Welshpool y Llanfair Light Railway No. 1 El Earl y el No. 2 Countess son locomotoras de vapor de vía estrecha . Fueron construidos por Beyer Peacock & Co. Ltd. en Gorton Foundry, Manchester en 1902. Fueron entregados nuevos al Welshpool and Llanfair Light Railway en 1902, como No.1 The Earl y No.2 The Countess, donde continúan para correr hoy.
El conde en Llanfair Caereinion | ||||||||||||||||||
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Historia
Operaciones originales
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/74/'The_Countess'_at_Castle_Caereinion_-_geograph.org.uk_-_1348398.jpg/440px-'The_Countess'_at_Castle_Caereinion_-_geograph.org.uk_-_1348398.jpg)
El ferrocarril ligero de Welshpool y Llanfair de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) se inauguró el 4 de abril de 1903 para ayudar al desarrollo económico en un área remota, sin obtener nunca ganancias. Originalmente fue operado por los Ferrocarriles Cambrian, conectando con él en la antigua estación de trenes de Oswestry y Newtown en la ciudad de Welshpool. La línea se construyó a través de un terreno difícil, con un gran número de curvas para llegar a la cima de 600 pies (180 m). Esto significó que los motores tenían que construirse con un diseño compacto y robusto capaz de manejar trenes en las pendientes pronunciadas.
Los motores fabricados con estas especificaciones fueron el número 1 The Earl y el número 2 The Countess. Ambos fueron entregados nuevos, al Welshpool y al Llanfair Light Railway.
Las locomotoras fueron nombradas en honor al Conde y la Condesa de Powys, ya que el Conde hizo mucho para apoyar la construcción del ferrocarril. En la era del Gran Oeste, The Countess tuvo su nombre abreviado a Countess.
El Conde y la Condesa corrieron la línea desde 1903 hasta el cierre de la vía férrea en 1956. Las locomotoras se revisaron en Oswestry Works y se enviaron allí al cierre de la vía férrea.
Preservación
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d2/WLLR_2_and_1,_passing_at_Cyfronydd.jpg/440px-WLLR_2_and_1,_passing_at_Cyfronydd.jpg)
En 1959 habían comenzado las negociaciones con British Railways y Welshpool and Llanfair Light Railway Preservation Company había arrendado la línea a British Railways a finales de 1962. El 28 de julio de 1961, The Earl regresó después del almacenamiento y la revisión en Oswestry Works, con Countess siguiendo no mucho tiempo despues. Han continuado trabajando en la línea desde entonces.
Diseño
Las dos locomotoras son motores 0-6-0 T casi idénticos con tanques laterales y engranajes de válvulas Walschaerts .
Durante su vida han tenido muchas modificaciones, particularmente después de la toma de posesión del Great Western. Durante este período, se equiparon con una cabina más grande, manijas en la puerta de la caja de humo, en lugar de la rueda original, una cúpula más grande, una válvula de seguridad mucho más grande y sofisticada y dos embudos diferentes. Estaban pintados en verde Great Western.
Cuando los ferrocarriles británicos tomaron el control, se quitaron las campanas de maniobra al igual que los acoplamientos de los picadores de carne . Fueron repintados de negro.
Durante el período 1997-2001, las locomotoras se revisaron por completo en Llanfair. Esto incluyó la instalación de nuevas calderas y cilindros.
Actualmente tienen el mismo diseño que la era BR, pero se han usado diferentes libreas para su conservación. Actualmente, The Earl está en condición de BR y condesa con librea Great Western.