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Canal Wendover Arm
02042007 Wendover Canal 001 (2) .jpg
El bloqueo de la parada del puente Little Tring
Especificaciones
EstadoParte restaurada
Historia
Dueño originalGrand Junction Canal Co
Fecha de acto1794
Fecha de finalización1799
Fecha de cierre1897
Geografía
Punto de partidaWendover
Punto finalBulbourne
Rama deGrand Union Canal

El Wendover Arm Canal es parte del Grand Union Canal en Inglaterra y forma parte del sistema de canales británico . Por lo general, se lo conoce como el Canal Wendover, pero históricamente sus constructores se referían a sus canales secundarios como Arms, de ahí su nombre histórico de Wendover Arm. Se planeó como un alimentador para llevar agua desde los manantiales cerca de la ciudad de Wendover en Buckinghamshire hasta la línea principal del Canal Grand Junction en Bulbourne cerca de Star Top End en Hertfordshire., pero cuando se inauguró en 1799 se hizo navegable, ya que el costo adicional de hacerlo era muy pequeño. Se descubrió que los suministros de agua de Wendover eran inadecuados y se construyeron una serie de embalses. Una estación de bombeo en Whitehouses fue reemplazada por la estación de bombeo de Tringford en 1817; sus máquinas de vapor fueron reemplazadas por motores diesel en 1911 y luego por bombas eléctricas.

El canal se utilizó para el transporte de carbón a tres plantas de gas y para el transporte de paja a Londres y estiércol de caballo en la dirección opuesta. También fue utilizado por el molino de harina de Heygates, y los barcos construidos por Bushell en sus orillas. A pesar de varios intentos de rectificar las fugas, incluido uno de los primeros usos del asfalto para este propósito, no se encontró una solución satisfactoria y la mayor parte del canal de 6,7 millas (11 km) dejó de utilizarse para la navegación en 1904. Niveles de agua en el se bajó la sección superior y se construyó una tubería a lo largo de parte del lecho, de modo que aún se pudiera suministrar agua a la cumbre de Tring.

El canal se convirtió en parte del Grand Union Canal en 1929, y la responsabilidad pasó a British Waterways en 1963. Los intentos iniciales de reabrir el canal después de la formación de la Grand Union Canal Society en 1967 no tuvieron éxito. Pero el interés revivió en 1985, Wendover Arm Trust se formó en 1989, y en 1990 el Departamento de Transporte acordó construir una alcantarilla navegable donde el nuevo desvío de Aston Clinton cruzaría el brazo. El Trust dividió la tarea de reabrir el canal en tres fases, y la fase 1 del proyecto, las primeras 1.3 millas (2 km) desde el cruce en Bulbourne hasta un agujero sinuoso cerca de Little Tring Farm, se completó y reabrió en 2005. Utilizando Bentonitaesteras, volvieron a revestir la sección que tenía tan graves fugas y en 2009 las primeras 0,25 millas (0,40 km) de la fase 2 se llenaron de agua por primera vez desde 1904. Otra sección de una longitud similar se volvió a regar en 2015, y se hizo una oferta para la Financiación de la Lotería del Patrimonio para acelerar la finalización de la fase 2. Sin embargo, esto se retiró posteriormente, cuando se descubrió que partes del canal se habían llenado con material nocivo, en lugar de basura doméstica.

Historia

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  • t
  • mi
Canal Wendover Arm
Leyenda
Esclusas de Grand Union Canal Marsworth
Bulbourne
Puente Gamnel - Tring Ford Road
Tringford Pumping Stn y Resr
Detener bloqueo
Puente de Little Tring Road
Fin del tramo navegable
alcantarilla al embalse de Tringford
rehidratado 2009 y 2015
Puente Drayton Beauchamp
rutas viejas y nuevas
 A41  Aston Clinton Bypass
Desvío del canal
Alcantarilla de London Road (antigua A41)
 B489  Stablebridge Road
Puente de Harebridge Lane
Puente Halton
Puente de percha
Puente ferroviario (ahora un puente peatonal)
Cuenca Wendover

