El interior línea principal de Canterbury fue una propuesta de trenes de línea que se han vinculado a muchos de los ramales en el Canterbury región de Nueva Zelanda 's Isla Sur . Aunque nunca se construyó en su totalidad, se construyó su parte más al norte.
La propuesta
La propuesta fue creada y desarrollada en las décadas de 1870 y 1880 cuando los ramales comenzaron a extenderse desde las entonces Main North Line y Main South Line (que juntas forman el South Island Main Trunk Railway ). Estas líneas iban desde los centros costeros hacia el interior y estaban destinadas a proporcionar una mejor comunicación y transporte para las comunidades jóvenes e incipientes y abrir partes de Canterbury para una actividad económica mayor y más intensiva, principalmente la agricultura . La propuesta de la línea principal interior de Canterbury pretendía unir estos ramales. Debía dejar la Main North Line en Rangiora y dirigirse hacia el interior hasta Oxford y Sheffield.y luego unir varios ramales en o cerca de sus terminales antes de regresar a la costa y unirse a la Línea Principal Sur en Temuka , justo al norte de Timaru .
Las líneas vinculadas habrían sido:
- Sucursal de Oxford : la ruta hacia el interior desde Rangiora
- Eyreton Branch : estaba conectado con Oxford Branch
- Midland Line - entonces conocida como Malvern Branch, terminaba en Malvern (ahora conocida como Sheffield)
- Whitecliffs Branch - para encontrarlo en Homebush
- Sucursal de Methven
- Sucursal de Mount Somers
La porción construida
El 21 de junio de 1875, la sucursal de Oxford se completó hasta Oxford y pronto comenzó la construcción de un enlace a través del desfiladero de Waimakariri con Sheffield. Una Comisión Real de Ferrocarriles de Nueva Zelanda en 1880 recomendó la finalización anticipada de este enlace a Sheffield, y a pesar de la Larga Depresión, se terminó y abrió el 28 de julio de 1884. Se consideró la primera parte de la línea principal interior de Canterbury, y aunque la Comisión Real de 1880 desaprobó la propuesta, permaneció sobre la mesa durante varios años. Sin embargo, el uso creciente del transporte por carretera a principios del siglo XX comenzó a afectar el número de pasajeros y carga transportados por ferrocarril y la viabilidad económica de cualquier línea principal interior disminuyó drásticamente y la propuesta desapareció. En 1930, se aceptó claramente que la propuesta nunca llegaría a buen término, como lo demuestra el cierre del enlace de Oxford a Sheffield el 14 de julio de 1930. El resto de la sucursal de Oxford cerró el 19 de abril de 1959.
Referencias
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David y Scott, Brian; Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda , Grantham House, edición revisada de 1998
