Estación de tren de West Hoathly
| West Hoathly | |
|---|---|
 La estación permanece vista a principios de 2006 | |
| Localización | Sharpthorne , West Hoathly , Mid Sussex , West Sussex, Inglaterra |
| Referencia de cuadrícula | TQ371328 |
| Plataformas | 2 |
| Otra información | |
| Estado | En desuso |
| Historia | |
| Preagrupación | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur |
| Posagrupación | Ferrocarril del sur Región sur de los ferrocarriles británicos Bluebell Railway |
| Fechas clave | |
| 1882 | Estación abierta |
| 28 de mayo de 1955 | estación cerrada |
| 7 de agosto de 1956 | estación reabierta |
| 17 de marzo de 1958 | Estación cerrada |
| 1992 | Línea reabierta |
West Hoathly es una estación de ferrocarril cerrada en lo que ahora es Bluebell Railway . La estación se cerró en 1958, pero fue utilizada por los contratistas que demolieron la línea en la década de 1960 para traer y sacar equipos.
Historia
A pesar de su nombre, el sitio de la estación de West Hoathly está situado en el pueblo de Sharpthorne , a 800 metros del pueblo de West Hoathly .
La estación se inauguró en 1882, justo al norte del túnel Sharpthorne de 731 yardas (668 m) de largo. Junto con otras estaciones a lo largo de la línea, todas construidas bajo la influencia del London Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) , se hizo una provisión sustancial de £ 17,000 para construir cada estación de dos plataformas a través [1] (la arquitectura era similar a lo que ahora se ve en el Kingscote restaurado ). [1] Estas estaciones fueron diseñadas para atraer visualmente a los viajeros londinenses victorianos, que habían viajado a la campiña de Sussex en busca de una propiedad para los pasajeros o de una casa de campo para el fin de semana. [1]
Diseñado en el estilo entonces de moda "Renacimiento doméstico" (similar al estilo arquitectónico posterior del Renacimiento Tudor ), ubicado en la plataforma superior número 1 orientada hacia el oeste, el lujoso edificio de la estación principal fue diseñado como una villa de dos pisos con una forma de T huella, con un ala de una sola planta a cada lado: oficina de reservas y aseos al norte; Sala de espera y baulera al sur. [1] Toda esta estructura estaba enfrente de ambos lados por un dosel a cuatro aguas con soporte de madera, que como todos los otros edificios tenía un techo de pizarra a cuatro aguas. [1] La estación tenía apartaderos sustanciales y un muelle de carga de ganado ubicado justo al norte de la plataforma N ° 1. [1]La plataforma número 2 de la parte inferior estaba conectada a los edificios principales por una pasarela acristalada de 50 pies (15 m) y tenía un dosel de madera similar que daba a una sala de espera de madera. [1] La caja de señales estaba ubicada en el extremo norte de la plataforma N ° 2, y también controlaba un solo revestimiento al norte de la plataforma N ° 2. [1]
El diseño de la estación permaneció sustancialmente inalterado durante toda su vida operativa. [2] Sin embargo, después de unos años de uso, se descubrió que el acabado externo original del edificio de la estación principal de vigas de madera y relleno de yeso era propenso a la entrada de agua, por lo que a principios de 1900 se reformó en el estilo arquitectónico local cubriendo los muros exteriores con tejas de barro colgadas verticalmente. [1] En la década de 1930, el Ferrocarril del Sur eliminó muchas de las decoraciones superfluas de LB y SCR, y acortó las instalaciones negativas a lo que era básicamente un refugio de planta abierta ubicado junto a la pasarela. [1]
Comercialmente en el sitio de la estación, había una pequeña fábrica de ladrillos construida hacia el este en un terreno arrendado al ferrocarril, lo que le daba acceso ferroviario directo; [3] En la actualidad, la fábrica de ladrillos aún abierta es operada por Ibstock Brick Ltd, que produce ladrillos tradicionales. [4] Un "Hotel Ferroviario" construido y propiedad de un ferrocarril se abrió en el lado oeste de la explanada de la estación, frente al edificio principal de la estación. Después del cierre de la vía férrea, fue vendida por la Junta de Propiedad de los Ferrocarriles Británicos y rebautizada como "Bluebell Inn", reabierta como taberna . Cerrado en 1999, ahora es una residencia privada llamada "Bluebell House". [1]
| Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Línea y estación Kingscote abiertas | Ferrocarril de la costa sur, Londres y Brighton Ferrocarril de Lewes y East Grinstead | Línea y estación Horsted Keynes abiertas |
Cierre y demolición
La estación cerró a los pasajeros el 30 de mayo de 1955 y el depósito de mercancías se cerró el 13 de junio. Después de objeciones legales al cierre de la línea, la estación reabrió a los pasajeros el 7 de agosto de 1956, cerrándose definitivamente el 17 de marzo de 1958. [1]
Después del cierre de la línea a todo el tráfico en 1963, los contratistas BR asignados se hicieron cargo del sitio, utilizando sus instalaciones para controlar la eliminación de vías e infraestructura de todo el ferrocarril, y utilizando su excelente acceso por carretera para redistribuir los activos. Para permitir sus obras, los contratistas quitaron los edificios del lado de abajo y la pasarela en 1964 y levantaron las vías en 1964/5. El edificio de la estación principal fue demolido a finales de 1967. [2]
