Western Avenue es una de las tres calles limítrofes entre Washington, DC y el estado de Maryland . Sigue una línea de suroeste a noreste, comenzando en Westmoreland Circle en el sur y terminando en Oregon Avenue NW en el norte. Tiene aproximadamente 3,5 millas (5,6 km) de longitud. [1] Propuesto por primera vez en 1893, se construyó de manera algo irregular desde aproximadamente 1900 hasta 1931.
Western Avenue NW | |
Nombres anteriores) | Columbia Boulevard, Boundary Avenue |
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Dueño | Distrito de Columbia |
Mantenido por | DDOT |
Largo | 3,5 mi [1] (5,6 km) |
Localización | Noroeste , Washington, DC |
Estación de metro más cercana | Alturas de la amistad |
Coordenadas | 38 ° 58′00 ″ N 77 ° 04′41 ″ W / 38,966735 ° N 77,078174 ° WCoordenadas : 38 ° 58′00 ″ N 77 ° 04′41 ″ W / 38,966735 ° N 77,078174 ° W |
West End | MD 396 ( Círculo de Westmoreland ) |
Uniones principales | MD 355 ( Wisconsin Avenue ) MD 185 / Chevy Chase Circle |
Extremo este | Oregon Avenue NW |
Construcción | |
Oficial | Enero de 1893 [2] |
Inicio de la construcción | C. 1900 |
Terminación | C. 1931 |
Otro | |
Diseñador | Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. |
Descripción
Western Avenue atraviesa vecindarios en su mayoría residenciales en su viaje hacia el norte hasta llegar al vecindario de Friendship Heights , donde hay muchas tiendas , donde cruza Wisconsin Avenue NW . Después de una corta distancia hacia el norte a través de áreas más residenciales, pasa por Chevy Chase Circle , donde cruza Connecticut Avenue NW . Su longitud restante es nuevamente residencial, pasando por Pinehurst Circle hasta llegar a Oregon Avenue NW. En la mayor parte de su longitud, es una calle de dos carriles con estacionamiento en la acera, aunque se ensancha a cuatro carriles alrededor del área de Friendship Heights con mucho tráfico. La calle se encuentra enteramente dentro del Distrito de Columbia y en sí misma no es el límite de la ciudad, que "atraviesa el césped delantero de las casas en el lado de Maryland de Western Avenue". [3]
Historia
Originalmente, los funcionarios del gobierno no previeron que la ciudad de Washington se expandiría para cubrir los límites de todo el Distrito de Columbia. La "Ciudad Federal", o Ciudad de Washington, originalmente se encontraba dentro de un área delimitada por Boundary Street (noroeste y noreste), 15th Street (este), East Capitol Street , el río Anacostia , el río Potomac y Rock Creek . [4] "Boundary Street" era el nombre original de Florida Avenue , pero el nombre se cambió en 1890 cuando la ciudad comenzó a expandirse rápidamente hacia las áreas rurales de lo que entonces se conocía como "Condado de Washington". [5]
En enero de 1893, la Sociedad Antropológica de Washington publicó un informe pidiendo una "gran avenida o bulevar para formar el límite del Distrito de Columbia en los tres lados de la tierra". [2] El mapa del Estudio geodésico y costero de los Estados Unidos para 1894 muestra que no se ha construido ninguna calle a lo largo del límite noroeste del Distrito. [6]
Pero diez años más tarde, en 1903, un atlas de bienes raíces del área mostraba un "Columbia Boulevard" que comenzaba justo al noreste de la calle 48 NW y continuaba hacia el noreste a lo largo de la frontera de DC hasta aproximadamente el límite de nueve millas (poco antes de Rock Creek mismo ). El nombre de la calle era "Columbia Boulevard" cerca del círculo, pero cambió su nombre en Chevy Chase Circle a "Boundary Avenue". Boundary Avenue se reanudó en la intersección de la frontera de DC y lo que ahora es Parkside Drive NW, y continuó ininterrumpidamente hasta North Corner Boundary Marker. [7] Esta calle debe haber existido al menos a principios de 1901, si no mucho antes, ya que los comisionados del Distrito de Columbia (el gobierno designado por el gobierno federal de la ciudad) ordenaron que el nombre de Boundary Avenue se cambiara a "West Avenue" en agosto de 1901. [8]
