Líneas de la compañía ferroviaria Colonia-Minden | ||
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rojo oscuro | Linea troncal | 1845-1847 |
Rosa | Holanda line | 1854–1856 |
verde | Línea Colonia – Gießen | 1859-1862 |
azul | Línea Hamburgo – Venlo | 1870-1874 |
rojo brillante | Línea Emscher Valley | 1866-1878 |
amarillo | Línea Bocholt | 1878 |
naranja | Línea Herford – Detmold | 1879/80 |
La Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden (en alemán , ortografía antigua: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ) fue junto con la Compañía de Ferrocarriles de Bergisch-Märkische y la Compañía de Ferrocarriles de Renania una de las compañías ferroviarias que a mediados del siglo XIX construyeron ferrocarriles en el Ruhr y gran parte de la actual Renania del Norte-Westfalia .
Establecimiento
La fundación de la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden en 1843 en Colonia puso fin a una larga lucha por una línea ferroviaria entre Renania y los puertos alemanes del Mar del Norte , así como la capital prusiana de Berlín . Desde la década de 1830, varios comités ferroviarios de las ciudades de Düsseldorf , Colonia y Aquisgrán intentaron encontrar una solución entre ellos y con el gobierno prusiano. El foco de todos estos esfuerzos fue evitar los aranceles holandeses sobre el comercio en el Rin , lo que aumentó significativamente el costo de importación y exportación de mercancías a través del Rin. Algunos de los miembros del comité de Colonia bajo David Hansemann (1790-1864) —un comerciante y banquero de Aquisgrán— y el Comité de Aquisgrán favorecieron una línea de ferrocarril a través de Bélgica hasta el puerto marítimo de Amberes . La Rhenish Railway Company, que ya se había establecido el 9 de julio de 1837 en Colonia, inició la construcción de una línea ferroviaria desde Colonia a través de Aquisgrán hasta la frontera belga, que se abrió en tramos entre 1839 y 1843. Otros vieron ventajas en una mejor conexión entre Renania y Weser con una terminal en Minden , que estaba conectada por barco al puerto de Bremen . Al mismo tiempo, discutieron con el Reino de Hannover la posibilidad de un enlace ferroviario a Berlín a través de Hannover , Braunschweig y Magdeburg .
Líneas
Linea troncal
Se llevaron a cabo negociaciones prolongadas sobre la ruta entre Colonia y Dortmund . Las partes interesadas de Bergisches Land y el valle de Wupper apoyaron una ruta directa a través de las colinas locales. Esto fue rechazado por la empresa debido a los altos costos de las obras de ingeniería necesarias. El 18 de diciembre de 1843, el gobierno prusiano otorgó una concesión a la CME para la línea desde Deutz (ahora un suburbio de Colonia) a través de Mülheim am Rhein , Düsseldorf, Duisburg , Oberhausen , Altenessen , Gelsenkirchen , Wanne , Herne y Castrop-Rauxel hasta Dortmund. y luego a Hamm , Oelde , Rheda , Bielefeld y Herford a Minden. Esta ruta pasaba por alto las antiguas áreas mineras pero viajaba por terrenos más abiertos. Esta ruta es similar a la defendida por el economista Friedrich List en 1833. El factor decisivo que favoreció la ruta al norte del Ruhr fue la influencia de David Hansemann, que entonces fue brevemente ministro de Finanzas de Prusia. El estado prusiano adquirió una séptima parte del capital social de la empresa en su fundación.
El primer tramo de Colonia a Düsseldorf (línea Colonia-Duisburgo ) se abrió el 20 de diciembre de 1845. Solo unas pocas semanas más tarde, el 9 de febrero de 1846, se completó el segundo tramo hasta una terminal temporal en el sitio de la actual Duisburg Hauptbahnhof llamado Estación Duisburg Cologne-Minden , la primera de las tres estaciones de tren construidas en el mismo sitio. Los siguientes tramos ( líneas Duisburg-Dortmund y Dortmund-Hamm ) se abrieron el 15 de mayo de 1847. El 15 de octubre de 1847 se inauguró el último tramo a Minden (línea Hamm-Minden ), completando así la totalidad del ferrocarril de vía única de 263 kilómetros de longitud. El mismo día, los Ferrocarriles Estatales Reales de Hannover abrieron su ferrocarril Hannover-Minden , completando una conexión con Berlín y el noreste de Alemania.