Preservación
Con una línea truncada operando entre Sheffield Park y Horsted Keynes, la Bluebell Railway Society compró el sitio en gran parte nivelado y despejado en 1974. Después de recaudar fondos para extender la línea hacia el norte, la Sociedad se enfrentó a mucha oposición local a la extensión, lo que resultó en una investigación pública y aplicación de planificación resultante . Tras la aprobación de la decisión tanto del Secretario de Estado de Medio Ambiente como del Secretario de Estado de Transporte , [1] en 1985, se concedió a la Sociedad el permiso de planificación para la extensión de los ferrocarriles conservados a East Grinstead , y el derecho a solicitar un Orden del tren ligero, con la estipulación de que West Hoathly no se volvería a desarrollar como una estación, debido a las preocupaciones de los residentes locales sobre un probable aumento en el tráfico vial local. [2] Si la Sociedad decidiera más tarde emprender la remodelación de una estación de este tipo, necesitaría solicitar un permiso de planificación adicional. [2]
En 1992, la extensión de la Sociedad llegó a New Coombe Bridge, donde se proporcionó un bucle circular simple en la alineación de la antigua línea ascendente a través de West Hoathly, ubicada justo al norte de la antigua plataforma N ° 2. Desde entonces, la Sociedad, al igual que los contratistas de mudanzas ferroviarias de la década de 1960, han utilizado el sitio para almacenar materiales para la extensión, que fueron entregados allí por carretera. Esto permitió la reconstrucción de New Coombe Bridge y la apertura de la extensión hacia el norte hasta Kingscote a principios de 1994. Con la instalación de un circuito circular en la estación de tren de Kingscote , se eliminó el circuito situado al norte de West Hoathly y la línea volvió a funcionar. su configuración actual de un solo carril, sin paradas. [2]
Como parte de la extensión de la línea al norte de Kingscote, la Sociedad necesitaba contribuir con £ 4 millones al costo de remover la basura del antiguo vertedero de Imberhorne , que había llenado un corte a una profundidad de 30 pies (9 m). Para ayudar a cubrir el costo, los miembros de la Sociedad acordaron la venta de dos parcelas de terreno en un antiguo emplazamiento de ladrillos al este de la antigua estación. [3]
Rastrear a los trabajadores que caminan por la línea a través de la antigua estación con el túnel más allá
Un tren con Terrier 672 Fenchurch conduce sale del túnel
Una vista de los suministros utilizados para construir la extensión de East Grinstead entregados aquí debido a la facilidad de acceso por carretera
Futuro
La Sociedad tiene una ambición a largo plazo, pero aún no tiene planes ni calendario para reconstruir la estación en West Hoathly. La Sociedad cree que a largo plazo, con importantes complejos residenciales alrededor del sitio de la antigua estación, la estación podría proporcionar una útil instalación de transporte público para los residentes de West Hoathly y Sharpthorne. [2] El consejo parroquial de West Hoathly actualmente apoya la provisión de un alto en el sitio. [5]
Sin embargo, según las directrices actuales de la Inspección de Ferrocarriles , no sería posible construir lo que ahora se consideraría una estación "nueva" en el sitio anterior, ya que se encuentra en una pendiente. Por lo tanto, la Sociedad cree que cualquier estación futura en West Hoathly probablemente estaría ubicada en el tramo nivelado desde el final del patio de mercancías hacia New Coombe Bridge, aproximadamente donde se encontraba el antiguo circuito de circulación temporal. [3]
Ver también
- Lista de estaciones de ferrocarril cerradas en Gran Bretaña
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Estaciones en desuso: West Hoathly Station" . Disused-stations.org.uk . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ a b c d e f "West Hoathly / New Coombe Bridge Track Layout" . Bluebell-railway.co.uk . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ a b c "BRPS - Declaración: Sitio de la estación West Hoathly" . Bluebell-railway.co.uk . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ "» Selector de ladrillos " . Ibstock.com . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ "Hoathly Hub: Plan de vecindario: nuestras políticas" . Hoathlyhub.info . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de tren de West Hoathly . |
- Estaciones en desuso
- Fotos de la Estación
Coordenadas : 51 ° 04'43 "N 0 ° 02'37" W / 51.0787 ° N 0.0437 ° W / 51.0787; -0.0437
- Estaciones de tren en desuso en West Sussex
- Antiguas estaciones de tren de Londres, Brighton y South Coast
- Las estaciones de tren de Gran Bretaña se abrieron en 1882
- Las estaciones de tren de Gran Bretaña cerraron en 1955
- Las estaciones de tren de Gran Bretaña se abrieron en 1956
- Las estaciones de tren de Gran Bretaña cerraron en 1958
- Edificios de Thomas Myres
- Ferrocarril Bluebell
