St Leonards West Marina es una estación de tren en desuso en el área de West St Leonards del municipio de Hastings , East Sussex . Inaugurada por Brighton, Lewes and Hastings Railway en 1846 como parte de lo que se convirtió en East Coastway Line , fue la primera estación permanente en dar servicio al área y se convirtió en parte de una disputa entre dos compañías ferroviarias rivales por el acceso a la cercana Hastings. Aunque en última instancia resultó un inconveniente para los servicios locales, la estación se convirtió en una importante cabeza ferroviaria de mercancías y en la ubicación de un depósito de fuerza motriz para locomotoras que trabajaban en servicios expresos a Londres .. La estación fue cerrada en 1967 y posteriormente demolida, aunque en 2011 aún se podían ver restos del andén inferior.
El 27 de junio de 1846, Brighton, Lewes and Hastings Railway (BL&H) abrió una extensión hacia el este de su línea Brighton-Lewes hasta una estación temporal en Bulverhythe . [1] [2] [3] [4] Una vez que se completó un puente sobre el río Asten , [5] Bulverhythe fue reemplazada el 7 de noviembre de 1846 por una estación permanente llamada Hastings & St Leonards que estaba situada a poca distancia del al este, a 0,25 millas (0,40 kilómetros) del centro de St Leonards-on-sea . [6] [7] [4] [2]
El BL&H tenía poderes para extender la línea hasta un cruce con el South Eastern Railway (SER) en Ashford , creando así una ruta costera de Brighton a Dover de importancia militar estratégica para el gobierno. [2] [8] [9] El SER se aprovechó del deseo del gobierno por la línea al ofrecer construir la sección entre Hastings y Ashford a cambio de poderes para construir la línea North Kent , lo que resultó en que el gobierno aceptara autorizar la Línea Hastings-Ashford siempre que la SER extendiera su línea Tonbridge-Tunbridge Wells hasta Hastings. [10]En vista del bajo potencial de generación de ingresos de una línea Hastings-Ashford con Rye como el acuerdo más grande que se atenderá, BL&H acordó transferir la propiedad de la sección a la SER conservando el derecho de ejercer los poderes de funcionamiento hasta Hastings. [11] [10] [12]
El BL&H había sido asumido por London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) el 27 de julio de 1846, [13] que decidió ejercer el derecho a correr hasta Hastings. [14] Esto le daría una ruta desde London Bridge a St Leonards de 76,5 millas (123,1 kilómetros), algo más corta que el circuito de la SER de 93 millas (150 kilómetros) viajando a través de Redhill y Tonbridge y luego Ashford. [14] [9] Por lo tanto, se desencadenó una crisis cuando la línea de la SER a Hastings y el tramo corto desde St Leonards se abrieron simultáneamente el 13 de febrero de 1851. [15] [16]La SER dificultó que los servicios de LB&SCR utilizaran la nueva línea al detener un tren durante tanto tiempo en el cruce de Bo-peep que se vio obligado a regresar a St Leonards y descargar a sus pasajeros. [9] [17] Más tarde, la SER rompió la vía en Bo-Peep y obstruyó la línea con vagones llenos de tierra. [18] [19] [20] [21]
Una orden judicial obtenida por LB&SCR aseguró la reapertura de la línea y las dos compañías comenzaron a compartir los recibos de tráfico, culminando en un acuerdo en 1866 por el cual St Leonards Warrior Square , la estación intermedia de la SER entre Hastings y la estación St Leonards de LB&SCR, se convirtió en una Se proporcionaron estaciones e instalaciones conjuntas aquí y en Hastings para permitir la operación conjunta SER/LB&SCR de la línea. [22] [20] Sin embargo, no se permitió que los servicios de LB&SCR hicieran escala en Warrior Square hasta diciembre de 1870, momento en el que LB&SCR cambió el nombre de su propia estación de St Leonards a St Leonards West Marina . [23] [6] [7]
West Marina tenía una ubicación inconveniente para el tráfico local, pero como era la única estación en el área bajo el control exclusivo de LB&SCR, la estación se mantuvo e incluso se desarrolló para convertirse en una cabeza de ferrocarril para el tráfico de mercancías. [3] La LB&SCR trató de mejorar el acceso en 1882 cuando se construyó una nueva estación en un sitio adyacente al este. [7] [6] [24] [25] La estación contaba con un patio de carbón con apartaderos , cobertizos de carga y una plataforma giratoria de 49 pies y 11 pulgadas (15,21 m) . [26] [27]