Ramal a Duisburg-Ruhrort
En 1848, la CME construyó un ramal a los muelles de Ruhrort desde la estación de Oberhausen y acordó con la Compañía de Ferrocarriles Aachen-Düsseldorf-Ruhrort ( Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft ) para construir el ferry de tren Ruhrort-Homberg .
Puente de la Catedral
El gobierno había presionado a la empresa desde principios de la década de 1850 para que construyera un puente ferroviario sobre el Rin en Colonia. Debido a que aún no era posible construir puentes fuertes con luces de más de 100 metros, inicialmente se planeó construir un puente capaz de transportar carruajes individuales tirados por caballos. Esto tenía la intención de evitar la descarga de carga en transbordadores y su recarga en el otro lado.
Luego, durante la construcción del Puente de la Catedral, se decidió construir un puente de dos vías capaz de soportar una locomotora, que tenía un puente giratorio (que podría desactivarse en caso de guerra) en la orilla oeste. Esto fue requerido por el ejército, que tuvo que dar su consentimiento para todos los proyectos de puentes. Era un puente de celosía con vanos de 131 y 101 metros.
La primera piedra para su construcción fue colocada por el rey Federico Guillermo IV el 3 de octubre de 1855. Fue inaugurado en 1859 y fue el segundo puente ferroviario sobre el Rin, junto con un puente de carretera que se había construido en paralelo. El primer puente ferroviario sobre el Rin se había abierto en el mismo año río arriba en Waldshut , que tenía un tramo de sólo 52 metros como máximo.
El puente fue demolido y reemplazado por el Hohenzollernbrücke entre 1907 y 1911.
Holanda line
La siguiente línea que se abrió fue la línea Holland de 73 km desde Oberhausen a través de Wesel y Emmerich hasta la frontera entre Alemania y Holanda en Elten y luego hasta Arnhem . Se puso en funcionamiento en tramos del 15 de febrero al 20 de octubre de 1856. El CME abandonó las operaciones en el tramo de Emmerich a la frontera de la Compañía de Ferrocarriles del Rin holandés (en holandés : Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij , (NRS).
Ferrocarril Colonia-Gießen
La Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden construyó el ferrocarril de 183 kilómetros de largo entre 1859 y 1862 desde Deutz a través de Betzdorf , Dillenburg y Wetzlar hasta Gießen , con un ramal a las minas de Siegen . En Siegen, conectó con la línea Main-Weser . Esta línea ahora forma la parte norte de la línea Sieg , Heller Valley Railway y la parte sur de la línea Dill .
Ferrocarril París-Hamburgo o Hamburgo-Venlo
A finales de la década de 1860, la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden construyó su proyecto más grande, cuando Prusia decidió que la sección del proyecto de una compañía de ferrocarriles francesa para una línea de París a Hamburgo (llamada "línea París-Hamburgo") en Alemania necesitaría ser propiedad y estar operado por una compañía ferroviaria alemana. La Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden ganó la licitación para construir la línea Hamburgo- Venlo de aproximadamente 550 kilómetros de largo frente a la competencia de la Compañía de Ferrocarriles de Renania. El costo de su construcción se calculó en 43 millones de táleros .
La Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden se había reservado el derecho de conectar la línea propuesta desde Venlo a través de Wesel , Münster y Osnabrück a Bremen y Hamburgo a su línea existente entre Colonia y Minden. Por lo tanto, el 1 de enero de 1870 comenzó la construcción de una nueva línea entre las dos rutas de Wanne-Eickel a Haltern . Durante la guerra franco-prusiana, gran parte de la línea se puso en funcionamiento temporalmente: el 1 de enero de 1870 a Munster, el 1 de septiembre de 1871 a Osnabrück, el 15 de mayo de 1873 a Bremen- Hemelingen. El 1 de junio de 1874, se completó la línea.
