La estación de tren de Watlington (anteriormente conocida como Magdalen Road ) está en la línea Fen en el este de Inglaterra , sirviendo al pueblo de Watlington , Norfolk. Son 90 millas 70 cadenas (146,2 km) medidos desde London Liverpool Street y está situado entre las estaciones Downham Market y King's Lynn . Su código de estación de tres letras es WTG.
La estación y la mayoría de los trenes que hacen escala son operados por Great Northern (con servicio hacia y desde London King's Cross ), con algunos servicios pico adicionales operados por Abellio Greater Anglia (hacia y desde London Liverpool Street).
El proyecto de ley para Lynn and Ely Railway recibió la aprobación real el 30 de junio de 1845. El trabajo en la línea comenzó en 1846 y la línea y sus estaciones se abrieron el 27 de octubre de 1846. La estación de Watlington abrió con la línea y era, como lo es ahora, situado al sur de la estación de Lynn (ahora King's Lynn). La estación al sur era la estación de St Germain. La línea iba de Ely a Downham, siendo el destino final Ely. [2]
La estación de Watlington, desde 1847 parte del East Anglian Railway, pasó a formar parte del Great Eastern Railway en 1862, y pasó a llamarse Magdalen Road en 1875 (un nombre que, quizás, refleja mejor su ubicación rural solitaria en medio de las llanuras del pantanos de East Anglian). Desde 1848 en adelante, Watlington fue un cruce, ya que una vez una línea se bifurcó desde allí hasta Wisbech . La sucursal, junto con la estación Magdalen Road, se cerró en 1968.
Sin embargo, debido a los esfuerzos locales, la estación Magdalen Road se reabrió en 1975 y en 1989 volvió a su título original de Watlington. La caja de señales en la estación, en uso activo hoy en día, todavía lleva un letrero de Network SouthEast con el nombre de Magdalen Road. La plataforma actual en dirección sur, detrás de la caja de señales, data de principios de la década de 1990; Los edificios originales de la estación en el lado sur se han convertido desde entonces en una residencia privada. La sala de espera de madera original en la plataforma en dirección norte se reemplazó casi al mismo tiempo, aunque la plataforma original aún sobrevive como parte de una plataforma extendida.
Antes de la electrificación, los servicios normalmente eran operados por trenes arrastrados por locomotoras InterCity (más tarde Network SouthEast), normalmente tirando de autocares British Rail Mark 2b (muchos servicios presentaban vagones restaurante). Las locomotoras eran generalmente diesel-eléctricas Clase 37, a veces Clase 31 o 47. Los enlaces fuera de las horas pico a menudo eran proporcionados por unidades múltiples diesel de Metro-Cammell.