Un vagón es el término norteamericano para un vagón de ferrocarril que está cerrado y generalmente se usa para transportar carga . El vagón de carga , aunque no es el diseño de vagón de carga más simple , es probablemente el más versátil, ya que puede transportar la mayoría de las cargas. Los furgones tienen puertas laterales de diferentes tamaños y operaciones, y algunos incluyen puertas de extremo y mamparos ajustables para cargar artículos muy grandes.
Los vagones de mercancías cubiertos similares fuera de América del Norte son vagones de mercancías cubiertos y, según la región, se denominan furgón de mercancías ( Reino Unido ), furgoneta del louvre ( Australia ), vagón cubierto ( UIC y Reino Unido) o simplemente furgón (UIC y Reino Unido).
Usar
Los vagones pueden transportar la mayoría de los tipos de carga. Originalmente se cargaban a mano, pero en años más recientes se ha utilizado la asistencia mecánica, como carretillas elevadoras, para cargarlos y vaciarlos más rápido. Su diseño generalizado es aún más lento de cargar y descargar que los diseños especializados de automóviles, y esto explica parcialmente la disminución en el número de vagones desde la Segunda Guerra Mundial . La otra causa de esta disminución es el cambio dramático del transporte de carga por agua al transporte de contenedores . Efectivamente, un vagón sin ruedas y chasis , un contenedor está diseñado para ser apto para el transporte de carga intermodal , ya sea en buques portacontenedores , camiones o vagones planos , y puede entregarse puerta a puerta.
Incluso cargas sueltas como carbón , granos y minerales se pueden transportar en un vagón con tablas sobre las aberturas de las puertas laterales. Posteriormente, el transporte de granos utilizaría cartón reforzado con metal que se clavaba sobre la puerta y podía perforarse con un sinfín de granos para su descarga. Esto era más común en los primeros días; fue susceptible de perder mucha carga durante el viaje y dañó el vagón. [ aclaración necesaria ] También era imposible cargar y descargar mecánicamente. El grano también se puede transportar en furgones diseñados específicamente para ese propósito; Se requieren equipos y procedimientos especializados para cargar y descargar los vagones. Sin embargo, el grano se transporta mejor en vagones tolva cubiertos . Originalmente hechos de toda la construcción de madera, con marco de vigas y marcos laterales y techos, los autos eran un peligro de incendio. El marco de la viga se limitó a una longitud de 25 pies (7,62 m). En la década de 1930, se agregaron extremos de acero prensado y acero debajo de la estructura. A finales de la década de 1960, la Administración Federal de Ferrocarriles prohibió los vagones de madera y fueron retirados lentamente de la flota. Con armazones de acero, los carros de caja más largos eran posibles y así surgieron carros de cuarenta y cincuenta pies (12.192 y 15.240 m). Las cargas pesadas de cemento o cerveza pueden hacer un vagón de carga en el rango de 50 o 60 toneladas cortas (44,6 o 53,6 toneladas largas; 45,4 o 54,4 t).
El ganado se puede transportar en furgones, la práctica estándar en los EE. UU. Hasta mediados de la década de 1880. Pero no hay suficiente ventilación en climas cálidos. Son preferibles los stock cars especialmente construidos o los furgones convertidos. Los vagones aislados se utilizan para ciertos tipos de cargas perecederas que no requieren el control preciso de la temperatura que proporciona un vagón frigorífico . Los circos usaban furgones para transportar a sus trabajadores, suministros y animales para ir de pueblo en pueblo.
Los vagones de caja se utilizaron para productos a granel como el carbón , particularmente en el medio oeste de los Estados Unidos a principios del siglo XX. Este uso estaba lo suficientemente extendido como para que varias empresas desarrollaran cargadores de vagones de caja competidores para automatizar la carga de carbón. En 1905, estaban en uso de 350 a 400 de tales máquinas, principalmente en las minas de carbón del Medio Oeste. [1]
Históricamente, los automóviles se transportaban en furgones. Pero durante la década de 1960, los autoracks especialmente construidos se hicieron cargo. Estos transportaban más automóviles en el mismo espacio y eran más fáciles de cargar y descargar. El negocio de las piezas de automóvil siempre ha sido un gran usuario de furgones. Los coches de mayor capacidad "high cube" evolucionaron en la década de 1960 para satisfacer las necesidades de la industria de autopartes.
