Un acoplamiento noruego (o picador de carne) es un acoplamiento manual que consta de un tope central con un gancho mecánico que cae en una ranura en el tope central. [1] El sistema solo se encuentra en ferrocarriles de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) o menos, como los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental , el Ferrocarril Ffestiniog y el Ferrocarril Welsh Highland., donde las bajas velocidades y las cargas reducidas del tren permiten un sistema más simple. Los acoplamientos noruegos no son particularmente fuertes y pueden complementarse con cadenas auxiliares. No todos los acoplamientos noruegos son compatibles entre sí, ya que varían en altura y ancho, y pueden o no estar limitados a un gancho a la vez.
El acoplamiento noruego se desarrolló en Noruega alrededor de 1870, cuando la red ferroviaria doméstica principal se construyó a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de vía estrecha. Más tarde, durante el siglo XX, estas líneas se reconstruyeron en 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar o cerrado. Esto significó que el material rodante necesitaba ser reemplazado, y en sulugar se utilizaronamortiguadores y acopladores de cadena. Solo los ferrocarriles de los museos, como lalínea Setesdaly lalíneaUrskog – Høland, lo utilizan en Noruega en la actualidad. LosFerrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda, durante la década de 1970, desarrollaron una versión extremadamente grande y resistente del acoplador del helicóptero. Estos se aplicaron por primera vez a una flota delocomotorasdeGeneral Electric(U26Cclase DX), que habían llegado de Estados Unidos conacopladores Janney. Sin embargo, se convirtieron una vez que se decidió que estas locomotoras operarían en otrostrenes de carga expresos queno fueran solo los deNorth Island Main Trunk.
En las líneas ferroviarias en las que el material rodante apunta siempre en el mismo sentido, el gancho mecánico solo podrá colocarse en un extremo de cada vagón. Esta fue la situación en Lynton & Barnstaple (L&B), una línea de vía estrecha en Devon , Inglaterra, y todavía se aplica a los ferrocarriles en Nueva Zelanda y en el Ferrocarril de la Isla de Man . De manera similar, las manijas del freno de mano también pueden estar en un solo lado de los vagones. El L&B originalmente usaba cadenas laterales junto con acopladores noruegos, pero se descubrió que eran innecesarias con las bajas velocidades empleadas (15-25 km / ho 9-16 mph) y se quitaron aproximadamente un año después de la apertura de la línea en 1898. El Ferrocarril de la Isla de Man todavía acopla sus cadenas laterales en funcionamiento en la actualidad.
Ferrocarriles de Kenia , Uganda Railways , Tanzania Railways y ferrocarriles de montaña de la India también utilizan el acoplador de Noruega.
El ferrocarril Pichi Richi en Australia del Sur utiliza acopladores noruegos como estándar y convierte el acoplador Janney en noruego según sea necesario. La ranura en la " viga amortiguadora " donde sobresale el acoplador parece ser aproximadamente la misma para ambos tipos de acopladores. Como museo, es apropiado utilizar el tipo de acoplamiento más antiguo.
Galería
Acopladores noruegos
en vagón cisterna de Nueva ZelandaAcopladores noruegos
en ALCo Ex-WDLR FDLR LocoRéplica de Baldwin loco "Lyn" con acopladores noruegos