La línea sur hacia Venlo llegó a Wesel el 1 de marzo de 1874, pero se retrasó por la necesidad de construir el puente ferroviario más largo de Alemania sobre el puente del Rin en Wesel, que se inauguró el 31 de diciembre de 1874. Durante la fase de planificación se argumentó que no Se podría esperar un rendimiento financiero de esta sección. Por tanto, no es de extrañar que el tramo Venlo-Straelen se cerrara por iniciativa de los ferrocarriles holandeses el 3 de octubre de 1936. El resto entre Straelen, Wesel y Haltern ahora también está prácticamente cerrado. Por otro lado, la línea de Wanne-Eickel a Hamburgo es una de las líneas ferroviarias más transitadas de Alemania, sin embargo, ahora a veces se la conoce como Rollbahn ("línea rodante").
Ferrocarril del valle de Emscher
De 1871 a 1878, la CME construyó otra línea de Duisburg a Dortmund a lo largo del valle de Emscher en gran parte paralela a su línea principal a través de Osterfeld Süd y Wanne a través del norte del Ruhr para dar servicio a las industrias en crecimiento y las prósperas minas de carbón.
Nacionalización
El 20 de diciembre de 1879 se promulgó una ley para la nacionalización de la Compañía de Ferrocarriles. En ese momento, el gobierno prusiano poseía el 74 por ciento del capital social de la compañía. Colocó el ferrocarril bajo la dirección de Königliche Direction der Cöln-Mindener Eisenbahn zu Köln ( Dirección Real del ferrocarril Colonia-Minden de Colonia ) desde el 1 de enero de 1879. El 23 de febrero de 1881, esta dirección pasó a llamarse Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln rechtsrheinisch ( Real Dirección de Ferrocarriles del Rin derecho de Colonia ).
La nacionalización de la empresa involucró alrededor de 619 locomotoras y 17.023 vagones, que operan en una red ferroviaria de 1.108 kilómetros de longitud, de los cuales 467 kilómetros habían sido duplicados. El precio de compra financiado con bonos del gobierno fue de 509,326,500 marcos .
Referencias
- Informes anuales de la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden
- Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935 (Los ferrocarriles alemanes en su desarrollo 1835-1935) (en alemán). Berlín: Deutsche Reichsbahn. 1935.
- Ellerbrock, Karl-Peter; Schuster, Marina, eds. (1997). 150 Jahre Köln – Mindener Eisenbahn, Katalog zur gleichnamigen Ausstellungs- und Veranstaltungsreihe (150 años del ferrocarril Colonia-Minden) (en alemán). Essen: Klartext. ISBN 3-88474-560-3.
- Klee, Wolfgang; Scheingraber, Günther (1992). "Preußische Eisenbahngeschichte, Teil 1: 1838-1870 (Historia del ferrocarril de Prusia, parte 1: 1838-1870)". Preußen-Report Band No. 1.1 (informe de Prusia volumen 1.1) (en alemán). Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN 3-922404-35-9.
- Nordwig, Olaf; et al. (2000). Bahnhöfe und Bahnstrecken ganzheitlich erneuern! Das IBA-Projekt "Köln – Mindener Eisenbahn" (Renovación total de estaciones y líneas de ferrocarril. El proyecto IBA "ferrocarril Colonia-Minden) (en alemán). Dortmund: ILS. ISBN 3-8176-1098-X.
- Ostendorf, Rolf (1979). Eisenbahn-Knotenpunkt Ruhrgebiet - Die Entwicklungsgeschichte der Revierbahnen seit 1838 (Unión ferroviaria del Ruhr - La historia de las líneas del distrito desde 1838) (en alemán). Stuttgart: Motorbuch-Verlag. ISBN 3-87943-650-9.