Dimensiones
Los vagones más comunes son de 50 pies 6 pulgadas (15,39 m) a 60 pies 9 pulgadas (18,52 m) de largo, 9 pies 4 pulgadas (2,84 m) a 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) de ancho y 10 pies 10 pulgadas ( 3.30 m) a 11 pies 8 pulgadas (3.56 m) de altura. Un vagón de techo alto mide 3,96 m (13 pies 0 pulgadas) de altura. Estas son dimensiones interiores (interiores). Las dimensiones exteriores correspondientes serían de 55 pies 5 pulg. (16,89 m) a 67 pies 11 pulg. (20,70 m) de largo y de 10 pies 6 pulg. (3,20 m) a 10 pies 8 pulg. (3,25 m) de ancho. [2]
Calibres de carga de vagones
AAR -Plato-B
AAR -Placa-C
AAR -Placa-D
AAR -Placa-E
AAR -Placa-F
Vagón de doble puerta
Un vagón de doble puerta tiene dos puertas corredizas a cada lado en lugar de una. Los vagones de doble puerta pueden ser más convenientes para el almacenamiento doméstico y los usos de paso. La puerta doble ofrece al usuario una gama más amplia de opciones que una estándar.
Los vagones de puerta y medio se utilizaron en los ferrocarriles PRR, N&W, B&O, WSS y CNJ, ya que la abertura más pequeña no requería tanto refuerzo interior.
Furgón Hicube
En el siglo XXI, los furgones de gran capacidad cúbica (hicube) se han vuelto más comunes en los EE. UU. Estos son más altos que los furgones normales y, como tales, solo pueden circular en rutas con mayor espacio libre (consulte el medidor de carga y el medidor de estructura ). La sección de exceso de altura del extremo del automóvil a menudo se pinta con una banda blanca para que sea fácilmente visible si se asigna incorrectamente a una línea de poca distancia. [3]
La altura interna de los furgones hicube de 86 pies (26,21 m) utilizados originalmente en el servicio de piezas de automóviles era generalmente de 12 pies y 9 pulgadas (3,89 m). [4]
Uso de pasajeros
Los vagabundos han usado a menudo vagones en sus viajes (ver carga ), [5] ya que están encerrados y por lo tanto no pueden ser vistos por la seguridad ferroviaria o la policía, además de estar aislados hasta cierto punto del clima frío.
Ver también
- El carro de Bock
- Furgoneta utilitaria general
- Indicador de carga
- Railbox
- Coche de stock
- Durmiente de la tropa
Referencias
- ^ Affelder, William L. (marzo de 1905). "Cargadores de furgones" . Minas y Minerales . XXV (8): 372-377 . Consultado el 11 de mayo de 2018 .
- ^ "Dimensiones del Furgón CSX" . OUPblog . CSX. 12 de noviembre de 2008 . Consultado el 9 de enero de 2017 .
- ^ "Furgón Hicube de 60 pies" (PDF) . GBRX.com . Archivado desde el original (PDF) en 11/14/2012 . Consultado el 6 de junio de 2011 .
- ^ Chatfield, D. Scott (enero de 1994). "Athearn HO escala y Arnold N escala coches caja de 86 pies". Revista Railmodel . Denver, Colorado: Golden Bell Press. 5 (8): 32–39.
- ^ "Sobre vagabundos, Hautboys y otros Beaus" . OUPblog . Prensa de la Universidad de Oxford. 12 de noviembre de 2008 . Consultado el 5 de agosto de 2009 .
enlaces externos
- Akron, Canton and Youngstown Railroad # 3024 - Foto y breve historia de un ejemplo de un vagón de madera con refuerzo exterior construido por Mather Stock Car Company
- Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe # 276594 - Foto y breve historia de un ejemplo de un vagón de acero moderno típico (posterior a la Segunda Guerra Mundial)
- Union Pacific Railroad # 498769 - Foto y breve historia de un ejemplo de un vagón típico de "valla publicitaria"
- Guía de vagones