Cuando James Barnes estaba planeando la ruta del Canal Grand Junction , se enfrentó al problema de cruzar las colinas de Chiltern . Desde la antigüedad, los caminos habían pasado por Tring Gap, una silla de montar baja en las colinas cerca de Tring, y Barnes optó por esta ruta. [1] La línea principal del canal fue autorizada por una Ley del Parlamento obtenida en 1793. Se obtuvo una segunda Ley el 28 de marzo de 1794, que autorizó la construcción de ramales a Buckingham , Aylesbury y Wendover. [2] En su viaje a través de Chilterns, la línea principal alcanza una altura de 390 pies (120 m) en la cima de Tring. [3]Desde el sur, asciende a través de una serie de esclusas que siguen los valles de los ríos Gade y Bulbourne [4] para llegar a Cowroast Lock. Después de una cumbre relativamente corta de 4,8 km, [1] el canal comienza su descenso en Bulbourne, recogiendo el valle del río Ouzel . [5]

Cada barco que cruza el nivel de la cumbre extrae cerca de 200.000 galones imperiales (910 m 3 ) de agua; Barnes sabía que los suministros de agua locales no serían suficientes para sustentar esto. Wendover se encuentra en el acantilado orientado al norte de las colinas de Chiltern, con un acuífero de tiza que alimenta manantiales naturales que podrían suministrar agua durante todo el año, por lo que el ramal de Wendover fue concebido como un alimentador no navegable, para llevar agua de los manantiales y arroyos en el área a los embalses de Tringford que alimentaban la cumbre de Tring. Sin embargo, el costo de ensancharlo fue pequeño, por lo que siempre fue un canal navegable [6] desde el momento de su finalización en 1799. [7]

Los restos de la estación de bombeo Whitehouses tras la excavación en 2015

El suministro de agua se complementó con corrientes de molinos, que se desviaron hacia el canal después de que la empresa comprara molinos en Wendover, Halton y Weston Turville. También construyeron el depósito de Weston Turville en 1798, que se utilizó para abastecer a los molinos de Aylesbury, [8] cuyo suministro de agua se había desviado hacia el canal. El embalse también se usó para reponer el canal y, a medida que se desarrolló la tecnología de molienda, este se convirtió en su propósito principal. En 1814 se instaló una bomba de vapor que alimentaba el canal a través de tuberías subterráneas. Aunque solo se instaló como una solución temporal, continuó funcionando hasta 1839. [9]

Pronto quedó claro que el suministro de agua de Wendover era insuficiente y en 1802 se construyó el primero de los cuatro embalses. El embalse de Wilstone [10] fue seguido por Marsworth, completado en 1806, Tringford, terminado en 1814 y Startops End, terminado en 1815. Los bancos del embalse de Wilstone se elevaron en 1811 y 1827, y las extensiones en 1835 y 1839 [11] aumentaron su tamaño de cuatro veces. Ahora tiene una capacidad de 242 millones de galones imperiales (1,102 Ml). [10] Había una estación de bombeo en Whitehouses, que bombeaba agua del depósito al canal. Albergaba un motor Newcomen que funcionó hasta alrededor de 1835, [12] pero la estación fue demolida cuando el bombeo se concentró en Tringford.[13]

La estación de bombeo de Tringford se construyó en 1816 y 1817, y contenía un motor de viga Boulton y Watt . La viga de hierro fundido tenía 24 pies (7,3 m) de largo y el cilindro único tenía 49,5 pulgadas (126 cm) de diámetro, con una carrera de 8 pies (2,4 m). Se agregó una segunda máquina de vapor cuando la estación se amplió entre 1836 y 1838, después de lo cual Whitehouses fue demolido. En 1911 se añadió un edificio para albergar motores diesel y en 1913 se desguazó la segunda máquina de vapor. Después de la remoción de la máquina de vigas en 1927, se redujo la altura de la casa de máquinas principal. Los motores diesel fueron reemplazados posteriormente por bombas eléctricas. [11]

Operación

El canal se utilizó para el transporte de carbón, madera, paja y estiércol. La paja se envió a Londres, para su uso como cama de caballos, y el estiércol de caballo se transportó en la dirección opuesta, desde las estaciones de autobuses de Londres, para ser utilizado como fertilizante en las granjas de la localidad. [14] El carbón se entregó a Aston Clinton House desde el canal, ya tres plantas de gas, que estaban ubicadas en Wendover, Halton y cerca del puente Bucklandwharf, que lleva la antigua ruta de la carretera A41 sobre el canal. El carbón provenía de Midlands y se usaba para producir carbón para iluminación. The Gas Works en Aston Clinton sobrevivió hasta 1964. [15]En 1875, se construyó el molino de harina Heygates a orillas del canal en el puente Gamnel. Estaba propulsado por máquinas de vapor, para las que el canal abastecía de agua. El grano se entregó en barco y la harina procesada se transportó en barco. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el transporte acuático fue reemplazado por camiones, y en 2013 el molino operó una flota de 16 camiones para entregar harina a los mercados del sur de Inglaterra. [dieciséis]

