Túnel de Wienerwald
El Túnel de Wienerwald ( en alemán : Wienerwaldtunnel ) es un túnel ferroviario de 13,35 kilómetros de largo cerca de Viena , que pasa por debajo de la parte norte de Wienerwald entre Gablitz y Mauerbach. Forma parte de un nuevo tramo de 250 kilómetros por hora entre Viena y St. Pölten que forma parte del Ferrocarril del Oeste (Austria) .
El Túnel Wienerwald se construyó como parte de una gran expansión del corredor ferroviario más importante de Austria, se construyó intencionalmente como una medida para minimizar las pendientes y facilitar el tráfico de alta velocidad, así como para una mejor accesibilidad a la estación central Wien Hauptbahnhof recién construida en Viena. . Está dividido en dos secciones distintas, que comprenden un solo orificio que aloja un par de pistas y dos orificios paralelos, cada uno con una sola pista; también se encuentra con varios otros túneles vecinos, incluido el Túnel Lainzer . La construcción del túnel de Wienerwald comenzó en otoño de 2004 y se basó en gran medida en métodos convencionales. El avance se logró a principios de 2010, después de lo cual comenzó el equipamiento. El túnel ha estado en uso operativo desde el 9 de diciembre de 2012.
A principios del siglo XXI, el gobierno austriaco autorizó las cuatro vías de Westbahn , que era el corredor ferroviario más importante del país. En consecuencia, el tramo entre Viena y St. Pölten vio la construcción de dos nuevas vías en una alineación libre de pendientes desafiantes y adecuada para operaciones de alta velocidad, que se desviaba mucho hacia el norte de la línea original. Fue a lo largo de esta nueva ruta que se construyó el Túnel de Wienerwald, que es la estructura de ingeniería más grande, para transportar la línea a través de la cordillera de Wienerwald. Su construcción facilita el movimiento de los trenes que atraviesan Westbahn para hacer escala en Wien Hauptbahnhof , la estación central recientemente terminada que da servicio a Viena. [1]
En relación con el resto de la línea, el Túnel de Wienerwald formaba solo un elemento de un complejo más amplio de túneles. Hacia el extremo este (más cercano a Viena), se encuentra con un cruce subterráneo con otro túnel de 2,2 km, [2] [3] que lleva dos vías adicionales para el antiguo Westbahn, que ha estado en funcionamiento desde diciembre de 2008, y vías directas a través del cruce. Continúe en el túnel Lainzer, un túnel de un solo tubo y doble vía de 12,3 km de longitud que se construyó en paralelo con el túnel de Wienerwald. [4] [5] Cuando se combina con el Túnel Lainzer adyacente, el Túnel Wienerwald da como resultado trenes que cubren una distancia subterránea de 26 km, lo que lo convierte en el túnel más largo de Austria. [1] [6]
Durante el otoño de 2004 se iniciaron los trabajos de perforación del tramo monotubo del túnel. Desde su portal occidental, los primeros 11 km del túnel de Wienerwald se construyeron como un túnel bi-tubo (un túnel que consta de dos tubos de vía única conectados), y el resto se construyó como un tubo único que acomoda las dos vías. [7] Los primeros trabajos de excavación utilizaron predominantemente técnicas convencionales de perforación y voladura. Aproximadamente un año después, comenzó la perforación de la sección bitubo utilizando un par de tuneladoras (TBM); este fue el primer túnel en Austria que utilizó tuneladoras fuera de las conurbaciones . [6] La ruta del túnel atravesaba capas de limolita, lutita y arenisca, así como también geología más desafiante comomarga ; La entrada de agua de hasta 0,5 litros por segundo resultó ser un desafío particular para el proyecto. [8]
