El ferrocarril Wil-Ebnat-Kappel es una línea de vía estándar de vía única que atraviesa la región de Toggenburg en Suiza. Fue construido por Toggenburgerbahn (Toggenburg Railway; TB ). Su línea de ancho estándar de 25 kilómetros de Wil vía Wattwil a Ebnat-Kappel se inauguró el 24 de junio de 1870. El TB fue nacionalizado el 1 de julio de 1902 y pasó a formar parte de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB).
Ferrocarril Wil – Ebnat-Kappel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Toggenburgerbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarriles Federales Suizos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 853 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Wil Ebnat-Kappel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 24,86 km (15,45 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Desarrollo y construcción de proyectos
Después de la apertura del ferrocarril St. Gallen-Winterthur, hubo una fuerte demanda de un ferrocarril en Toggenburg . Ya en 1856, una comisión de planificación fundada por iniciativa de los industriales liderada por Johann Rudolf Raschle encargó el diseño de un ferrocarril Wil- Ebnat . Una opción que habría ido de Lütisburg a Uzwil o Flawil fue rechazada por razones topográficas y financieras. A finales de 1858 se elaboró una estimación financiera detallada por valor de 6 millones de francos suizos (CHF).
Durante mucho tiempo no se supo nada del proyecto. En 1864, la constructora de Berna Wieland, Gubser & Cie. Expresó su interés en él. El comité de ferrocarriles proporcionó a la empresa todos sus documentos. El cantón de St. Gallen adquirió acciones por valor de 2,5 millones de francos suizos y los municipios y particulares suscribieron 1,5 millones de francos suizos. En 1868, la empresa constructora acordó construir el ferrocarril junto con todos los edificios de la línea en un plazo de dos años por 3 millones de francos suizos. Krauss & Co. construyó tres locomotoras E 3/3 . La inauguración oficial del TB tuvo lugar el 23 de junio de 1870. La empresa estaba particularmente orgullosa del puente Guggenloch de 54,5 metros de altura cerca de Lütisburg.
Operaciones
La explotación del TB estuvo a cargo de United Swiss Railways ( Vereinigte Schweizerbahnen , VSB) hasta su nacionalización. Inicialmente, cuatro trenes, luego cinco, circulaban diariamente entre Wil y Ebnat. Los ingresos del tráfico de pasajeros y mercancías estaban aproximadamente equilibrados. La TB era una empresa financieramente sólida y podía pagar dividendos prácticamente todos los años.
Nacionalización
En el período previo a la nacionalización , se estaban llevando a cabo proyectos que preveían una conexión entre St. Gallen y la península de St. Gallen . El comité ferroviario de St. Gallen-Zug eligió una ruta a través del Toggenburg, que más tarde también permitiría el acceso directo al ferrocarril del Gotardo . El comité ya había recibido una concesión para esto en 1890, pero no pudo financiar el túnel Ricken planeado . El cantón de St. Gallen adquirió el TB por 2,75 millones de francos suizos en 1901 y lo transfirió sin costo al VSB. Con la nacionalización del VSB en 1902, el TB se integró en el SBB. Esta transferencia prácticamente gratuita del TB al gobierno federal fue la contribución financiera del cantón de St. Gallen a la construcción del túnel Ricken de 12 millones de francos suizos.
Ferrocarril Ricken
El ferrocarril Uznach-Wattwil (Ricken Railway) de Wattwil a Uznach y que conecta con el ferrocarril existente a Rapperswil se abrió el 1 de octubre de 1910. La conexión directa de Wattwil a St. Gallen fue inaugurada dos días después por Bodensee-Toggenburg-Bahn ( BT).
Incluso entonces, los antiguos TB y BT tenían varios puntos de contacto, por lo que las estaciones de Lichtensteig y Wattwil se compartieron con BT. Además, había una doble vía falsa entre las dos estaciones, ya que las líneas de SBB y BT se tendían una al lado de la otra.
Funcionalmente, el ferrocarril de Toggenburg se amplió el 1 de octubre de 1912 por la línea BT de Ebnat-Kappel a Nesslau-Neu St. Johann , lo que también significó que Ebnat-Kappel se convirtió en una estación conjunta.
Electrificación
El 4 de octubre de 1926, hubo un accidente en el túnel de Ricken (envenenamiento por monóxido de carbono de la tripulación de un tren de carga detenido), que obligó a SBB a electrificar el túnel inmediatamente a 15 kV / 16⅔ (ahora 16,7) Hz AC y vapor. La operación en el túnel fue prohibida a partir del 15 de mayo de 1927. Por lo tanto, BT también se vio obligada a electrificar su línea para restablecer las operaciones. Aunque SBB no dio prioridad a la electrificación del ferrocarril de Toggenburg, BT quería cambiar completamente a la operación eléctrica, pero se vio obligada a arrendar el tramo Wattwil-Ebnat de SBB para proporcionar una línea aérea continua en su Ebnat-Kappel-Nesslau- Tramo Neu St. Johann.
