La estación de tren de Watlington (antes conocida como Magdalen Road ) se encuentra en la línea Fen en el este de Inglaterra , y da servicio al pueblo de Watlington , Norfolk. Se trata de 90 millas 70 cadenas (146,2 km) medidos desde Londres Liverpool Street y está situado entre las estaciones de Downham Market y King's Lynn . Su código de estación de tres letras es WTG.
La estación y la mayoría de los trenes que hacen escala son operados por Great Northern (con servicio desde y hacia London King's Cross ), con algunos servicios adicionales en horas pico operados por Abellio Greater Anglia (desde y hacia London Liverpool Street).
El proyecto de ley para el ferrocarril de Lynn y Ely recibió la aprobación real el 30 de junio de 1845. El trabajo en la línea comenzó en 1846 y la línea y sus estaciones se abrieron el 27 de octubre de 1846. La estación de Watlington se abrió con la línea y estaba, como ahora, situado al sur de la estación de Lynn (ahora King's Lynn). La estación del sur era la estación de St Germain. La línea iba de Ely a Downham, y el destino final era Ely. [2]
La estación de Watlington, desde 1847 parte del East Anglian Railway, pasó a formar parte del Great Eastern Railway en 1862, y pasó a llamarse Magdalen Road en 1875 (un nombre que, quizás, refleja mejor su ubicación rural solitaria en medio de las llanuras del Pantanos de East Anglian). Desde 1848 en adelante, Watlington fue un cruce, ya que la línea una vez se bifurcó desde allí hasta Wisbech . La sucursal, junto con la estación Magdalen Road, se cerró en 1968.
Sin embargo, debido a los esfuerzos locales, la estación de Magdalen Road se reabrió en 1975 y en 1989 volvió a su título original de Watlington. La caja de señales en la estación, en uso activo hoy, todavía tiene un letrero de Network SouthEast con el nombre de Magdalen Road. La plataforma actual en dirección sur, detrás de la caja de señales, data de principios de la década de 1990; Los edificios originales de la estación en el lado sur se han convertido desde entonces en una residencia privada. La sala de espera de madera original en la plataforma en dirección norte fue reemplazada casi al mismo tiempo, aunque la plataforma original aún sobrevive como parte de una plataforma extendida.
Antes de la electrificación, los servicios normalmente eran operados por trenes con locomotoras InterCity (más tarde Network SouthEast), que normalmente tiraban de los vagones British Rail Mark 2b (muchos servicios incluían vagones restaurante). Las locomotoras eran generalmente diesel-eléctricas Clase 37, a veces Clase 31 o 47. Los enlaces fuera de las horas pico solían ser proporcionados por unidades múltiples diésel de Metro-Cammell.