La rama Whitecliffs era un ramal ferroviario que formó parte de Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles en el Canterbury región de la Isla Sur . Era más industrial que las muchas ramas rurales de la costa este de la Isla Sur, cuyo tráfico se derivaba principalmente de la agricultura , y operó desde 1875 hasta 1962.
Rama de Whitecliffs | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Departamento de Ferrocarriles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Canterbury , Nueva Zelanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Acantilados Blancos de Darfield Junction | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Riel pesado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Departamento de Ferrocarriles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 3 de noviembre de 1875 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 31 de marzo de 1962 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 18,4 kilómetros (11,4 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Único | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Rural | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción
Lo que habría sido la primera parte de un ramal a Whitecliffs ahora se ha convertido en parte de Midland Line . El plan original era para una línea recta que iba directamente de Rolleston a Sheffield y Springfield , con una rama construida de Kirwee a Darfield . Cuando el ferrocarril llegó a Kirwee, se construyó primero la línea a Darfield, y fue desde aquí que comenzó la construcción de dos líneas. Se construyó una línea hacia Sheffield y Springfield, y otra hacia Whitecliffs. En ese momento, no se sabía cuál, si acaso alguno, se incorporaría a la línea hacia la Costa Oeste .
Las inspecciones para la línea de Darfield a Whitecliffs se llevaron a cabo en 1872, y con los contratos concedidos al año siguiente, el trabajo ya estaba en marcha en 1874. [1] La línea se abrió hasta Whitecliffs el 3 de noviembre de 1875. Las estaciones se establecieron en (desde el cruce hasta la terminal): Hawkins, Homebush, Coalgate , Glentunnel , South Malvern y Whitecliffs, con cobertizos de mercancías ubicados en tres de estas estaciones. Los trenes en la línea tuvieron que lidiar con empinados ascensos entre Hawkins y Homebush y en la carrera hacia Whitecliffs.
En el siglo XIX existían tres propuestas sobre la ampliación de la línea. Una propuesta inicial sugirió que la sucursal de Whitecliffs debería extenderse desde Whitecliffs hasta la costa oeste a través del río Wilberforce y Browning's Pass. Otra propuesta pedía una línea que saliera del ramal en Homebush y que pasara por el lago Lyndon hasta Cass , desde donde habría seguido aproximadamente la misma ruta que la línea actual a través de Arthur's Pass . Una tercera propuesta recibió el apoyo de una Comisión Real de 1880 sobre los ferrocarriles de Nueva Zelanda, que pedía una extensión del ramal hacia el desfiladero de Rakaia y hacia las cuencas mineras cerca del río Acheron . Ninguna de estas propuestas llegó a concretarse. Otra propuesta importante, la línea principal interior de Canterbury , habría tenido su unión con la sucursal de Whitecliffs en Homebush.
Estaciones
Las siguientes estaciones estaban ubicadas en Whitecliffs Branch, en orden desde el cruce en Darfield hasta la terminal:
- Hawkins
- Homebush
- Coalgate
- Glentunnel
- South Malvern
- Whitecliffs
Operación
El tráfico predominante en la línea era carbón de lignito de las minas servidas por la línea, con dos líneas privadas que iban a industrias desde la sucursal, una en Homebush y otra en Coalgate. Fue este tráfico el que sostuvo la existencia de la línea, pero no llegó a producirse en las cantidades imaginadas ya que los campos carboníferos del Cantábrico resultaron ser pequeños. En la década de 1930, el tráfico de pasajeros era manejado principalmente por autobuses del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda , aunque los servicios de pasajeros, principalmente trenes de picnic, operaban esporádicamente hasta el 13 de marzo de 1949. Los trenes de carga circulaban tres veces por semana en 1951, pero las pérdidas habían ido en aumento durante dos décadas y el carbón El campo estaba a punto de agotarse. Nuevas disminuciones en el volumen de tráfico en la línea llevaron a su cierre el 31 de marzo de 1962.
La sucursal hoy
Todavía existen algunas reliquias de Whitecliffs Branch, a pesar de que los restos de ferrocarriles cerrados tienden a desaparecer con el tiempo debido a influencias humanas y naturales. La formación es visible en algunos lugares, un puente todavía se extiende sobre el río Waianiwaniwa entre Hawkins y Coalgate, y algunos estribos de puentes y pilotes permanecen in situ. Los bordes de la plataforma sobreviven en Homebush, Glentunnel y Coalgate, y en Whitecliffs, el cobertizo de locomotoras se conserva y todavía posee su tanque de agua que servía locomotoras de vapor , y se puede encontrar un banco de carga cerca.
Un pequeño sitio conmemorativo en Darfield se inauguró oficialmente el 6 de febrero de 2015, 52 años después de su cierre. El edificio de la estación original de Homebush fue restaurado a su estado original y donado por Slattery Family Estate, [2] restaurado y se utiliza como sitio conmemorativo. [3]
Referencias
- ^ https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/LT18740604.2.11
- ^ Caddick, Kent (11 de febrero de 2015). "Se abre el memorial de la línea ferroviaria" . Issuu . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ Apertura oficial del sitio conmemorativo de White Cliffs Branch line 6/2/2015 , consultado el 26 de abril de 2020
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda (ed. 1998). Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-048-5.
- Hermann, Bruce J; Ramal de la Isla Sur pág.11 (1997, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 0-908573-70-7
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 120-123. ISBN 978-1-86934-126-8.
enlaces externos
- Vista aérea del ramal ( [1] ).
Coordenadas :43 ° 29′03 ″ S 172 ° 00′34 ″ E / 43.4843 ° S 172.0095 ° E / -43,4843; 172.0095