Barrios de Hartford, Connecticut
El centro es el principal distrito comercial de Hartford. Es la ubicación de las oficinas del gobierno de la ciudad, así como del Capitolio del Estado .
Parkville es un área mixta industrial-residencial en el lado oeste de Hartford, delimitada por Capitol Avenue, Interstate 84 y New Park Avenue. Fue una de las últimas áreas de la ciudad en desarrollarse.
Frog Hollow se extiende a lo largo de Capitol Avenue directamente al oeste del State Capitol hasta Laurel Street y al sur hacia Trinity College . El área toma su nombre de las condiciones pantanosas en las tierras bajas cerca de lo que ahora es la esquina de las calles Broad y Ward.
La mayor parte del área era tierra de cultivo hasta 1852, cuando Sharps Rifle Manufacturing Company construyó una fábrica, comenzando la transformación del área en una importante área industrial. Aunque no es la primera fábrica ubicada a lo largo de Park River , ahora enterrado, Sharps se ubicó allí específicamente para aprovechar la línea de ferrocarril que se había construido a lo largo del río en 1838. Después de que la Sharps Rifle Company fracasara en 1870, la Weed Sewing Machine Company se hizo cargo de su fábrica y pronto superó en tamaño a la Colt Armory en la cercana Coltsville . [1]
Inspirado por una bicicleta de ruedas altas o velocípedo de fabricación británica, vio en la Exposición del Centenario de Filadelfia de 1876 , el industrial Albert Pope compró los derechos de patente para la producción de bicicletas en los Estados Unidos. Queriendo contratar su primer pedido, sin embargo, Pope se acercó a George Fairfield de Hartford, y Weed Sewing Machine Company produjo la primera tirada de bicicletas de Pope en 1878. [2] Las bicicletas demostraron ser un gran éxito comercial y la producción en la fábrica de Weed se expandió . Weed fabricaba todas las piezas menos los neumáticos y, en 1890, la demanda de bicicletas eclipsaba el mercado de las máquinas de coser. Ese año, Pope compró la fábrica de Weed, asumió el cargo de presidente y la rebautizó como Pope Manufacturing Company .
El auge de las bicicletas fue de corta duración, alcanzando su punto máximo cerca del cambio de siglo cuando más y más consumidores ansiaban viajar en automóvil individualmente, y la compañía de Pope sufrió financieramente por la sobreproducción en medio de la caída de la demanda. En un esfuerzo por salvar su negocio, Pope abrió un Departamento de Transporte de Motor y fabricó vagones eléctricos, comenzando con el "Mark III" en 1897. La empresa de Pope podría haber convertido a Hartford en la capital de la industria automotriz si no hubiera sido por el ascendiente de Henry. Ford y una serie de trampas y luchas de patentes que sobrevivieron al propio Pope. [3]
