La Western Freeway era una carretera de acceso controlado propuesta en Mumbai , India, que se extendería desde Marine Drive en el sur de Mumbai hasta Kandivli en el norte, una distancia de 29 km. El proyecto preveía la construcción de cuatro importantes enlaces marítimos sobre el Mar Arábigo a lo largo de la costa occidental de Mumbai para reducir la congestión del tráfico entre los suburbios occidentales y el sur de Mumbai.
Autopista occidental | |
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Información de ruta | |
Largo | 30 km (20 millas) |
Uniones principales | |
De | Marine Drive |
A | Kandivli |
Localización | |
Estados | Maharashtra |
Ciudades importantes | Bombay |
Sistema de carreteras | |
El primer enlace marítimo, conocido como Bandra-Worli Sea Link , se completó en junio de 2009 y conecta Bandra en el norte y Worli en el sur con un puente atirantado que atraviesa la bahía de Mahim . Este desarrollo alivió la congestión en Mahim Causeway , que hasta entonces había sido la única carretera entre los suburbios occidentales y el sur de Mumbai en el frente marítimo occidental. El segundo puente marítimo, Versova – Bandra Sea Link , está actualmente en construcción y se espera que esté terminado en septiembre de 2023.
En 2011, se propuso Coastal Road como una alternativa de menor costo a la Western Freeway. La Carretera Costera de 8 carriles y 29,2 km de largo correría a lo largo de la costa occidental de Mumbai conectando Marine Lines con Kandivali. La carretera costera conecta Marine Lines con el extremo de Worli del enlace marítimo Bandra-Worli a través de carreteras construidas en terrenos recuperados y túneles que hacen que el enlace marítimo propuesto Haji Ali-Nariman Point y el enlace marino Worli-Haji Ali de la autopista occidental sean redundantes. La construcción de una sección de 9,98 km de la carretera costera entre Marine Lines y Worli comenzó en 2018 y se espera que esté terminada en 2023.
Enlace marítimo de Haji Ali-Nariman Point
Esta sección habría sido una extensión del enlace marítimo desde Haji Ali hasta el parque Priyadarshini, y luego hasta Malabar Hill. La sección se subdividió en lo siguiente:
- Carretera costera desde el norte del paso elevado de Princess Street. Sería un túnel cortado y cubierto que se conectaría a un túnel aburrido debajo de Malabar Hill . El túnel saldrá de Napean Sea Road más allá del parque Priyadarshini.
- Desde el parque Priyadarshini hasta el templo Mahalaxmi. El comité recomendó una carretera costera a través de la recuperación.
- Una carretera costera, en la bahía de Haji Ali, mediante la recuperación de una carretera de 8 carriles.
- Un puente conector que rodea el Haji Ali Dargah . Esto conectará la carretera con el extremo norte de la bahía de Haji Ali hasta el punto Baroda Palace. [1]
El 16 de abril de 2013, el primer ministro Prithviraj Chavan dijo a la Asamblea estatal que el enlace marítimo de Nariman Point-Haji Ali era "poco práctico". Chavan declaró: "En lo que respecta al enlace marítimo, el consultor había descartado la posibilidad de llevarlo más lejos que Haji Ali. Analizaremos otras alternativas". [2] Chavan también dijo que promovería una carretera costera como alternativa al enlace marítimo. [3] [4]
Sección Worli – Haji Ali
Esta sección es la extensión inmediata del enlace marítimo Bandra-Worli más hacia el corazón de la ciudad de Mumbai. El diseño actual permite un cruce de hojas de trébol en Khan Abdul Ghaffar Khan Marg (en Worli) para aumentar el tráfico hacia el enlace marítimo. Esto incluye una calzada doble de 3.315 km denominada línea principal y conectores en Worli y Haji Ali. Mientras que la línea principal debe estar hecha de vanos segmentados completamente prefabricados, los conectores estarán hechos de vigas en forma de I y segmentarias. Se propone una plaza de peaje de 10 carriles al comienzo del tramo en Worli.
Enlace Bandra – Worli Sea
El enlace marítimo Bandra-Worli se abrió al tráfico el 30 de junio de 2009. El enlace marítimo reduce el tiempo de viaje entre Bandra y Worli de 45 a 60 minutos a 7 minutos. El enlace tiene un tráfico medio diario de alrededor de 37.500 vehículos por día. El peaje que se cobra es de ₹ 70 (98 ¢ EE. UU.) Para un viaje de ida y de ₹ 105 (US $ 1,50) para un viaje de regreso.