Junto al molino harinero había un astillero perteneciente a Bushell Brothers of Tring. Había un negocio de reparación de botes en el sitio desde 1850, y Bushell's se estableció en 1875. Además de construir y mantener botes de madera para varias empresas de transporte pequeñas y medianas que operan en la red de canales, también capacitaron a varios artesanos quien más tarde ocupó puestos importantes en otros astilleros de construcción de barcos. El negocio cerró en 1952. Muy pocos barcos de madera originales sobreviven, y solo se sabe que existe uno construido por Bushell's. Rogerfue construido en 1936 para Arthur Harvey-Taylor, un comerciante de carbón y una empresa de transporte con sede en Aylesbury, y funcionó hasta 1968. Después de un período en uso como barco residencial y un período de abandono, la restauración se completó en 2000 por Rickmansworth Waterways Trust, con la ayuda del Heritage Lottery Fund . Está en el Registro Nacional de Embarcaciones Históricas . [17] [18] Otros barcos notables construidos en el astillero y lanzados al canal incluyeron un remolcador de 72 por 14 pies (21,9 por 4,3 m) llamado Bess , construido durante la Primera Guerra Mundial , que fue diseñado para tirar diez Barcazas de 100 toneladas y un remolcador de 450 caballos de fuerza (340 kW) llamado Progress , que fue el barco más grande construido por Bushell.[19] Herramientas y otros objetos utilizados en Bushell Brothers, así como varias herramientas antiguas que uno de los hermanos Bushell, siempre interesado en la artesanía rural, recogió durante su jubilación, fueron donados al Museo de la Vida Rural Inglesa [20] en 1963.

Rechazar

Sección en desuso del canal cerca de Wendover

El brazo Wendover en sí tenía una vida útil de 100 años. Parte de su caída fue que algunas secciones se filtraron. Gran parte de ella fue removida dentro de los 10 años de su construcción, para tratar de prevenir algunas de las fugas. [6] Se especula que una sección llamada The Narrows estaba revestida con concreto y revestida con ladrillos para evitar fugas en una gran propiedad vecina, Aston Clinton House, pero esto no está confirmado. [15] La compañía intentó usar asfalto para revestir el canal en 1857, pero fracasó después de 13 años, debido en parte a la inexperiencia en el uso del material. [21]En 1897, que estaba más seco de lo habitual, la compañía Grand Union decidió que el brazo estaba goteando más agua de la que estaba suministrando, y se utilizaron tablas de tope para bloquear el brazo en Little Tring. Las tablas de parada fueron reemplazadas por una cerradura de parada, que estaba operativa en 1901. [22]

En 1904, la compañía del canal había decidido abandonar el brazo como navegación. Las 4 millas superiores (6,4 km) se volvieron a remover, se bajó el nivel del agua y toda el agua que fluía a lo largo se introdujo en el depósito de Wilstone. Esto supuso una carga adicional para las bombas de Tringford, ya que el depósito de Wilstone está a un nivel más bajo que el de Tringford. Por lo tanto, se colocó una tubería desde un sumidero en Drayton Beauchamp hasta la estación de bombeo de Tring, a lo largo del lecho del canal en desuso, de modo que el agua llegara a las bombas en un nivel superior. El nuevo sistema aún no era satisfactorio, debido a las grandes variaciones en el flujo a lo largo del alimentador, y fue rediseñado en 1912. Después de la reconstrucción, el agua se bombeó directamente a la línea principal, y el agua sobrante fluyó hacia el depósito de Tringford. [23]La sección del canal entre Wendover y Drayton Beauchamp permaneció en el agua, asemejándose a un arroyo de creta . En 1917, los prisioneros de guerra alemanes construyeron un puente ferroviario sobre él cerca de Wendover. La línea de ferrocarril de vía estándar se utilizó para extraer madera de Wendover Woods, y también suministró Halton Camp, una base para el Royal Flying Corps, que posteriormente se convirtió en RAF Halton . La línea estuvo en uso hasta 1963, y el puente fue demolido como ejercicio de entrenamiento por zapadores en 1965. Posteriormente se erigió una pasarela en el mismo lugar. [24]

El Wendover Arm, como parte del Grand Junction Canal, se convirtió en parte del Grand Union Canal el 1 de enero de 1929, cuando un acuerdo entre la empresa matriz y Regents Canal fue autorizado por ley del Parlamento. [25] Tras la nacionalización en 1948, la responsabilidad del canal pasó a British Waterways en 1963 [26] y luego al Canal & River Trust .

