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Motor de pan blanco
Locomotora de vapor Boulton & Watt, Sydney Powerhouse Museum, 2014 (15240699214) .jpg
Orígenes
TipoWatt , haz giratorio
DiseñadorJames Watt
FabricanteBoulton y Watt
Fecha1785 ( 1785 )
País de origenInglaterra
Antiguo operadorWhitbread , Londres , Inglaterra
PropósitoConducción de maquinaria de cervecería
Mediciones
Cilindros1
Aburrir0,64 metros (25 pulgadas)
Golpe1,8 metros (6 pies)
Diámetro del volante4,27 metros (10 pies)
Energía26 kilovatios (35  hp ) (construido)
Preservación
UbicaciónMuseo Powerhouse , Sydney , Australia 33.877898 ° S 151.199573 ° E Coordenadas : 33.877898 ° S 151.199573 ° E
33 ° 52′40 ″ S 151 ° 11′58 ″ E /  / -33.877898; 151.199573 ( Museo de la casa de máquinas )33 ° 52′40 ″ S 151 ° 11′58 ″ E /  / -33.877898; 151.199573 ( Museo de la casa de máquinas )
URLwww .powerhousemuseum .com / collection / database /? irn = 7177

La locomotora Whitbread conservada en el Museo Powerhouse en Sydney , Australia , construida en 1785, es una de las primeras máquinas de vapor rotativas jamás construidas, y es la más antigua que se conserva. [1] [2] Un motor rotativo es un tipo de motor de viga donde el movimiento alternativo de la viga se convierte en movimiento rotatorio , produciendo una fuente de energía continua adecuada para impulsar maquinaria.

Este motor fue diseñado por el ingeniero mecánico James Watt , fabricado para la firma Boulton and Watt y originalmente instalado en la cervecería Whitbread en Londres , Inglaterra . Tras su desmantelamiento en 1887, fue enviado al Museo Powerhouse de Australia (entonces conocido como Museo Tecnológico, Industrial y Sanitario ) y desde entonces ha sido restaurado para que funcione en su totalidad.

Historia [ editar ]

La cervecería Whitbread en Londres en el momento del uso del motor.
El mecanismo de engranaje solar y planetario que convierte el movimiento vertical en movimiento giratorio.

Samuel Whitbread encargó el motor en 1784 para reemplazar una rueda de caballos en las instalaciones de Chiswell Street de su cervecería de Londres. [3] Se instaló en 1785, la segunda máquina de vapor que se instaló en una fábrica de cerveza, [4] y permitió que Whitbread se convirtiera en la mayor cervecera de Gran Bretaña. [5] La rueda del caballo se conservó durante muchos años, sirviendo como respaldo en caso de que la máquina de vapor se averiara. [6] El engranaje impulsor del motor, todavía evidente hoy en día, estaba conectado a una serie de ejes de línea de madera que impulsaban la maquinaria dentro de la cervecería . La maquinaria conectada incluye rodillos para triturarmalta ; un tornillo de Arquímedes , que levantó la malta triturada en una tolva ; un montacargas , para subir artículos al interior del edificio; una bomba de tres pistones , para bombear cerveza; y un agitador dentro de una tina. También había una bomba recíproca conectada a la viga del motor, que se usaba para bombear agua desde un pozo a un tanque en el techo de la cervecería. [6] [7]

En un golpe de marketing tanto para la cervecera como para el fabricante del motor, el rey Jorge III y la reina Charlotte visitaron la fábrica de cerveza el 24 de mayo de 1787. [8] El motor permaneció en servicio durante 102 años, hasta 1887.

El motor llegó al Museo Powerhouse (entonces conocido como Museo Tecnológico, Industrial y Sanitario) a través de Archibald Liversidge , un químico, científico y académico de origen inglés de la Universidad de Sydney, que era administrador del museo. [9] Liversidge estaba en Londres en 1887, en el momento del desmantelamiento del motor, y cuando se enteró de que el motor iba a ser desguazado, preguntó si podía donarlo al museo. [10] Whitbread & Co acordó con la condición de que el motor se instale y utilice con fines educativos. [6]

Posteriormente, el motor fue desmantelado y enviado a Sydney en el velero Patriarch.. Para fines de envío, el volante grande se dividió en dos mitades. Si bien la llanta del volante se podía desatornillar, el cubo con los radios adjuntos se tenía que perforar y volver a unir después del envío. La escasez de fondos significó que el motor se mantuvo almacenado durante varios años. Finalmente, la locomotora se instaló en su propia casa de máquinas, detrás del edificio principal en las antiguas instalaciones de Harris Street del museo. Durante la década de 1920 o 1930, se agregó un motor eléctrico para que la gente pudiera ver el motor en movimiento. Durante la década de 1980, se formó la Technology Restoration Society con el fin de recaudar fondos para la restauración del motor. La restauración se llevó a cabo en el sitio Castle Hill del Museo. Durante la restauración, algunas piezas, incluido el pistón, fueron reemplazadas para preservar las piezas originales. [11] [12]El motor, restaurado a su condición de vapor, se instaló en el nuevo Museo Powerhouse en 1988. [6] Hoy el motor a veces se opera como parte de la exposición Steam Revolution del Museo, [1] el vapor lo proporciona la caldera central del Museo .