Los informes de prensa dejaron en claro, sin embargo, que Western Avenue no existía en la totalidad de su longitud actual y no estaba completamente terminada. En enero de 1905, los ciudadanos locales pidieron que se creara y macadamizara Western Avenue desde Westmoreland Circle hasta Chevy Chase Circle. [9] El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , que tenía autoridad sobre las obras públicas en la ciudad en ese momento, aprobó la solicitud en agosto. [10] Pero aún no existía gran parte de Western Avenue a lo largo de la ruta planificada. En octubre de 1906, el Cuerpo creó una sección nivelada de camino sin pavimentar a lo largo de las dos cuadras desde Chevy Chase Circle hasta Rittenhouse Street NW. [11]
Para 1907, gran parte de Western Avenue desde Chevy Chase Circle hasta Rock Creek, aunque no toda, había sido despejada de árboles y matorrales, pero no nivelada. [12] Aún no se había realizado la clasificación hasta Westmoreland Circle, y los funcionarios de la ciudad pidieron que el Cuerpo lo hiciera en octubre de 1911. [13] Pero al año siguiente, los funcionarios del Cuerpo se negaron a condenar más tierras entre 41st Street NW sur a el Embalse de Recepción (ahora conocido como Embalse de Dalecarlia ) para completar la avenida. [14]
Para 1915, sin embargo, se habían producido algunas extensiones de Western Avenue. El Servicio Geológico de Estados Unidos informó que Western Avenue ahora se extendía desde Davenport Street NW hasta River Road NW, desde 41st Street NW hasta Rittenhouse Street NW, y desde Broad Branch Road NW hasta Pinehurst Circle NW. [15] Por lo tanto, solo se había creado alrededor del 45 por ciento de la futura avenida. Para 1918, partes de Western Avenue cerca de Rock Creek Park estaban al menos planificadas, si no terminadas. Un estudio del área en 1918 muestra la cuadra entre Oregon Avenue NW y 31st Street NW, con una extensión que se mueve hacia el suroeste. [dieciséis]
A medida que se produjo más desarrollo en el área, se terminaron más segmentos de Western Avenue. En mayo de 1924, el Cuerpo de Ingenieros anunció que los propietarios a lo largo del 75 por ciento de la ruta de Western Avenue habían vendido voluntariamente terrenos para la calle. El gobierno se había visto obligado a buscar procedimientos de expropiación contra los propietarios restantes. [17] Dos meses después, la ciudad compró el terreno delimitado por 41st Street NW, Livingston Street NW y Western Avenue NW para un parque de la ciudad (ahora Chevy Chase Recreation Center). [18] En diciembre de 1924, Western Avenue entre Westmoreland Circle y 41st Street NW había sido completamente despejada y nivelada, y debía ser pavimentada. [19] Sin embargo, partes de la avenida aún no se habían comprado a propietarios privados en septiembre de 1925, y el gobierno de la ciudad solicitó al Congreso una legislación que proporcionara una forma más rápida de condenar terrenos para la calle. [20]
Sin embargo, la ciudad continuó manteniendo e incluso mejorando las partes de Western Avenue que estaban completas. Aunque la avenida entre Tennyson Street NW y Pinehurst Circle seguía siendo un camino de tierra, la ciudad la modificó en diciembre de 1925 para mantenerla en buenas condiciones. [21] La avenida de Tennyson Street NW a 43rd Street NW fue graduada en agosto de 1926, [22] y el Cuerpo pavimentó las dos cuadras de Western Avenue entre 41st Street NW y Chevy Chase Circle en febrero de 1929. [23] La ciudad fue También se persiguen importantes mejoras en la avenida. En 1925, la ciudad pidió que se aprobara un "tratamiento monumental" del cruce de las Avenidas Este y Oeste. La Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos , que tenía autoridad legal para revisar tales diseños, aprobó la idea en marzo de 1926. [24] Sin embargo, nunca se creó tal unión.