Avivamiento

El interés en el brazo se reavivó en 1967, cuando la Asociación de Vías Navegables Interiores celebró una reunión pública en Watford para debatir el futuro del Canal Grand Union . En febrero de 1967 se formó la Grand Union Canal Society, y más tarde comenzó campañas para reabrir tanto el Slough Arm como el Wendover Arm. El plan inicial fracasó debido a la falta de interés local y porque la posición legal no era lo suficientemente sólida como para montar una campaña exitosa. [27]

En 1979, la Grand Union Canal Society estaba preocupada de que el cabildeo por la conservación de la naturaleza pudiera llevar a que el brazo se cerrara por completo a los barcos, por lo que organizó un crucero de campaña a la estación de bombeo Little Tringford, el jefe de navegación en ese momento. [28] En 1985 hubo suficiente interés en revivir el brazo que se formó un Grupo de Brazo Wendover separado, que incluía miembros de la Grand Union Canal Society, la Inland Waterways Association, la Aylesbury Canal Society y representantes de los clubes náuticos locales. Planearon un proyecto de dos etapas, que involucraba primero la sección desde la estación de bombeo de Tringford hasta Aston Clinton, donde se cruzaba la carretera A41 , con una segunda etapa que cubría el resto de la ruta hacia Wendover. [29]En 1986, el grupo publicó un informe titulado Water to Wendover , para destacar sus planes. [30]

El Wendover Arm Trust se formó en 1989. [31] En 1990, su posición se fortaleció cuando el Departamento de Transporte anunció que el desvío de Aston Clinton incluiría el desvío del canal para que se pudiera construir una alcantarilla navegable donde la nueva carretera cruzaría el brazo. Esto llevó a la identificación del brazo por parte de la Inland Waterways Association como uno de los diez esquemas de restauración con más probabilidades de beneficiarse de su respaldo. [32]

Wendover Arm Trust

En febrero de 1989 se formó el Wendover Trust como un fideicomiso benéfico con el objetivo de restaurar y promover el canal. [33] La organización también está registrada como empresa privada limitada por garantía ante Companies House . [34] El fideicomiso se financia principalmente mediante donaciones (con algunos fondos de British Waterways , ahora conocido como Canal & River Trust). La principal actividad de recaudación de fondos es un festival anual de canales [35] que comenzó en 1990; se llevó a cabo en Tring, [36] hasta 2009, después de lo cual el sitio dejó de estar disponible. [37] Wendover Trust llegó a un acuerdo con Box Moor Trust.en 2011 y el festival se trasladó a Boxmoor , cerca de la estación de tren de Hemel Hempstead , a unas 10 millas (16 km) al sur de Wendover Arm en el Grand Union Canal. [38]

Fase 1

La restauración del puente Little Tring Road se completó en 2001.

La fase 1 de la restauración involucró las primeras 1.3 millas (2.1 km) del canal desde Bulbourne Junction ( 51.8156 ° N 0.6538 ° W ) hasta Little Tring Farm ( 51.8072 ° N 0.6741 ° W ). Los principales trabajos de ingeniería incluyeron la remodelación de la esclusa de parada y la construcción de una cuenca sinuosa en la terminal, para permitir que los barcos giren. Entre los dos, Little Tring Road cruzó el curso del canal en un terraplén que se construyó en 1973 cuando se demolió el puente original. [39] Este fue reemplazado por un nuevo puente de hormigón armado, construido con un diseño tradicional, que está revestido con ladrillos para darle un aspecto auténtico. Fue financiado por Wendover Arm Trust y el galardonado puente [6]51 ° 48′56 ″ N 0 ° 39′14 ″ W /  / 51,8156; -0,6538 ( Cruce de Bulbourne )51 ° 48′26 ″ N 0 ° 40′27 ″ W /  / 51.8072; -0,6741 ( Pequeña granja de Tring )fue completado por British Waterways en 2000-01 a un costo de £ 223,000. [40]