Hay planes para agregar un puente de 800 m para convertir el conector Worli de una autopista de 4 carriles a una de 8 carriles.
Vínculo marino Versova-Bandra
El enlace marítimo Versova-Bandra (VBSL) es un enlace marino en construcción de 9,89 km de largo que conecta Bandra con Versova. Es una extensión hacia el norte del enlace marítimo Bandra-Worli. El VBSL se construirá sobre pilares a 900 metros en el Mar Arábigo. [5] La playa de Juhu tendrá una porción atirantada de 150 metros de largo. [6] La autopista debería reducir la congestión en la Western Express Highway y la Western Line del ferrocarril suburbano de Mumbai. [6] El enlace marítimo de 8 carriles pasará por Bandra, Juhu Koliwada, Versova y Carter Road. [7]
El proyecto se desarrollará a través de una asociación público-privada sobre una base de diseño, construcción, financiamiento, operación y transferencia. [8] El costo del proyecto se estimó originalmente en ₹ 4,045 crore (US $ 570 millones) en 2012. Esto escaló a ₹ 4,340 crore (US $ 610 millones) en 2013, actualmente se estima que costará ₹ 5,975 crore (US $ 840 millones). [9] Se espera que el proyecto esté terminado cinco años después de su inicio. [7]
El enlace marítimo Versova-Bandra recibió autorización ambiental, en determinadas condiciones, del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques (MoEF) en enero de 2013. [5]
Un subcomité del gabinete sobre infraestructura presidido por el primer ministro Prithviraj Chavan aprobó el proyecto el 15 de enero de 2014. [10] Algunos observadores consideraron que la medida era un intento de mantener feliz al Partido del Congreso Nacionalista (NCP) antes de las elecciones de Lok Sabha de 2014 ya que este proyecto y el proyecto de la carretera de circunvalación de Pune, que también fue aprobado por el subcomité, serían llevados a cabo por el MSRDC, que luego estaba dirigido por el NCP. [5] [11] El proyecto había estado pendiente de aprobación durante los últimos tres años. [12] El destino del enlace marino había sido incierto después de que Chavan dijera que las carreteras costeras eran menos costosas de construir. Chavan declaró que también favorecía las carreteras costeras porque tenían menos obstáculos ambientales que un enlace marino. Funcionarios de BMC afirmaron que el gobierno no había aclarado el futuro del proyecto de la carretera costera, luego de aprobar el VBSL. [13]
El 2 de marzo de 2014, el MSRDC invitó a las empresas interesadas en construir el VBSL a solicitar una calificación (RFQ). La agencia llevó a cabo una conferencia previa a la licitación para posibles licitadores el 28 de marzo. La última fecha para la presentación de ofertas técnicas se fijó como el 30 de mayo, y la MSRDC planea abrir las ofertas técnicas el 31 de mayo, según el anuncio de licitación. El MSRDC estimó que el período de concesión del proyecto sería de 35 años en ausencia de cualquier financiamiento de brecha de viabilidad (la contribución financiera del estado en un proyecto de APP). Sin embargo, después de que algunos miembros del subcomité de infraestructura expresaron reservas sobre el largo período de concesión, la corporación decidió buscar el 20% del gobierno de la Unión, que según las estimaciones del MSRDC reducirá el período de concesión a unos 28-30 años. [14]
Historia
En su informe, presentado en enero de 2012, el Comité Técnico Conjunto aconsejó al gobierno que construyera una autopista costera de 35,6 km desde Manora MLA Hostel en Nariman Point hasta Kandivali. El proyecto tiene un costo estimado ₹ 10.000 millones de rupias. [15]
Las normas de la Zona de Regulación Costera (CRZ) en India prohíben la recuperación de tierras. La construcción de la autopista costera requeriría una relajación de las normas CRZ, ya que ciertas secciones se proponen en terrenos recuperados. [16] El cambio de normas sólo puede realizarse mediante una enmienda a la ley por parte del Gobierno Central. Durante una reunión entre Prithviraj Chavan y el ministro de medio ambiente de la Unión, Jayanthi Natarajan, el 20 de junio de 2013, Natarajan expresó su preocupación por las implicaciones de relajar las normas CRZ en arroyos y manglares. Sin embargo, la ministra afirmó que "presentará la propuesta del estado en la próxima reunión [24 de junio de 2013] de la Autoridad Nacional de Gestión de la Zona Costera". [17] Sin embargo, a pesar de las garantías específicas del ministro, la Autoridad Nacional de Gestión de la Zona Costera (NCZMA) decidió no incluir el plan de carreteras costeras en la agenda de su próxima reunión. [dieciséis]
Autopista costera
La autopista costera es una alternativa propuesta a la autopista occidental. Se propone que la autopista de 29,2 km se extienda a lo largo de la costa occidental de Mumbai, conectando Marine Lines en el sur con Kandivli en el norte. El costo estimado del proyecto es de ₹ 14,000 crore (US $ 2,000 millones). En la primera fase del proyecto, la carretera conectará Princess Street y Bandra-Worli Sea Link, y se espera que esté terminada en 2019. Un túnel que comienza en Chowpatty conectará con el parque Priyadarshini, después de lo cual la carretera costera pasará por el Enlace marítimo Bandra-Worli. [18] El trabajo en la segunda fase, un enlace marítimo entre Bandra y Kandivali, comenzará después de la finalización de la primera fase. También se ha propuesto una nueva ampliación de la carretera a Vasai-Virar. [19]