Especificaciones técnicas [ editar ]

El motor tiene un 0,64 metros (25 pulgadas) de diámetro de pistón con un 1,8 metros (6 pies) de largo accidente cerebrovascular , impulsados por una presión media efectiva de 70 kilopascales (10 psi). Su velocidad máxima es de 20 revoluciones por minuto (rpm) del volante. En la juventud del motor, tenía una potencia máxima de aproximadamente 26 kilovatios (35  hp ). [13] Sufrió una serie de alteraciones en 1795, convirtiéndola de simple efecto en doble efecto; Se alegó en ese momento que esta conversión mejoró su potencia a 52 kilovatios (70 hp), pero el Museo Powerhouse afirma que esto es falso. [14] Un gobernador centrífugo, que modera el nivel de vapor proporcionado si el motor comienza a sobrecargarse, se agregó algunos años después de esto, y la viga y la varilla de transmisión principal, ambas originalmente de madera, se reemplazaron en hierro fundido con arena. [13]

Aparte de su antigüedad, el motor se destaca porque incorpora las cuatro innovaciones que hicieron de los motores de Boulton & Watt un importante impulsor de la Revolución Industrial . El primero es un condensador separado , que aumenta la eficiencia del motor al permitir que el cilindro principal permanezca caliente en todo momento. El segundo es el movimiento paralelo , que convierte el movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón en el movimiento de arco de la viga, mientras mantiene una conexión rígida. La conexión rígida permitió que el motor fuera de doble acción, lo que significa que el pistón podía empujar y tirar de la viga. En tercer lugar está el gobernador centrífugo , que se utiliza para regular automáticamente la velocidad del motor. Finalmente el sol y el engranaje planetarioconvertir el movimiento alternativo de la viga en un movimiento giratorio, que se puede utilizar para impulsar maquinaria giratoria. [15] [16]

Referencias culturales [ editar ]

El motor aparece en el billete de £ 50 del Banco de Inglaterra junto con Matthew Boulton , James Watt y Soho Manufactory . [17]

Ver también [ editar ]

  • Motor hipocicloidal de Murray : el motor en funcionamiento más antiguo con un engranaje hipocicloidal

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b Gunton, George (1996). Viajeros en el tiempo . Oceans Enterprises. pag. 85. ISBN 0-9586657-0-2.
  2. ^ Emerson, Arthur (2001). Diccionario histórico de Sydney . Prensa espantapájaros. pag. 294. ISBN 0-8108-3999-7.
  3. ^ 51 ° 31′14.7 ″ N 0 ° 5′23.8 ″ W  / 51.520750°N 0.089944°W / 51.520750; -0.089944 (Whitbread brewery)
  4. ^ Smith, Denis (2001). Londres y el valle del Támesis . Thomas Telford. pag. 232. ISBN 0-7277-2876-8.
  5. ^ "Samuel Whitbread" . Espartaco educativo . Consultado el 20 de marzo de 2009 .
  6. ^ a b c d "Objeto: máquina de vapor Boulton y Watt, 1785" . Búsqueda de la colección del museo Powerhouse 2.4 . Museo Powerhouse . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
  7. ^ "El motor de Boulton y Watt - descripción del Museo Powerhouse" . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
  8. ^ "El City Walk 1: Diamantes a mazmorras" . La guía de Londres . Consultado el 20 de marzo de 2009 .
  9. ^ "Liversidge, Archibald (1846-1927)" . Diccionario australiano de biografía . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
  10. ^ Angelo, Joseph A. (2007). Robótica . Bibliotecas ilimitadas. pag. 389. ISBN 1-57356-337-4.
  11. ^ "Motor de Boulton y Watt - para profesores" . Museo Powerhouse . Consultado el 21 de diciembre de 2013 .
  12. ^ "Un objeto dinámico", "El pistón 'original'", Información mostrada en el Museo Powerhouse, 4 de diciembre de 2013
  13. ^ a b "Motor de vapor rotativo Boulton & Watt (1785)" . asme.org . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
  14. ^ "Fotografía P1306 del dibujo del motor de haz realizado en 1785 por Boulton y Watt para la cervecería de Whitbread, Londres, Inglaterra, 1880 - Museo Powerhouse" . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
  15. ^ Timón, Debbie. "Transcripción - Boulton y Watt" . Museo Powerhouse . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
  16. ^ Schobert, Harold H. (2002). Energía y sociedad . Taylor y Francis. pag. 121. ISBN 1-56032-767-7.
  17. ^ "Los héroes del motor de vapor adornan el nuevo billete de £ 50" . Canal 4. 30 de septiembre de 2011 . Consultado el 13 de marzo de 2015 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Descripción de The Boulton and Watt Engine - Powerhouse Museum