El enrutamiento meteorológico es un servicio comercial proporcionado por compañías comerciales para buques de carga, para optimizar el rendimiento de su viaje. Una versión de aventura de la misma utilizada para los barcos de vela se conoce como predicción del tiempo de navegación o enrutamiento del tiempo de navegación . Este último se enfoca más en el pronóstico y la ruta del viento y las corrientes para aventureros y navegantes competitivos que participan en deportes oceánicos como carreras de yates. [1]
Varios grandes buques de carga utilizan servicios de enrutamiento meteorológico para los pasajes oceánicos. Están orientados principalmente a proteger a los propietarios y fletadores de reclamos de velocidad, siendo un uso secundario para reducir el consumo de combustible y mejorar las ETA (hora estimada de llegada). Las empresas de enrutamiento meteorológico incluyen; SOFAR Ocean al proporcionar datos en tiempo real a través de una red de boyas de observación colocadas en el océano), Blue Water Optimum Speed Services (BOSS), [2] Rutas oceánicas, SPOS, Storm Geo AWT (anteriormente tecnología de clima aplicado), [3] WNI y WRI.
Los promotores de las empresas de enrutamiento meteorológico mencionan un gran ahorro de combustible debido a su uso, mientras que muchos navegantes tienden a ser escépticos de sus ventajas debido a algunos accidentes marítimos (como el hundimiento del Derbyshire en 1980 y el balanceo paramétrico de APL China). en 1998) y daños a la carga que continúan ocurriendo incluso cuando los buques siguen las recomendaciones de ruta. Algunos programas de enrutamiento emplean el algoritmo de Dijkstra y no consideran las diferentes respuestas de cada barco al mismo clima, ya que este último es difícil de estimar. [1]
La previsión meteorológica para la navegación implica varias actividades, como la formación y el entrenamiento meteorológicos, la difusión de datos para su uso en software de navegación y planificación de rutas , el modelado de regatas, que implica el análisis histórico del estado del tiempo y del mar para el diseño de yates y velas, la planificación de viajes y aventuras para regatas de distancia y intentos de registro, seguimiento de las ventanas meteorológicas de salida y viaje. [4] Se trata de varios tipos de eventos, como carreras de un día, carreras de larga distancia, carreras alrededor del mundo e intentos de récord. Se utiliza habitualmente en carreras como la Volvo Ocean Race , campañas de la Copa América y regatas de clases olímpicas.
El pronóstico del tiempo para regatas de larga distancia se basa en la difusión de datos meteorológicos, la mayoría de las veces en formato GRIB, para su uso en software de navegación y planificación de rutas y características de yates (polares), proporcionando orientación, así como análisis de datos históricos del estado del tiempo y del mar.
GRIB (GRIdded Binary) es un formato de datos conciso comúnmente utilizado en meteorología para difundir datos meteorológicos de pronóstico. A efectos de navegación, los GRIB se transmiten y reciben en el mar. Estos GRIB contienen solo un pequeño subconjunto de datos de superficie, generalmente vientos (dirección y velocidad del viento), información sobre la fuerza de las olas (proporcional a la altura significativa de las olas) y dirección, presión en la superficie. Los datos se reducen aún más al proporcionar su subconjunto en torno a la posición de un yate. Los datos se transmiten a través de teléfonos satelitales y radios de banda lateral única.