Historia
En 2011, el Ministro Principal Prithviraj Chavan pidió al MSRDC que pensara en construir carreteras costeras en lugar de conexiones marítimas intensivas en capital. Nombró un Comité Técnico Conjunto, integrado por expertos y funcionarios, en 2012 bajo el entonces comisionado municipal Subodh Kumar para estudiar el plan para construir una carretera costera. En su informe, presentado en enero de 2012, el comité recomendó al gobierno que construyera una autopista costera de 35,6 km desde Manora MLA Hostel en Nariman Point hasta Kandivali para aliviar la congestión del tráfico. El proyecto se estimó en costo ₹ 10.000 millones de rupias y habría consistido en carreteras construidas en terrenos ganados, así como zancos, puentes y túneles. El comité estaba en contra de la construcción de las más enlaces marítimos y señaló que la carretera costera ayudaría a salvar ₹ 120 mil millones de dinero público. [15] Se propuso que la carretera de 35,6 km comenzara cerca de Manora (MLA Hostel), con puntos de entrada y salida en Jagannath Bhosale Marg, se mueva por Marine Drive y conduzca a un túnel que pasaría por debajo de Malabar Hill y saldría al otro lado Parque Priyadarshini. Se propuso construir este tramo en porciones recuperadas hasta Haji Ali, y luego hasta Lala Lajpatrai Road en Worli. La autopista costera se conectaría entonces al brazo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli mediante un puente. En el lado de Bandra, la carretera costera que bordea el fuerte conectaría la autopista costera hasta el pueblo de Chimbai, donde se propuso un puente. También se propuso un camino por recuperación de manglares, más al norte, o un camino sobre pilotes, y un camino elevado entre Oshiwara y Malad. La autopista propuesta habría tenido 18 puntos de entrada y salida a lo largo de su ruta. [20] El proyecto tiene un costo estimado ₹ 8.000-10.000 millones de rupias, y tomar 5 años en completarse. [21] Los críticos de la autopista se opusieron debido a la recuperación requerida y también han citado una posible degradación ambiental a lo largo de la costa. [17] [22]
Las normas de la Zona de Regulación Costera (CRZ) en India prohíben la recuperación de tierras. La construcción de la autopista costera requeriría una relajación de las normas CRZ, ya que ciertas secciones se proponen en terrenos recuperados. [16] El cambio de normas sólo puede realizarse mediante una enmienda a la ley por parte del Gobierno Central. Después de discutir el proyecto el 10 de abril de 2013, la autoridad de gestión de la zona costera de Maharashtra (MCZMA), el organismo ambiental principal del estado, instó al Centro a enmendar la notificación CRZ para permitir la "recuperación de carreteras". La MCZMA declaró que no se debe permitir la recuperación para ninguna otra actividad de desarrollo y que no se debe alterar la línea de marea alta. La MCZMA también argumentó que la carretera de circunvalación serviría como muro de protección contra inundaciones tierra adentro, además de ser un enlace vial vital para descongestionar el tráfico. [20] Durante una reunión entre Prithviraj Chavan y el ministro de medio ambiente de la Unión, Jayanthi Natarajan, el 20 de junio de 2013, Natarajan expresó su preocupación por las implicaciones de la relajación de las normas CRZ en arroyos y manglares. Sin embargo, la ministra afirmó que "presentará la propuesta del estado en la próxima reunión [24 de junio de 2013] de la Autoridad Nacional de Gestión de la Zona Costera". [17] Sin embargo, a pesar de las garantías específicas del ministro, la Autoridad Nacional de Gestión de la Zona Costera (NCZMA) decidió no incluir el plan de carreteras costeras en la agenda de su próxima reunión. [dieciséis]
Durante las elecciones de la asamblea de 2014, el BJP se comprometió a implementar el proyecto si es elegido. El 6 de junio de 2015, el gobierno estatal firmó un memorando de entendimiento con el gobierno holandés para la cooperación técnica en la implementación del proyecto. Los Países Bajos son conocidos por su recuperación respetuosa con el medio ambiente y el uso del mar. El 8 de junio de 2015, el proyecto de la carretera costera recibió la autorización del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques de la Unión. [21] [23]
El trabajo inicial en el proyecto comenzó el 26 de noviembre de 2016. El presidente de Shiv Sena, Uddhav Thackeray, declaró que se estaba realizando un estudio del suelo en el lecho marino. La primera piedra del proyecto de la carretera costera está prevista para el monzón de 2017. [19]
Referencias
- ^ "Cuerpo cívico para modificar el presupuesto del ambicioso plan de la autopista costera". Tiempos del Hindustan . 23 de marzo de 2012.
