El ferrocarril Haltern-Venlo es ahora una línea en gran parte en desuso y desmantelada en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia y los Países Bajos.
Ferrocarril Hamburgo-Venlo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania y Holanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Haltern am See Venlo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | ex 224b / 242e | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 90,2 km (56,0 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 50 km / h (31,1 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fue inaugurado en 1874 por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden (en alemán : Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) como parte del ferrocarril Hamburgo-Venlo desde Venlo en los Países Bajos hasta un cruce en Haltern am See en Wanne-Eickel– Ferrocarril de Hamburgo , que había sido inaugurado por la CME de Wanne a Munster en 1870. En contraste con el tramo este de la línea, el tramo Haltern-Venlo corrió con pérdidas desde el principio.
Historia
Después del desarrollo en Francia de un plan para una conexión ferroviaria transcontinental entre Hamburgo y París (el llamado "Ferrocarril París-Hamburgo") y continuar hacia Escandinavia , el gobierno prusiano insistió en que la sección en territorio alemán sería construida por un alemán compañía ferroviaria y el término occidental de la línea alemana estaría en la ciudad holandesa de Venlo. Como resultado, la línea se conoció como el ferrocarril Hamburgo-Venlo.
La Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden se adjudicó el contrato de la línea y comenzó la construcción del tramo este desde su estación de Wanne en su línea principal original a Hamburgo, que sigue teniendo gran importancia para el tráfico regional y de pasajeros y mercancías de larga distancia como el Ferrocarril Wanne-Eickel-Hamburgo .
Dado que Prusia requería que la línea pasara por alto la importante zona industrial estratégica y económica del Ruhr hacia el norte, la parte occidental de la línea se construyó de Venlo a Haltern, cruzando el Rin en Wesel y corriendo de Wesel a Haltern a lo largo del río Lippe . Incluso entonces se esperaba que estas partes de la línea no funcionarían de manera rentable.
La construcción del puente sobre el Rin en Wesel no comenzó hasta que se completó el lucrativo y muy necesario puente del Elba entre Harburg y Hamburgo. El resto de la línea no presentó problemas técnicos. Así, a pesar del inicio tardío de la construcción, el tramo Haltern-Wesel se completó el 1 de marzo de 1874; [2] el tramo Wesel-Venlo se completó tres meses después, el 31 de diciembre de 1874. [3] [4] El 1 de junio de 1873 se completó la línea Hamburgo-Haltern con la apertura del tramo Bremen-Hamburgo.
El uso como ruta para el tráfico de pasajeros de larga distancia fue breve. Con la conexión del Ferrocarril Boxtel al puente sobre el Rin en Wesel antes de la Primera Guerra Mundial, se estableció una conexión de larga distancia en (Londres–) Vlissingen –Wesel– Osnabrück - Berlín –Eydtkuhnen (ahora Chernyshevskoye ) - San Petersburgo ruta. Este servicio dejó de ser necesario después de la Primera Guerra Mundial debido a la falta de pasajeros como consecuencia de la hiperinflación y la dislocación a las operaciones provocada por la ocupación del Ruhr .
Además, la línea tenía poca importancia para el transporte local, ya que pasaba por alto el área del Ruhr y casi no había demanda de viajes en las direcciones en las que corría.
Irónicamente, la sección Wesel-Haltern fue más tarde especialmente importante como ruta de acceso a nuevas minas de carbón cuando la minería se extendió al norte del Ruhr.
Cierre
En 1936, a instancias de la Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (Compañía para la Explotación de los Ferrocarriles del Estado, el operador del tramo de la línea en los Países Bajos), se cerró el tramo entre Venlo, Straelen y Geldern Ost, abandonando la internacional tráfico por primera vez.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la línea se volvió a poner en servicio a instancias del ejército alemán y sirvió para abastecer al Frente Occidental. Cuando las tropas aliadas invadieron, el puente ferroviario de Wesel fue volado el 10 de marzo de 1945 por ingenieros militares alemanes.
Después de la guerra, los servicios se reanudaron con la ayuda de un puente temporal, pero el 29 de mayo de 1960, el último tren de pasajeros corrió entre Geldern y Wesel. Dos años más tarde, los servicios de pasajeros también se cerraron entre Haltern y Wesel.
El tráfico de mercancías se cerró en varios pasos. Primero, el 30 de septiembre de 1962, se cerró entre Schermbeck y Drevenack, luego, el 1 de agosto de 1963, se cerró entre Menzelen West y Bönninghardt y, el 28 de febrero de 1967, se cerró entre Bönninghardt y Straelen. El 26 de mayo de 1974, siguió el cierre del tramo entre Drevenack y Wesel, el 1 de octubre de 1985, el cierre del tramo entre Hervest-Dorsten y Schermbeck y, finalmente, el 29 de mayo de 1988, el cierre entre Haltern y Hervest- Dorsten.
Entre 1975 y 1992, la línea cerrada se fue desmantelando gradualmente.
Situación actual
La pista restante entre la marca de 9,1 y 16,0 km ahora es utilizada solo como revestimiento por la compañía RWE para su subestación Kusenhorst. La pista entre la marca de 32,7 y 41,1 km es utilizada principalmente por la empresa RWE.
El tramo de la línea entre Büderich y Menzelen West Tief West of the Rhine pasó a formar parte de la línea 2517 en 2003 y ahora sirve como conexión ferroviaria entre la mina de sal ESCO en Borth y el ferrocarril del Bajo Rin . [4]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. págs. 50, 51. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Línea 2002: Haltern - Büderich" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
- ^ "Línea 2003: Büderich - Canal Venlo Erft" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
- ^ a b "Línea 2517: Büderich - VenloErftkanal" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
Referencias
- Wolfgang Klee (1991). "Turmbahnhöfe". Eisenbahn-Magazin (en alemán) (12): 34ss.
- Rolf Swoboda (2010). Venloer Bahn. Haltern - Wesel - Venlo (en alemán). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 978-3-941712-04-1.
enlaces externos
- "Antigua línea de conexión 15: Dorsten CME - Dorsten RhE" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
- "Línea 2514: Geldern CME - Geldern RhE" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 23 de febrero de 2012 .