El Washington Outer Beltway era una autopista propuesta que se habría extendido más allá del Capital Beltway y habría rodeado Washington, DC a través de los estados de Maryland y Virginia . La mayor parte de la ruta se canceló en la década de 1980. Partes de ella se han construido como Fairfax County Parkway en Virginia, [1] así como la Interestatal 370 y el Intercounty Connector en Maryland. [2]
Historia
Los planes iniciales se desarrollaron en la década de 1950 para el Washington Outer Beltway propuesto de 122 millas (196 km) . [3] La Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional emitió un Plan Integral para la Capital de la Nación y sus Alrededores en 1950. El plan integral incluía tres caminos circulares diferentes en y alrededor del Distrito de Columbia . El Outer Beltway original se había planeado para pasar al sur de los límites corporativos de la ciudad de Rockville , como se muestra en un mapa publicado en el Washington Post en 1951 con el título "Ring Road sugerido por Bureau of Public Roads". [4] En 1953, la parte de la circunvalación exterior entre el condado de Montgomery y el condado de Prince George se incluyó en el Plan Maestro de Carreteras de la Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional de Maryland. Posteriormente se incluyó en el Plan General de la Comisión en 1957 y en el plan Sobre cuñas y corredores de la Comisión en 1964. [3]
En la década de 1960, se propuso una "carretera circunferencial exterior" entre 5 y 10 millas (8,0 y 16,1 km) fuera de Capital Beltway. [3] En Virginia, en el momento de un plan de 1965, [5] debía atravesar el sur y el oeste del condado de Fairfax, cruzar el río Potomac en Mason Neck y el norte de Great Falls , y pasar generalmente al oeste de la ruta estatal 123 ( Ox Road) y al este de SR 645 (Clifton Road, Stringfellow Road y Lees Corner Road). La parte recta de la actual Fairfax County Parkway entre el sur de Franklin Farm Road y el norte de Baron Cameron Avenue está construida donde habría estado la circunvalación. [6] [7] Por el contrario, un plan de 1964 propuesto por un consultor del condado de Prince William mostraba una autopista de 261 km (162 millas) que pasaba por Quantico , Manassas , Leesburg , Poolesville , la parte superior del condado de Montgomery , Fort Meade , el sureste de Prince George's. Comarca y La Plata . [8] [9]
La ruta propuesta original en Maryland estaba al sur y al este de la alineación actual de Intercounty Connector. [10] La nueva ruta fue motivada en parte por el deseo de mover la ruta del puente propuesto sobre el río Potomac corriente arriba desde el área de River Bend hasta la isla Watkins. [11] Los residentes de Virginia y el Departamento del Interior de los Estados Unidos se opusieron al puente propuesto sobre el río Potomac porque querían crear parques estatales y federales a lo largo del río para proteger los arces azucareros, la vegetación y las águilas calvas. Debido a estas preocupaciones, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland trasladó la circunvalación exterior propuesta a una ruta al norte de Rockville y eliminó un nuevo puente que cruza el río Potomac. [3]
La Junta de Planificación del Condado de Montgomery aceptó la nueva ruta propuesta por el estado en 1970, pero el Consejo del Condado de Montgomery la rechazó, y el condado de Prince George y Virginia la retiraron de sus planes. [3] Durante la década de 1970, la atención se centró en el sistema Metrorail, y las preocupaciones ambientales empujaron temporalmente el Outer Beltway a un segundo plano. En las décadas de 1980 y 1990, cuando el plan se revivió como el Corredor de Transporte Occidental en Virginia, la ruta se desplazó más hacia el oeste. [12]
En 1975, la Junta de Planificación de Transporte de la Región de la Capital Nacional del Consejo de Gobiernos Metropolitano de Washington aprobó una solicitud de la Administración de Carreteras del Estado "de apoyo federal para un estudio de planificación e ingeniería de 1,1 millones de dólares del primer segmento de 13 km [8 millas] del road "(entonces llamado Outer Beltway ), [3] que debía" correr desde Baltimore-Washington Parkway cerca de Beltsville hacia el oeste hasta un punto cerca de la Interestatal Rte 70S en Gaithersburg ". [13] En 1976, el Secretario de Transporte de Maryland ya no apoyaba el apoyo financiero estatal del Outer Beltway, aunque el condado de Montgomery todavía lo apoyaba en concepto. [3] En 1980, el estado de Maryland eliminó el Washington Outer Beltway de sus planes a excepción del Intercounty Connector . [14]
Propuesta de Techway
El Techway es una propuesta de una carretera de acceso limitado a través del río Potomac entre el condado de Fairfax, Virginia , y el Condado de Montgomery, Maryland . [15] El nombre del proyecto se refiere a conectar las empresas de alta tecnología en Herndon y Reston , Virginia, con las empresas de biotecnología en Gaithersburg y Rockville , Maryland. [16] La propuesta de Techway construiría una carretera de acceso limitado y un puente que uniría la Ruta 28 del estado de Virginia al norte del Aeropuerto Internacional Washington Dulles con el término occidental de la I-370 en Gaithersburg, Maryland. Para evitar críticas de que tal proyecto alentaría la expansión urbana , los proponentes abogaron por tener muy pocos intercambios en la ruta y enfatizar su uso para hacer que el aeropuerto de Dulles y los edificios de oficinas asociados en sus alrededores sean más convenientes para los residentes del norte del condado de Montgomery que actualmente usan el Puente conmemorativo de la Legión Americana .
