 2019, se intensificó el servicio de dos horas para que los servicios funcionen en su mayor parte cada hora desde el mediodía.
Ferrocarril de Burgwald (Frankenberg-Sarnau)
El ferrocarril Burgwald ( Burgwaldbahn ) es el tramo sur de 26 km de largo del ferrocarril Warburg-Sarnau. Se inauguró el 1 de julio de 1890. [23] El ferrocarril Burgwald se desvía del ferrocarril Kreuztal-Cölbe en Sarnau y atraviesa el valle de Wetschaft hasta Frankenberg , donde se bifurcan las líneas a Bad Berleburg y Winterberg . El tráfico de pasajeros consistió principalmente en viajeros con destino a Marburgo , Korbach , Frankenberg o la región del Rin-Meno de Frankfurt . El tráfico de mercancías en la línea, que solo era de carácter regional, era a veces significativo. El cruce ferroviario más importante de la línea era Frankenberg, pero a partir de la década de 1960 se volvió cada vez menos importante y con el cierre del Ferrocarril del Alto Edertal en 1981 y del Ferrocarril del Bajo Edertal en 1987 se dejó solo como una terminal para los trenes de Marburg. El tráfico de pasajeros y mercancías también disminuyó significativamente en el ferrocarril Burgwald. A partir de ese momento, hubo repetidos informes de que el ferrocarril Burgwald estaría cerrado. En 2002, cuando Kurhessenbahn integró el ferrocarril Burgwald en su red, que se operaba con los modernos vagones de la clase 628 , se detuvo la disminución del tráfico de pasajeros, pero el tráfico de mercancías siguió disminuyendo drásticamente. Hasta 2005, fue el único ramal de Hesse con tráfico diario de mercancías. Hoy en día, todavía lo sirven trenes ocasionales que transportan madera desde Frankenberg, Battenberg y un apartadero en Allendorf . Es probable que se cierre por completo en los próximos años, ya que la capacidad para operar en la línea a Battenberg solo está garantizada durante cuatro años y se impondrán numerosos límites de velocidad a los trenes.
El tráfico podría haberse detenido por completo en 2007. El NVV quería iniciar un proceso de cierre. Solo se evitó debido a la presión del DB y el Kurhessenbahn. Desde entonces, se ha renovado la infraestructura muy deteriorada y se ha mejorado la accesibilidad. Al final de la obra, la línea fue completamente cerrado del 2 de julio a 4 de octubre de 2010. Durante este tiempo, la línea se convirtió a la señalización basada en computadora y los Birkenbringhausen y Simtshausen estaciones se movió más cerca de las ciudades. Además, todas las plataformas se elevaron a 55 centímetros y se ampliaron a una longitud uniforme de 95 metros. Se instalaron pavimentos táctiles y modernos refugios. La línea ha sido mejorada para operaciones seguras durante 20 años. El Kurhessenbahn declaró, sin embargo, que el ferrocarril Burgwald solo tendría un futuro seguro si se reactivó el ferrocarril del valle inferior del Eder a Korbach. La renovación de la línea con motivo del 120 aniversario se celebró con el Burgwaldbahnfest (Festival del ferrocarril de Burgwald) los días 23 y 24 de octubre de 2010. Con motivo de este evento, la línea Marburg-Frankenberg-Herzhausen fue operada por trenes especiales con diferentes transportes. [24] En 2009, ya se habían realizado tres servicios especiales, a saber, la carrera de botes dragón en el Edersee (23 y 24 de mayo), los servicios de tren de vapor para el Eisenbahnfreunde Treysa ("Treysa Railway Friends"; 31 de mayo) y el Eder. Tour en bicicleta (14 de junio).
Estaciones
El ferrocarril Burgwald tiene hoy siete estaciones. Sin embargo, los trenes paran a las nueve porque el tramo de línea que pasa por las estaciones de Cölbe y Marburg (Lahn) , que también recibe servicio, ya no se considera parte del ferrocarril Burgwald. Solía haber estaciones en Todenhausen y Niederwetter , pero se cerraron en la década de 1980.