- ^ "Enlace marítimo de Nariman Pt, proyectos BRTS desechados" . Los tiempos de la India . TNN. 17 de abril de 2013. Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 26 de junio de 2013 .
- ^ "Enlace marítimo Worli-Haji Ali atascado en el subcomité del gabinete" . El Indian Express . 18 de abril de 2013 . Consultado el 26 de junio de 2013 .
- ^ "Haji Ali-Nariman Point sealink poco práctico: CM" . Dnaindia.com. 17 de abril de 2013 . Consultado el 26 de junio de 2013 .
- ^ a b c Atención a las encuestas, Prithviraj Chavan autoriza dos megaproyectos | Últimas noticias y actualizaciones en DNAIndia.com
- ^ a b Enlace marítimo Bandra-Worli puede extenderse a Versova - The Times of India
- ^ a b Resumen de la ciudad - Diario de prensa libre
- ^ http://www.business-standard.com/article/economy-policy/maharashtra-invites-bids-for-versova-bandra-sea-link-project-114030200388_1.html
- ^ http://www.dnaindia.com/mumbai/report-global-bids-floated-for-versova-bandra-sea-link-by-msrdc-1966295
- ^ Después de un año de espera, el proyecto de enlace marítimo Bandra-Versova vuelve a estar sobre la mesa | El expreso indio
- ^ Un puente que ensancha la brecha | Últimas noticias y actualizaciones en DNAIndia.com
- ^ El proyecto de enlace marítimo de Bandra-Versova obtiene el visto bueno del gabinete
- ^ Mumbai: El avance a la extensión del enlace marítimo hace que el plan de carreteras costeras sea confuso | Últimas noticias y actualizaciones en DNAIndia.com
- ^ http://indianexpress.com/article/cities/mumbai/msrdc-invites-pre-qualification-bids-for-bandra-versova-sea-link/
- ^ a b "CM raíces para carreteras costeras, dice que los enlaces marítimos no son prácticos" . El Indian Express . 17 de abril de 2013 . Consultado el 26 de junio de 2013 .
- ^ a b c d Sandeep Ashar (26 de junio de 2013). "El plan de la carretera costera de Mumbai aún no está en la 'agenda' del Centro" . Los tiempos de la India . TNN . Consultado el 26 de junio de 2013 .
- ^ a b c "La caza se reanuda para el consultor de la autopista occidental de Rs 8.000-cr" . Los tiempos de la India . 21 de abril de 2013. Archivado desde el original el 24 de abril de 2013 . Consultado el 26 de junio de 2013 .
- ^ "La carretera costera se ampliará hasta la carretera Mumbai-Ahmedabad: Uddhav" . www.hindustantimes.com/ . 27 de noviembre de 2016 . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
- ^ a b "Proyecto Bhoomipujan de la carretera costera por el próximo monzón: Uddhav" . www.ptinews.com . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
- ^ a b "La carretera de la costa se acerca unos centímetros a la realidad" . Los tiempos de la India . 14 de junio de 2013. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 26 de junio de 2013 .
- ^ a b http://www.mid-day.com/articles/mumbai-coastal-road-from-kandivli-to-nariman-point-gets-the-thumbs-up/16275152
- ^ "Incluso la tragedia de Uttarakhand no detendrá el desarrollo imprudente" . Dnaindia.com. 8 de abril de 2013 . Consultado el 26 de junio de 2013 .
- ^ http://www.siliconindia.com/news/business/Netherlands-To-Offer-Help-For-Mumbai-Metro-Coastal-Road-nid-183500-cid-3.html
enlaces externos
- Sitio web oficial de MSRDC