En 2000, el Congreso autorizó $ 2,000,000 para realizar un estudio de factibilidad del Techway. [17] El congresista Frank Wolf , uno de los patrocinadores principales del estudio, pidió que el estudio se cancelara el próximo año porque las casas en su distrito del Congreso tendrían que ser destruidas para construir el Techway. [17] [18] [19] El secretario de Transporte de Estados Unidos, Norman Mineta, acordó cancelar el estudio, diciendo que sería una pérdida de dinero continuar estudiando un puente que nunca se construiría. [20] El gobernador de Virginia, James S. Gilmore III, le pidió a Mineta que lo reconsiderara, pero el estudio fue cancelado. [21]
En 2004, un estudio de tráfico del Departamento de Transporte de Virginia sobre el puente American Legion mostró que una parte significativa de los usuarios del puente viajaban entre los puntos al oeste de ese puente, reviviendo el concepto de Techway. [18] Además, el proyecto Techway también se discutió en relación con la Ruta 200 de Maryland que extenderá la I-370 hacia el este hasta los EE. UU. 1. La combinación de Techway y esta otra extensión contribuiría en gran medida a formar un Bypass occidental. de Washington, DC para el tráfico de norte a sur en la I-95. También en 2004, el Concejo del Condado de Montgomery aprobó por unanimidad una resolución oponiéndose a cualquier puente, citando preocupaciones sobre la destrucción de vecindarios existentes, daños a zonas verdes a lo largo del río Potomac, la necesidad de proteger la Reserva Agrícola de 90,000 acres (360 km 2 ) del condado , [ 22] y está en conflicto con el plan maestro de Potomac . [23]
A partir de 2011, el proyecto Techway no está financiado y no se encuentra en estudio activo.
Ver también
- Conector entre condados
Referencias
- ^ O'Donoghue, Julia (16 de septiembre de 2010). "El final del camino" . La conexión Burke .
- ^ Byrne, Michael (26 de marzo de 2009). "¿La autopista de Maryland a ninguna parte?" . Papel de la ciudad . Baltimore, Maryland.
- ^ a b c d e f g Spires, John (verano de 2011). "El camino largo y sinuoso: una historia del conector entre condados, 1950-2006". La historia del condado de Montgomery . 54 (1).
- ^ Roberts, Chalmers (14 de junio de 1951). "Se muestra la necesidad de la autopista Belt, con DC Hub". The Washington Post . pag. B4.
- ^ "Revisión de la guía de transporte en planes integrales anteriores" (PDF) . pag. 14. Archivado desde el original (PDF) el 26 de septiembre de 2007 . Consultado el 5 de abril de 2012 . muestra un plan anterior en el condado de Prince William al sur
- ^ "Plan regional de Virginia del Norte" (PDF) . Departamento de Carreteras de Virginia . 1965. p. 15. Archivado desde el original (PDF) el 26 de septiembre de 2007 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ "Plan de carreteras principales de Virginia del Norte". Departamento de Carreteras de Virginia . 1969. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Eisen, Jack (22 de abril de 1964). "Autopista del tercer cinturón prevista para DC: creador del plan". The Washington Post . pag. B10. ProQuest 142270114 .
- ^ Kopper, Philip (18 de junio de 1964). "3d Beltway avalado por Plans Group". The Washington Post . pag. B1. ProQuest 142232793 .
- ^ "Nuevas rutas propuestas para Beltway en el condado". The Washington Post . 7 de agosto de 1965. p. B3.
- ^ "Watkins Span respaldado para cinturón exterior". The Washington Post . 17 de mayo de 1969. p. C3.
- ^ "Declaración de necesidad y propósito del estudio del corredor de transporte occidental" . Departamento de Transporte de Virginia . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2004 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ Eisen, Jack (24 de febrero de 1975). "El segmento de la circunvalación exterior está respaldado por la Junta de COG". The Washington Post . pag. C6.
- ^ "Transporte" (PDF) . Plan Maestro de Aspen Hill . Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional de Maryland . Abril de 1994. p. 84. Archivado desde el original (PDF) el 10 de julio de 2007 . Consultado el 15 de junio de 2007 .
- ^ Vause, Mary (24 de octubre de 2006). "Los demócratas se unen después de las primarias contenciosas: los retadores republicanos enfatizan la responsabilidad fiscal y los proyectos de tráfico" . El Almanaque de Potomac .
- ^ Drummond, Daniel F. (16 de mayo de 2001). " Plan del puente ' Techway' mal entendido, dice la agencia federal" . The Washington Times . pag. C1.
- ^ a b "2003 año en revisión: el Techway" . El Almanaque de Potomac . 8 de enero de 2004.
- ^ a b Ginsberg, Steven (11 de mayo de 2004). "Estudio de tráfico renueva el debate de 'Techway'" . Washington Post . pag. B01 . Consultado el 1 de agosto de 2010 .
- ^ "Estudio cancelado de Techway Bridge provoca batalla" . Propietario de la flota . 12 de septiembre de 2001 . Consultado el 1 de agosto de 2010 .
- ^ "El estudio del puente de Potomac no se reactivará" . Richmond Times-Dispatch . Associated Press. 8 de junio de 2001. p. B3.
- ^ Drummond, Daniel F. (1 de junio de 2001). "Gilmore insta a la revisión de Techway - Pide a Mineta que reviva el estudio" . The Washington Times .
- ^ Cetron, Ari (28 de septiembre de 2005). "Tres hombres y un puente: cada uno de los principales candidatos a gobernador expresan su apoyo al controvertido puente de Techway" . La conexión Burke .
- ^ Scofield, Alex (30 de junio de 2004). "Consejo reafirma oposición al puente 'Techway'" . El Almanaque de Potomac .