En 2003, la Asociación de Autoridades de Navegación Independientes (AINA) publicó un informe titulado Demostración del valor de las vías fluviales , en el que describían métodos para evaluar los proyectos de restauración y sus probables beneficios sociales y económicos. British Waterways produjo un informe al año siguiente, llamado Waterways 2025 - Our vision for the shape of Waterways Network , que utilizó muchos de los métodos sugeridos por el informe de AINA para identificar 18 esquemas de restauración que pensaban que podrían completarse antes de 2025, y que apoyarían. Wendover Arm apareció en la lista, pero el informe fue abandonado dos años después, después de que otros grupos afirmaron que no ser incluidos socavaba su capacidad para recaudar fondos. [41]

El proyecto de la Fase 1 se completó el 28 de marzo de 2005, cuando se abrió la sección renovada entre la esclusa de Tringford y la nueva cuenca de bobinado. [42] La construcción se terminó en noviembre de 2004 y la nueva sección se volvió a regar durante marzo de 2005. El costo total de esta fase fue de £ 400.340. [43]

Fase 2

Revestimiento del lecho seco del canal cerca de Drayton Beauchamp en abril de 2009

La Fase 2 involucra una sección seca de 1,75 millas (2,8 km) desde Little Tring hasta Drayton Beauchamp ( 51,799 ° N 0,6915 ° W ) e incluye la alcantarilla navegable debajo del desvío de Aston Clinton. [42]51 ° 47′56 ″ N 0 ° 41′29 ″ W /  / 51,799; -0,6915 (Drayton Beauchamp)Los planes originales elaborados a fines de la década de 1990 para convertir la A41 en una autovía y evitar Aston Clinton incluían un paso a nivel bajo del canal, que habría impedido la restauración. Sin embargo, las negociaciones dieron como resultado que la Autoridad de Carreteras financiara un desvío del canal hasta un punto en el que hubiera suficiente espacio para la navegación. El Trust argumentó que una tubería de 18 pulgadas (460 mm) para llevar el agua de lluvia de la carretera sería insuficiente en condiciones de tormenta, y que la excavación de 630 yardas (580 m) de nuevo canal sería una mejor solución. El antiguo trazado del canal se ha convertido en un cañaveral, que actúa como estanque de sedimentación del agua de la carretera, antes de unirse al nuevo canal. [44]British Waterways financió la restauración de 120 yardas (110 m) más a través del puente Drayton Beauchamp, donde se necesitaban reparaciones en la tubería de alimentación que corre a lo largo del fondo del canal para evitar inundaciones en la aldea. La tubería no será necesaria una vez que se complete el trabajo. Sin embargo, permanecerá en su lugar debajo del canal y tendrá que cubrirse con concreto para evitar que el canal restaurado colapse en él. A medida que avanza el trabajo, el canal se vuelve a perfilar y luego se recubre con un revestimiento Bentomat, que consiste en una capa de arcilla bentonita intercalada entre dos capas de geotextil.. Se han colocado bloques de hormigón sobre el revestimiento en las paredes laterales del canal, con césped sobre el nivel del agua. A medida que se vuelve a perfilar cada nueva sección, los escombros eliminados se utilizan para cubrir el lecho del canal en la sección anterior a una profundidad de 1 pie (300 mm). [45] [46]

Mientras que la sección de la fase uno es navegable por embarcaciones de vigas anchas, la sección de la fase dos solo acomodará embarcaciones estrechas. El canal remodelado tiene lados inclinados, que benefician a la vida silvestre pero no permiten el amarre, por lo que se han construido tres nichos de amarre de 50 yardas (46 m). Alrededor de 0,25 millas (0,40 km) de esta sección se rehidrataron en 2009, y aunque los niveles de agua se mantuvieron inicialmente por debajo de la profundidad de diseño, el canal retuvo agua con éxito por primera vez en 120 años. La sección rehidratada corre hacia el este desde Drayton Beauchamp, en lugar de conectarse con la sección que ya es navegable, y durante 2015 se rehidrataron otras 440 yardas (400 m). [44] [47]Para acelerar el progreso, el Fideicomiso consideró el uso de contratistas para parte del trabajo y, en noviembre de 2015, presentó una oferta junto con Canal and River Trust (CRT) para una subvención de £ 1,9 millones al Heritage Lottery Fund . [48] Esto pasó con éxito la primera ronda de discusiones [49] pero el Trust y CRT se retiraron de la presentación de la documentación de la segunda etapa después de que se descubrió que la sección cerca del puente Tring, que se había utilizado para el relleno sanitario, estaba llena de desechos nocivos. , en lugar de basura doméstica. Esto significaba que se requeriría el manejo y eliminación del relleno por parte de un especialista, y no pudieron costarlo razonablemente dentro de los plazos para la presentación. [50]