Estaciones | Municipio / Estado | Sistema de tarifas | Línea-km | Notas |
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Marburgo (Lahn) | Marburg | RMV | 108,3 | Intercambio con servicios hacia / desde Frankfurt , Kassel , Gießen |
Cölbe | Cölbe | RMV | 104,4 | Cruce con el ferrocarril Main-Weser |
Sarnau | Lahntal | - | 100,9 | Cruce con el ferrocarril Kreuztal-Cölbe |
Wetter (Hessen) | Más húmedo | RMV | 96,1 | Wetter (Hess-Nass) hasta julio de 2010 |
Simtshausen | Münchhausen | RMV | 91,3 (91,8) | La estación se trasladó hacia el centro de la ciudad en 2010 |
Münchhausen | Münchhausen | RMV | 88,2 | Punto medio de la línea. Los cruces de trenes suelen tener lugar aquí. |
Ernsthausen | Burgwald | NVV | 86,1 | Sin carga desde mayo de 1994 |
Wiesenfeld | Burgwald | NVV | 81,7 | Solicitar parada |
Birkenbringhausen | Gemeinde Burgwald | NVV | 79,8 (79,3) | La estación se trasladó hacia el centro de la ciudad en 2010 |
Frankenberg (Eder) | Frankenberg (Eder) | NVV | 74,9 | Una vez un cruce con el ferrocarril Nuttlar-Frankenberg y el ferrocarril Bad Berleburg-Allendorf |
Operaciones actuales
Todos los trenes de la ruta son operados por la subsidiaria de DB , Kurhessenbahn . La estructura de tarifas del Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) se aplica a la mayor parte de la línea, mientras que la del Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV) se aplica entre Münchhausen y Marburg.
Los trenes regionales salen cada hora desde Korbach a través de Bad Arolsen y Volkmarsen hasta Kassel. Estos se operan principalmente con vagones diésel Stadler GTW (clase 646). También hay poco tráfico de mercancías a Korbach.
Los trenes entre Korbach y Frankenberg salen cada dos horas y cada hora por la mañana y por la tarde. Dado que el tiempo de viaje entre el cruce de Korbach y Viermünden es demasiado corto para un funcionamiento estable, los servicios adicionales al patrón básico de dos horas deben omitir las paradas en Ederbringhausen, Schmittlotheim y Thalitter. La mayoría de los trenes pasan de Brilon Stadt a Marburg. Según la NVV, una media de 440 pasajeros por día utilizaron el tramo reactivado de la ruta y hasta 700 en días pico como los fines de semana. [25] Desde la reactivación de la línea, el número de pasajeros en las líneas de conexión también ha aumentado. [26] El Kurhessenbahn estimó la demanda en 600 pasajeros por día en 2020. [27]
Entre Frankenberg (Eder) y Marburg (Lahn) hay servicios de Regionalbahn cada hora de lunes a viernes, que cruzan en Münchhausen . Las asociaciones de transporte gestionan el servicio Brilon Stadt – Korbach – Frankenberg – Marburg con el nombre de RB 42.
En marzo de 2016, Kurhessenbahn ganó la licitación para la red diesel del noroeste de Hesse y, por lo tanto, continúa operando la red de línea durante otros 15 años a partir de diciembre de 2017. Los servicios originalmente iban a ser operados por dos unidades múltiples de piso bajo, un Stadler GTW (número 13) y un Siemens Desiro (14). [28] Dado que AW Kassel no llevó a cabo la modernización del conjunto de Desiro a tiempo , Kurhessenbahn operó inicialmente vagones Desiro y GTW de compañías hermanas, Erzgebirgsbahn , Westfrankenbahn y Usedomer Bäderbahn . Las unidades múltiples de la clase 628 fueron reemplazadas por vagones Siemens Desiro Classic a partir de 2019. [29] El material rodante se ha revisado en el taller de reparación de Kurhessenbahn en Korbach desde diciembre de 2018. [30]
Referencias
Notas al pie
- ↑ Railway Atlas 2017 , págs.53, 65.
- ^ "Bahnstrecke Korbach-Frankenberg - ein echtes Erlebnis" (en alemán). Deutsche Bahn AG. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2017 . Consultado el 21 de abril de 2021 .
- ↑ a b Schomann , 2005 , Ruta 052.
- ^ "-". Centralblatt der Bauverwaltung (en alemán) (6): 55. 7 de febrero de 1885.
- ^ Schomann 2005 , ruta 068.
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Fuentes
- Münzer, Lutz (1997). "Entstehung und Frühzeit preußischer Durchgangsnebenbahnen im ländlichen Raum - die Linien (Marburg–) Sarnau - Volkmarsen - Warburg und Volkmarsen - Obervellmar (–Kassel)". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (en alemán). 29 : 5-54. ISSN 0340-4250 .
- Schomann, Heinz (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ed.). Eisenbahn en Hessen. Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939 . Kulturdenkmäler en Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (en alemán). 2.2 . Stuttgart: Theiss Verlag. ISBN 3-8062-1917-6.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.