Ferrocarril del Alto Valle del Ruhr
El ferrocarril del Alto Valle del Ruhr (en alemán : Obere Ruhrtalbahn ) es una línea no electrificada de 138 kilómetros de largo desde la estación Schwerte (Ruhr ) a través de Hochsauerland (alto Sauerland ) hasta Warburg en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Es la más al sur de las líneas este-oeste que van desde el Ruhr hasta el este de Alemania y conecta el Hochsauerlandkreis rural con el Ruhr. La línea está incluida en el horario ferroviario alemán como la línea 435, que continúa en la línea de Schwerte a Hagen, que forma parte del ferrocarril Hagen-Hamm .
El ferrocarril del Alto Valle del Ruhr lleva el nombre del valle del Ruhr , que sigue entre Olsberg y Schwerte. Los servicios de larga distancia funcionaron en esta ruta hasta la década de 1980, pero ahora solo los servicios Regional-Express en Hagen –Schwerte – Warburg– Kassel ) y Dortmund - Fröndenberg - Bestwig (- Winterberg / Willingen ) cada hora y también hay algunos servicios extras en las horas pico y servicios especiales.
En 1856, se estableció un comité de representantes de los entonces distritos de Meschede , Brilon , Arnsberg , Soest e Iserlohn y las ciudades independientes de Dortmund y Hamm para presionar por la construcción de una línea ferroviaria a través del Sauerland . Entre otros, el alcalde de Werl, Franz Wilhelm Clöer apoyó la ruta Werl-Arnsberg-Meschede-Warburg, pero el presidente de la Regierungsbezirk de Arnsberg , Friedrich Wilhelm von Spankeren prefirió la ruta Hagen-Warburg. La Asamblea General de la Compañía Ferroviaria Bergisch-Märkische (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) decidió en su Asamblea General del 30 de junio de 1866 construir este tramo, para el que ya tenía un compromiso de licencia. Esto explica cómo se concedió formalmente la licencia el 1 de octubre de 1866. [2]
El tramo Schwerte-Arnsberg se abrió el 1 de junio de 1870, el tramo Arnsberg-Meschede se abrió el 18 de diciembre de 1871, el tramo Meschede- Nuttlar se abrió el 1 de julio de 1872. El 6 de enero de 1873, se abrió el último tramo de Nuttlar a Warburg , que había estado conectado desde 1849 a Kassel . [3]
La ciudad de Brilon no estaba conectada a la línea (razones topográficas lo hicieron imposible), sino que se creó la estación Brilon-Wald a unos siete kilómetros al sur de la misma. El 1 de julio de 1900, se abrió una conexión con el centro de Brilon, desde donde había conexiones ferroviarias a Paderborn y Geseke (vía Büren ) y a Soest y Lippstadt (vía Belecke).
Durante la Segunda Guerra Mundial, la línea estuvo ocupada porque unía el Ruhr con las líneas de suministro más al este y porque los cortes y túneles de la línea dificultaban la localización de los aviones que volaban a baja altura. El tráfico era tan escaso que a veces la línea se conducía a la vista. Como resultado, la ruta hacia el este se conoció como Mitte-Deutschland-Verbindung ( conexión de Alemania Central ). A medida que el tráfico hacia el este disminuyó después de la Segunda Guerra Mundial, menos trenes circulaban por la línea.