Fase 3

La fase 3, desde Drayton Beauchamp a través de Buckland Wharf ( 51.7942 ° N 0.707 ° W ) y Halton ( 51.7833 ° N 0.735 ° W ) hasta Wendover ( 51.766 ° N 0.7411 ° W ), requiere un trabajo de ingeniería importante en tres puentes viales. Esta sección nunca ha sido deshidratada pero es ambientalmente sensible. [35] El canal requerirá dragado, con trabajo para mejorar el camino de sirga y probablemente para levantar y fortalecer algunos de los bancos. El canal pasa por el sitio de Aston Clinton House , [51] propiedad de Sir Anthony de Rothschild51°47′39″N 0°42′25″W /  / 51.7942; -0.707 (Buckland Wharf)51°47′00″N 0°44′06″W /  / 51.7833; -0.735 (Halton bridge)51°45′58″N 0°44′28″W /  / 51.766; -0.7411 (Wendover basin)y sus descendientes desde 1853 hasta 1923, y posteriormente utilizado como escuela y hotel. La propiedad y sus terrenos fueron adquiridos por el Consejo del Condado de Buckinghamshire entre 1959 y 1967, y la casa fue demolida, para ser reemplazada por Green Park Training Center. [52] Esta ubicación fue sugerida como un sitio para un festival de botes de senderos en 2020. El canal termina en una sección más ancha, que era la ubicación de Wendover Wharf, más allá del cual hay una estación de medición en el alimentador que abastece al canal. [51]

Ruta

Fase 1 Puente Little Tring a Winding Basin
El jefe de navegación de la Fase 1 cerca de Little Tring Farm

El suministro de agua para el canal se origina al sur de Wendover en manantiales superficiales y pozos artesianos cerca de Wellhead Farm y la iglesia de St Mary, catalogada como de grado II * , que está construida con escombros de pedernal y bloques de piedra. Gran parte de ella data del siglo XIV, aunque se restauró en gran medida en 1839 y 1869. [53] El agua fluye hacia el norte a través de la ciudad, pasando por un antiguo molino de agua, que estuvo en funcionamiento hasta 1923, pero que se convirtió en una casa entre 1929. y 1931. [54] Entra en Wendover Basin, el inicio del canal, donde el flujo es monitoreado por una estación de medición. Existen registros de los flujos para el período comprendido entre 1841 y 1897, y desde 1963 en adelante, lo que lo convierte en el primer conjunto conocido de tales registros en el Reino Unido. [55]El canal corre en dirección norte, con un camino de sirga en la orilla occidental, y es atravesado por un puente peatonal en el sitio del ramal a Halton Camp. El inicio de un canal que conecta el canal con el embalse de Weston Turville está marcado por un remo en el camino de sirga. [56] El embalse, que es una reserva natural designada, cubre 70 acres (28 ha) y se utiliza para la pesca y por Aylesbury Boat Club para navegar. [9]

El canal recorre el este y el norte del pueblo de Halton , pasando por debajo del puente Perch y el puente Halton, después del cual discurre en una dirección generalmente noreste. Hay un sendero a ambos lados del canal en este punto. Al llegar al borde de RAF Halton, hay un puente catalogado de grado II hecho de herrajes ornamentales, con pilares de piedra de sillar y ladrillo. [57] Halton House es una gran casa de campo, construida entre 1881 y 1883 para Alfred de Rothschild, que se ha utilizado como comedor de oficiales desde 1919. [58] En el puente Harelane, el sendero en la orilla izquierda se detiene y el camino de sirga continúa por la margen derecha. [59]En el lado opuesto al camino de sirga está Green Park, que alguna vez fue el terreno de la casa de Aston Clinton, donde hay un muelle, y un puente giratorio que una vez dio acceso desde los terrenos al camino de sirga. [15] El siguiente cruce es el puente Bucklandwharf, que lleva la antigua carretera A41, y el camino de sirga vuelve a la orilla izquierda en este lugar. Un poco más allá hay un puente de alojamiento, que permite a los residentes llegar a una hilera de cabañas. A medida que el canal se acerca a la circunvalación A41, el antiguo lecho se ha convertido en un cañaveral para filtrar la escorrentía de la carretera antes de que ingrese al canal. Un remo controla el flujo hacia el canal, que se ha desviado hacia el sur, para pasar por debajo de la carretera donde está en un nivel superior. Más allá del cruce, el canal vuelve a unirse a su curso original y continúa hasta el puente Drayton Beauchamp.[60]

