Compañía de tracción de Watsonville
| Visión general | |
|---|---|
| Sede | Watsonville, California |
| Lugar | California |
| Fechas de operación | 1904-1913 |
| Sucesor | abandonado |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
| Largo | 6 millas (9,7 km) |
El Traction Company Watsonville o Watsonville Transportation Company fue un 3 pies ( 914 mm ) de vía estrecha , [1] interurbano electrificado de trenes en California .
Origen
Watsonville fue servida por el ferrocarril del Pacífico Sur , pero los empresarios locales sintieron que podrían obtener tarifas más favorables si tuvieran un puerto marítimo. Se construyó una línea ferroviaria eléctrica de 6 millas (9,7 km) desde Main Street en Watsonville a lo largo de Wall Street hasta un muelle construido en la costa de la bahía de Monterey en Port Rogers. Se construyó una central eléctrica , un granero para automóviles y un almacén de carga en Beach Road, donde la línea eléctrica cruzaba el Ferrocarril Consolidado Pajaro Valley de vía angosta similar; pero había pocas razones para intercambiar vagones porque el ferrocarril a vapor daba servicio a su propio muelle en Moss Landing . El ferrocarril eléctrico tenía dos tranvías.con el doble propósito de transportar pasajeros y tirar de algunos de los dos vagones y cuatro vagones planos del ferrocarril . [2]
1904 y 1905
La goleta de vapor FAKilburn de 997 toneladas para transporte de pasajeros fue construida por Hans Ditlev Bendixsen de Fairhaven, California , para operar como un paquete de productos entre el muelle y San Francisco . El viaje inaugural de Kilburn en mayo de 1904 trajo a setenta pasajeros de San Francisco para encontrarse con los autos eléctricos en Port Rogers. La programación regular hacía que el Kilburn saliera de Port Rogers temprano en la noche para llegar a San Francisco a la mañana siguiente a tiempo para el mercado temprano, donde se conoció como el barco de las bayas . A los pocos meses de iniciar el servicio, el muelle de Port Rogers requirió el reemplazo de las maderas dañadas por teredogusanos. Los fuertes mares dañaron el muelle poco después de que las maderas dañadas fueran reemplazadas por secuoyas . El costo total de las reparaciones fue de $ 35,000; y la empresa se declaró en quiebra el 8 de septiembre de 1905. [2]
1911 hasta 1913
La compañía se reorganizó como Watsonville Railway and Navigation Company el 22 de abril de 1911 y Port Rogers pasó a llamarse Port Watsonville. El material rodante se almacenó mientras se interrumpió el servicio a través del procedimiento de quiebra, y uno de los dos tranvías había sido destruido por un incendio en 1909. El barco Berry encalló en Coos Bay mientras era operado en el comercio costero por el accionista Fred Linderman, pero fue remolcado a North Bend, Oregonpara recibir un nuevo timón y un parche para el casco agujereado. El ferrocarril reanudó su funcionamiento con el tranvía y diez vagones planos, que a menudo estaban equipados con bancos para llevar pasajeros adicionales a varios eventos de entretenimiento en las playas de la Bahía de Monterey. La compañía no pudo pagar las reparaciones después de que una tormenta de diciembre de 1912 destruyera 160 pies del muelle; por lo que las operaciones cesaron en octubre de 1913. El barco de bayas reparado pasó por una serie de propietarios antes de quemar American Shoal Light el 14 de junio de 1918. [2]
Referencias
- ^ Ferrocarriles de vía estrecha de California
- ↑ a b c Fabing, HW (1966). "Compañía de transporte de Watsonville". El ferrocarril occidental . Francis A. Guido. 29 (322): 1-15.
- Hilton, George W. y Due, John F. (2000) [1960]. Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América . Stanford, California : Prensa de la Universidad de Stanford . ISBN 0-8047-4014-3.
- Ferrocarriles de 3 pies de ancho en los Estados Unidos
- Ferrocarriles de California desaparecidos
- Ferrocarriles interurbanos en California
- Watsonville, California
