Cremallera Wendelstein

Cremallera Wendelstein
El ferrocarril de Wendelstein pasando el "Hohe Mauer" ("Muro alto")
Visión general
Número de línea	9570
Servicio
Número de ruta	11030
Técnico
Longitud de la línea	Total combinado: 7,66 km (4,76 mi), con cremallera: 6,15 km (3,82 mi)
Sistema de rejilla	Strub
Ancho de vía	1,000 mm ( 3 ft  3 + 3 / 8  en ) calibre metros
Radio mínimo	40 m (131,2 pies)
Electrificación	Catenaria 1500 V  DC
Inclinación máxima	Adhesión (?)   % Riel de cremallera 23,7   %
Mapa de ruta Leyenda de Rosenheim 0,00 Brannenburg a Kufstein Rosenheimer Straße (antigua carretera federal ) Mühlenstraße Dientzenhoferstraße 2,29 Talbahnhof Waching 508 metros deposito Inicio de la sección de estanterías Gembachau cerrado Fin de la primera sección de la rejilla 6,4 0 Aipl 972 metros Inicio de la segunda sección de cestas 7,5 0 Mitteralm 1210 metros Túnel 1 (34 m) Túnel 2 (40 m) Túnel 3 (50 m) Túnel 4 (30 m) Túnel 5 (16 m) galería de protección contra avalanchas de madera "Hohe Mauer" (con alcantarilla) Túnel 6 (119 m) 9,9 0 Túnel 7 (35 m) 9,95 Estación superior Wendelstein 1723 metros

El Wendelstein Cremallera ^[1] ( alemán : Wendelsteinbahn ), a veces simplemente referido como el tren de Wendelstein , es un eléctricamente impulsada metros de calibre ferrocarril de cremallera (con varias secciones de adhesión ) que se extiende hasta el Wendelstein en la Alta Baviera Limestone Alpes . Junto con el teleférico de Wendelstein ( Wendelstein-Seilbahn ) es operado por Wendelsteinbahn GmbH . El tren de montañasube a una altura total de 1.217,27 metros (3.993,7 pies). El ferrocarril Wendelstein es uno de los cuatro únicos ferrocarriles de cremallera en funcionamiento en Alemania, los otros son el ferrocarril bávaro Zugspitze , el ferrocarril Drachenfels y el ferrocarril cremallera de Stuttgart . También es el segundo ferrocarril más alto de Alemania, después del ferrocarril Zugspitze, pero el más alto si se consideran solo los ferrocarriles al aire libre. ^[2]

Concepción

La construcción del ferrocarril de Wendelstein fue la visión del concejal privado ( Geheimer Kommerzienrat ), Dr. hc Otto von Steinbeis , un industrial, que estaba involucrado en la silvicultura y la agricultura en el promontorio alpino, así como la tala en Bosnia a gran escala y construyó paralelamente, una extensa red de trenes ligeros ( Kleinbahn ). En 1908 publicó sus planos y el 4 de febrero de 1910 el príncipe regente Luitpold firmó la escritura de concesión para la construcción del ferrocarril de cremallera Wendelstein.

La ruta original de 9,95 kilómetros (6,18 millas) de largo, que va desde Brannenburg sobre el flanco este de la montaña, tiene siete túneles, ocho galerías y doce puentes. Para mantener los servicios en funcionamiento incluso en invierno, se eligió una ruta a lo largo de las escarpadas paredes rocosas de Wildalpjoch y Soin en lugar de la ruta más barata y fácil en las laderas de los prados alpinos de Mitteralm y Reindleralm.

Construcción

La construcción se inició el 29 de marzo de 1910 después de cierta oposición y superación de diversas dificultades. El costo de la construcción ascendió a unos tres millones de marcos de oro , que fue asumido íntegramente por von Steinbeis.

Durante los dos años que duró la construcción de la línea, se emplearon alrededor de 800 trabajadores, principalmente de Bosnia y Herzegovina e Italia . La tarea fue exigente. Solo para el llamado Hohe Mauer ("muro alto"), se construyó un terraplén de 127 metros (417 pies) de largo y 17 metros (56 pies) de alto justo antes de la estación de montaña, lo que requiere 10,000 metros cúbicos (13,080 yardas cúbicas). ) de roca que se va a quitar. Se utilizaron un total de 35 toneladas (77.000 libras) de explosivo.

El primer tren trabajó en la línea el 12 de mayo de 1912 y, el 25 de mayo, se inauguraron formalmente los ferrocarriles. El tren cremallera Wendelstein es, por tanto, el tren cremallera en funcionamiento más antiguo de Baviera. ^[3]

Operación

Loco No. 1 con carro remolque 3 en Lokwelt Freilassing

El viaje completo por la ruta original tomó 75 minutos. En 1961, como resultado del aumento de la propiedad de automóviles privados, la sección entre la estación Brannenburg y la actual estación del valle en el pueblo de Waching fue sacrificada porque cruzaba la carretera federal. Al mismo tiempo, el ferrocarril perdió su conexión con la red Deutsche Bundesbahn . Como resultado, la longitud de la línea se redujo a 7,66 km (4,76 millas) y los tiempos de viaje a 55 minutos.

En los años que siguieron, quedó claro que la línea no podía funcionar de forma rentable. Como resultado, en 1970, se erigió el teleférico de Wendelstein que iba desde Bayrischzell -Osterhofen hasta la cumbre de Wendelstein, con la intención de que sustituyera al tren cremallera a su debido tiempo. Sin embargo, se reconoció el atractivo del tren cremallera para el turismo y se mantuvo.

En 1987, con la ayuda del Estado Libre de Baviera , las parroquias locales, el distrito de Rosenheim y la empresa matriz de Lechwerke , la línea se modernizó a un costo de 17 millones de marcos alemanes . Al concluir el trabajo en 1991, la capacidad de la línea aumentó en casi un 100%. Los tiempos de viaje se redujeron a 25 minutos cuesta arriba y 35 minutos cuesta abajo, gracias a dos modernos vagones dobles . Los trenes pueden operar cada media hora. En la actualidad, 20 empleados trabajan en el tren cremallera, pero todavía depende de los pagos de compensación .

Galería

• Lok 2 und 3 en estación de montaña

• Cruce de dos trenes en la estación de Aipl

• Parada Mitteralm (parada Mitteralm)

• En el Hohe Mauer

• Estación de montaña Wendelsteinhaus

• Entre los dos últimos túneles

Referencias y notas a pie de página

1. "El tren de cremallera" Wendelstein "/ ruedas dentadas" . Wendelsteinbahn.
2. El ferrocarril bávaro Zugspitze se encuentra bajo tierra por encima de los 1.640 m
3. El primer ferrocarril de cremallera de Baviera fue el ferrocarril industrial que conducía a la fábrica de papel de Kinsau am Lech, construida en 1906; Sin embargo, estuvo cerrado durante la década de 1920. El tren cremallera más antiguo que todavía funciona en Alemania es el ferrocarril Drachenfels, que se inauguró el 13 de julio de 1883.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Wendelsteinbahn .

• "El teleférico y ferrocarril de Wendelstein" . Wendelsteinbahn.
• "Flota de vehículos de Wendelsteinbahn GmbH" . Privat-Bahn.de.
• "Fotografías de los portales del túnel en el ferrocarril de Wendelstein" . Eisenbahn-Tunnelportale.

Coordenadas : 47 ° 42'56 "N 12 ° 03'35" E  /  47.7155 ° N 12.0598 ° E / 47,7155; 12.0598