En 1929, Western Avenue existía como una carretera para todo clima desde Westmoreland Circle hasta Pinehurst Circle. [25] Al año siguiente, la Comisión Nacional de Planificación de la Capital aprobó la construcción de una rotonda en Friendships Heights para permitir una mezcla más agradable de tráfico donde se unían Western Avenue, Military Road NW y Wisconsin Avenue NW. [26] Para 1931, las porciones finales de Western Avenue aún no se habían completado, pero los ciudadanos del condado de Montgomery estaban presionando para que lo hiciera. [27]
Atracciones notables
Fort Bayard , un fuerte de la Guerra Civil estadounidense que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos , está ubicado en Western Avenue NW entre River Road NW y 47th Street NW. [28] A partir de 2011, Friendship Heights, que está dividida en gran parte por Western Avenue, se ha convertido en uno de los lugares más de moda en Maryland y el Distrito de Columbia para vivir y comprar. [29]
Referencias
- ^ a b Google (1 de diciembre de 2016). "Western Avenue (Washington, DC)" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
- ^ a b "Nomenclatura geográfica del Distrito de Columbia: un informe". Antropólogo estadounidense. Enero de 1893, pág. 42.
- ^ John Kelly, "Aclarar la frontera DC-Md.", Washington Post, 15 de septiembre de 2012 Consultado el 23 de septiembre de 2013.
- ^ Hagner, Alexander. "Nomenclatura de calles de la ciudad de Washington". Registros de la Sociedad Histórica de Columbia. 7 (1904), págs. 237-261, 257; Hawkins, Don Alexander. "El paisaje de la Ciudad Federal: un recorrido a pie de 1792". Historia de Washington. 3: 1 (primavera / verano de 1991), pág. 10-33, 16.
- ^ Williams, pág. 9; Scott, pág. 84.
- ^ Costa y encuesta geodésica. "Distrito de Columbia." Washington, DC: Coast and Geodetic Survey, 1894, Hojas 1, 11, 21, 31, 41 y 51. Consultado el 27 de febrero de 2013.
- ^ Atlas inmobiliario de Baist de encuestas de Washington, Distrito de Columbia. Volumen 3: Oeste de Washington y el condado. Filadelfia: GW Baist, 1903, láminas 20, 22 y 23 , consultado el 27 de febrero de 2013. La existencia de Boundary Avenue sobre Rock Creek parece poco probable, ya que no hay ningún registro de remoción de carreteras por parte del Servicio de Parques Nacionales. Ver: Bushong, William. Estudio de recursos históricos: Parque Rock Creek, Servicio de Parques Nacionales de Washington, DC . Departamento del Interior de Estados Unidos. Agosto de 1990 , consultado el 27 de febrero de 2013; Mackintosh, Barry. Rock Creek Park: una historia administrativa. División de Historia, Servicio de Parques Nacionales. Departamento del Interior de Estados Unidos. 1985 , consultado el 27 de febrero de 2013. Esta carretera tendría que cruzar Fenwick Branch, un afluente de Rock Creek. No hay registro de un puente sobre Fenwick Branch dentro de los límites de Rock Creek Park hasta 1926. Ver: Spratt, Zack. "Puentes de Rock Creek". Registros de la Sociedad Histórica de Columbia. 53/56 (1953/1956), 101-134, 105.
- ^ "Calles nombradas de nuevo". El Correo de Washington. 15 de agosto de 1901.
- ^ "Audiencia sobre Avenue Bill". El Correo de Washington. 11 de enero de 1905.
- ^ "Nuevas extensiones de calles". El Correo de Washington. 19 de agosto de 1905.