Las operaciones eléctricas en la línea St. Gallen-Wattwil-Nesslau-Neu St. Johann comenzaron el 4 de octubre de 1931, lo que también significó que los trenes pudieran atravesar el túnel Ricken. Con el arrendamiento permanente de la sección Wattwil-Ebnat-Kappel a BT, SBB se retiró de la operación de la estación Ebnat-Kappel al mismo tiempo.
La tracción a vapor duró doce años en los 20 km restantes del ferrocarril de Toggenburg entre Wil y Wattwil antes de que las operaciones eléctricas también comenzaran allí el 12 de diciembre de 1943. Esto eliminó la curiosidad de que solo la vía BT estaba electrificada entre Wattwil y Lichtensteig, mientras que la vía SBB no estaba. Como parte de la electrificación, los puentes Bazenheid y Dietfurt se reconstruyeron en 1943. El nuevo puente Guggenloch se inauguró en 1945.
Ajuste de los límites de la propiedad
Se hicieron posibles operaciones limitadas de doble vía en el tramo Wattwil-Lichtensteig después de ajustes limitados de infraestructura en 1977/1978. Con la fusión de BT y Schweizerischen Südostbahn (SOB) el 1 de enero de 2001, manteniendo este último nombre, SOB se convirtió en socio contractual de SBB. El uso regulado contractualmente de los sistemas ferroviarios desde la apertura de BT fue sustituido en el programa Rail Reform 1 por la denominada red de acceso abierto.
En el transcurso de 2005, SBB y SOB finalmente acordaron un ajuste de la estructura de propiedad: SBB cedió su participación en las estaciones de Lichtensteig y Wattwil, rescindió su arrendamiento del tramo Wattwil-Ebnat y cedió la segunda vía entre Lichtensteig y Wattwil. A cambio, recibió la parte SOB de la estación St. Gallen . Con las transferencias completadas en 2006, SBB ahora solo conserva el tramo Wil – Lichtensteig del antiguo ferrocarril de Toggenburg.
Operaciones
Desde la electrificación de la línea hasta el inicio del horario de 2013, las operaciones en la ruta Wil-Nesslau-Neu St. Johann se operaron de punta a punta. Se utilizó material rodante de SBB y BT. SBB consideró abandonar las operaciones de la línea en la década de 1970.
La línea ha sido operada como la línea S9 del St. Gallen S-Bahn desde 2009. En preparación, los andenes en las estaciones de Bazenheid, Bütschwil y Dietfurt se elevaron y ampliaron. Se construyó una plataforma exterior con un paso subterráneo para peatones en Bütschwil, donde cruzan los trenes de media hora. Bazenheid recibió un refugio para pasajeros cubierto. Un nuevo enclavamiento basado en computadora se controló inicialmente de forma remota desde St. Gallen. [2]
Desde el comienzo del horario de 2013, los trenes Thurbo han circulado en el tramo Wil-Wattwil como la línea S9 del St. Gallen S-Bahn a intervalos de media hora. Algunos trenes continúan como la línea S10 hacia Weinfelden , pero esto no se muestra ni en los horarios ni en las pantallas del andén . Los trenes Thurbo funcionan como la línea S8 desde Nesslau-Neu St. Johann a través de St. Gallen y Kreuzlingen hasta Schaffhausen .
Los servicios en la línea de Wil a Nesslau-Neu St. Johann se establecen en el horario suizo en el cuadro 853. [2]
Referencias
Notas
- ^ Las locomotoras de la TB, sin embargo, tenían tres ejes, a diferencia de la imagen
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. p. 14. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ a b "853: Wil SG – Nesslau-Neu St. Johann" (PDF) (en alemán). Horario oficial de trenes suizos. Archivado (PDF) desde el original el 21 de enero de 2019 . Consultado el 22 de enero de 2019 . (Los servicios de autobús de reemplazo están funcionando durante la actualización entre Wattwil y Nesslau-Neu St. Johann)
Fuentes
- Amann, Hans (1990). "Mit Dampf ins Toggenburg - 120 Jahre Toggenburger Bahn". Toggenburger Annalen (en alemán). Bazenheid: E. Kalberer.
- Büchi, Albert (28 de octubre de 2009). "Eine Totgesagte in neuem Glanz" . Tagblatt Online (en alemán). Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2019 .
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich (eds.). "Toggenburgerbahn" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847-1920 (en alemán). Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte . Consultado el 20 de enero de 2018 .
- Heer, Anton (1995). Das Toggenburg und seine Eisenbahnen: Ideen, Pläne und Bauarbeiten zwischen Pionierzeit und NEAT (en alemán). Wattwil: Toggenburger Vereinigung für Heimatkunde. ISBN 3-9520701-0-6.
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (en alemán). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
- "Bazenheid, Lütisburg, Bütschwil und Dietfurt: SBB modernisierte Bahnhöfe im Toggenburg" (Comunicado de prensa) (en alemán). Ferrocarriles Federales Suizos / Sandro Hartmeier - Bahnonline.ch. 26 de octubre de 2009 . Consultado el 20 de enero de 2019 .