La sección más allá del puente contenía la alcantarilla para mantener el flujo a la estación de bombeo de Tringford, parte de la cual ahora ha sido rehidratada, y es la ubicación del trabajo de restauración actual del Wendover Arm Trust. El canal cruza la frontera entre Buckinghamshire y Hertfordshire, y luego hay dos pasarelas de madera, erigidas en 2007 para facilitar el acceso al lecho del canal mientras se estaba restaurando. El segundo está en el sitio de un puente giratorio que llevaba una carretera desde Tring hasta el embalse de Wilstone. Entre ellos, se han excavado los restos del muelle Whitehouses y la estación de bombeo. Parte del canal fue llenado de basura a principios del siglo XX por la autoridad local y fue excavado por recolectores de botellas antes de que comenzara la restauración. No hay camino de sirga en una sección corta hasta el puente Little Tring,pero los caminantes pueden seguir un camino secundario para reincorporarse al canal, que es navegable en este punto.[12]

Un sendero público sigue la orilla derecha durante la mayor parte del camino hasta el puente Gamnel, pero abandona el canal para unirse a la carretera B488 en Tring. Un camino permisivo corre a lo largo de la orilla izquierda, pasando por la estación de bombeo Tring, catalogada como grado II, el molino de harina Heygates y el sitio del Boat Yard de Bushell. Esta es la única parte del canal que se construyó sobre un terraplén, en lugar de seguir los contornos del terreno. [19] El puente Gamnel data de 1797 y es un puente estrecho con respaldo jorobado, construido con ladrillos marrones con un arco de ladrillo rojo y decoración y cofias de ladrillo azul. [61] A la izquierda de la sección final se encuentran las obras de tratamiento de aguas residuales de Tring, construidas a finales del siglo XIX por el Consejo del Distrito Urbano, con la ayuda de fondos de Nathan y Emma Rothschild. [62]Su salida normalmente suplementa el agua del canal. Sin embargo, entre julio de 2012 y abril de 2013, las rejillas de entrada no funcionaron correctamente en varias ocasiones y el canal se contaminó con lodos y escombros de aguas residuales. La Agencia de Medio Ambiente procesó a los operadores, Thames Water , quienes fueron multados con £ 1 millón, la multa más grande jamás impuesta por tal enjuiciamiento. Thames Water posteriormente reemplazó las rejillas de entrada a un costo de £ 30,000. [63] El brazo se une a la línea principal del canal Grand Union en un puente peatonal que lleva el camino de sirga, junto al cual hay una casa de peaje. Hacia el norte, la línea principal comienza su descenso a través de las esclusas de Marsworth, mientras que hacia el sur continúa en el nivel hasta Bulbourne y más allá. [64]

Referencias

  1. ↑ a b Denny , 2016 , p. 75.
  2. ^ Priestley 1831 , págs. 301-302.
  3. ^ Salvaje 2013 , p. 2.
  4. ^ Nicholson , 2006 , p. 48.
  5. ^ Nicholson , 2006 , p. 60.
  6. ↑ a b c Nicholson , 2006 , p. 56
  7. ^ Hadfield 1970 , p. 111.
  8. ^ Salvaje 2013 , p. 3.
  9. ↑ a b Savage , 2013 , p. 7.
  10. ↑ a b Jackson , 2013 , p. 26.
  11. ^ a b Inglaterra histórica . "Estación de bombeo de Tringford (1067754)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 16 de febrero de 2016 .
  12. ↑ a b Savage , 2013 , p. 15.
  13. ^ Jackson , 2013 , p. 24.
  14. ^ Salvaje 2013 , p. 4.
  15. ↑ a b c Savage , 2013 , p. 10.
  16. ^ Jackson , 2013 , p. 18.
  17. ^ "Roger - un barco de trabajo histórico" . Fideicomiso de las vías navegables de Rickmansworth. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2016 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
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