- ^ "Plan de mejora de la calle". El Correo de Washington. 18 de octubre de 1906.
- ^ Woodward, Fred E. "Un paseo por los linderos del Distrito de Columbia con una cámara". Registros de la Sociedad Histórica de Columbia. 10 (1907), págs. 63-87, 72; Baist, George William. Atlas inmobiliario de encuestas de Baist de Washington, Distrito de Columbia. Volumen 3: Sección NW, North of Florida Ave. Filadelfia: GW Baist, 1907, Láminas 31, 33, 34, 35 , consultado el 28 de febrero de 2013. El mapa de Baist continúa mostrando una sección de Western Avenue que comienza en el borde de Rock Creek Park, cruza Fenwick Branch y conecta con Eastern Avenue NE en el extremo norte del Distrito de Columbia.
- ^ "Solicite la extensión de la calle". El Correo de Washington. 1 de octubre de 1911.
- ^ "Desaprobar la apertura de la calle". El Correo de Washington. 17 de diciembre de 1912.
- ^ Servicio geológico de Estados Unidos. Washington y alrededores, Maryland, Distrito de Columbia, Virginia. Encuestados en 1913-1915. Washington, DC: Departamento del Interior, 1917. Consultado el 28 de febrero de 2013.
- ^ Hermanos Olmsted. "Plan esquemático para unidades de paisaje. Rock Creek Park. Washington, DC" En Rock Creek Park. Diciembre de 1918, pág. 56 , consultado el 28 de febrero de 2013. Sin embargo, el mismo mapa no muestra ninguna Western Avenue al norte de Rock Creek Park.
- ^ "Nuevo bulevar más cercano". El Correo de Washington. 11 de mayo de 1924.
- ^ "Distrito para comprar terrenos para 6 pequeños parques". El Correo de Washington. 27 de julio de 1924.
- ^ "Las estimaciones proporcionan en las calles del distrito". El Correo de Washington. 3 de diciembre de 1924.
- ^ "Desarrollo de la ciudad obstaculizado por leyes que limitan las calles". El Correo de Washington. 2 de septiembre de 1925.
- ^ "$ 35,636,579 es el total del presupuesto del distrito enviado al Congreso". El Correo de Washington. 10 de diciembre de 1925.
- ^ "Se alquilan contratos para calificar calles en el área noroeste". El Correo de Washington. 6 de agosto de 1926.
- ^ "Proyecto de ley del Senado otorga un millón adicional para los fondos del distrito". El Correo de Washington. 6 de febrero de 1929.
- ^ "La Comisión de Artes aprueba el proyecto de New Parkway". El Correo de Washington. 30 de marzo de 1926.
- ^ Servicio geológico de Estados Unidos. Washington y alrededores, Maryland, Distrito de Columbia, Virginia. Washington, DC: Departamento del Interior, 1929. Consultado el 28 de febrero de 2013.
- ^ "Portal de Wisconsin Avenue para recibir tratamiento circular". El Correo de Washington. 23 de noviembre de 1930.
- ^ "La Federación Cívica impulsa el plan vial". El Correo de Washington. 15 de septiembre de 1931.
- ^ Enfriamiento y Owen, p. 153.
- ^ Zibart, pág. 22.
Bibliografía
- Cooling III, Benjamin Franklin y Owen, Walton H. Mr. Lincoln's Forts: Una guía para las defensas de la guerra civil de Washington. Lanham, Maryland: Scarecrow Press, 2010.
- Scott, Pamela. "'Una ciudad diseñada como una obra de arte': el surgimiento del núcleo monumental de la Comisión de Parques del Senado". En Designing the Nation's Capital: The 1901 Plan for Washington, DC Washington, DC: Comisión de Bellas Artes de Estados Unidos, 2006.
- Williams, Paul Kelsey. Greater U Street. Charleston, SC: Arcadia, 2002.
- Zibart, Eva. La guía no oficial de Washington, DC Hoboken, Nueva Jersey: John Wiley & Sons, 2011.