Puente ferroviario Wesel
El Puente Ferroviario Wesel era un puente en el ferrocarril Haltern-Venlo , construido como parte del ferrocarril Hamburgo-Venlo por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden , e inaugurado el 1 de marzo de 1874. El puente ferroviario de 1.950 metros (6.400 pies) de largo en Wesel fue el último puente del Rin que quedó en manos alemanas durante la Segunda Guerra Mundial .
Del 16 al 19 de febrero de 1945, la ciudad de Wesel, Alemania , fue fuertemente bombardeada en ataques aéreos aliados , y más del 95 por ciento fue destruida.
El 10 de marzo de 1945, los puentes del Rin y Lippe , entre otros, fueron volados por la Wehrmacht en cumplimiento de la política de tierra arrasada de Hitler que se conoció como el Decreto Nero .
La Operación Saqueo , encargada de establecer cruces del Rin en Rees en el norte, Xanten en el centro y Wesel en el sur, comenzó el 23 de marzo, con cuatro mil cañones aliados disparando durante cuatro horas durante el bombardeo inicial. Posteriormente, la ciudad de Wesel fue tomada rápidamente durante la noche con solo 36 bajas. El mariscal de campo Montgomery dijo sobre el bombardeo: "El bombardeo de Wesel fue una obra maestra y fue un factor decisivo para hacer posible nuestra entrada en la ciudad antes de la medianoche". [1]
Se organizó una gran fuerza bajo el mando del Coronel James B. Cress para la reconstrucción del puente, que incluía el 355º Regimiento de Servicios Generales de Ingenieros comandado por el Coronel Thomas A. Adcock, elementos de los Regimientos de Servicios Generales de Ingenieros 341 y 1317, con el apoyo de el 371.° Batallón de Construcción de Ingenieros, el 1056.° Grupo de Construcción y Reparación de Puertos, una empresa de volquetes y una empresa de mantenimiento de ingenieros. [2] El 371. ° Batallón de Ingenieros de Construcción se movió en un convoy llamado "Boobie Trap" el 29 de marzo de 1945, desde Geldern a Menzelen, 9 kilómetros (5,6 millas) al norte de Alpen, Alemania , preparándose para moverse hacia el noreste hacia Wesel y el río Rin. puente ferroviario
El noveno y el segundo británico avanzaban hacia el este a un ritmo rápido, por lo que las empresas de ingeniería comenzaron a trabajar en turnos de 12 horas de 10 días, 2 de descanso, en el proyecto del puente del río Rin. El puente era del tipo de alto nivel, aproximadamente a 23 metros (75 pies) por encima del nivel del mar, y de construcción de acero para soportar trenes de transporte pesado.
