Willemsoord es una gran antigua base naval de la Marina Real de los Países Bajos en Den Helder . Ahora está conectado con el centro de la ciudad de Den Helder y se centra en el entretenimiento y el turismo.
Willemsoord | |
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Rijkswerf Willemsoord | |
Den Helder , Holanda Septentrional en Holanda | |
Coordenadas | 52 ° 57′40 ″ N 4 ° 46′19 ″ E / 52.961023 ° N 4.771881 ° E |
Tipo | Base naval |
Información del sitio | |
Dueño | Municipio de Den Helder |
Operador | Marina Real de los Países Bajos (ex) |
Abierto al publico | Sí, parque de atracciones marítimo |
Condición | Difunto |
Sitio web | Página web oficial |
Historia del sitio | |
Construido | 1790 |
En uso | 1792 - 2000 |
Batallas / guerras | 1799 Invasión anglo-rusa, 1813 Asedio de Den Helder |
En los siglos XVII y XVIII, se hizo cada vez más difícil para los grandes barcos navegar regularmente hacia las ciudades holandesas en el Zuiderzee . Por lo tanto, muchos barcos anclaron en el Roadstead de Texel , donde se realizaron muchos transbordos por pequeños barcos que anclaron de forma segura en el Nieuwediep. El Nieuwediep era un tramo de aguas profundas cerca de la costa cerca de lo que más tarde se convertiría en Den Helder, y estaba bien protegido por un banco de arena.
La importancia de una base segura para la armada holandesa fue enfatizada nuevamente por la Cuarta Guerra Anglo-Holandesa . El Nieuwediep era un lugar ideal, pero no lo suficientemente profundo para buques de guerra y barcos de las Indias Orientales. En agosto de 1781 se dieron órdenes de profundizarlo. Para lograr esto, se construyeron muchas presas, que guiaron el reflujo a través del Nieuwediep. Esto también mantendría a Nieuwediep en profundidad.
En abril de 1783 la profundidad fue suficiente para que los primeros buques de guerra armados fondeen en el puerto. Los trabajos continuaron y en 1783-1784 60-70 barcos cargados pasaron el invierno en Nieuwediep, a salvo del hielo. En el invierno de 1784-1785 había 150 barcos en Nieuwediep, entre ellos hombres pesados mercantes que yacían algo en el fondo del puerto. En 1785-1786, los barcos de línea pasaron el invierno en Nieuwediep. Aun así, Nieuwediep no era más que un puerto. Carecía de instalaciones como tiendas y talleres de reparación, que la convertirían en una verdadera base naval.
El Nieuwe Werk
En 1792 se fundó una instalación de reparación llamada 'Het Nieuwe Werk'. También se llamaba "Kielplaats" (lugar de carenado en holandés). Tenía una cerradura de última generación . Los barcos podían entrar con la marea alta y ser arrastrados de costado durante la marea baja y permanecer así hasta que terminara la navegación. Este fue un proyecto muy delicado. Careening era una cosa, a menudo se hacía en todo tipo de lugares. El seguimiento lógico sería un taller de reparaciones con tiendas, algo a lo que las ciudades del Zuiderzee (incluida Ámsterdam) se opusieron con vehemencia. Por supuesto, temían que una cosa llevara a la otra, primero una base naval con instalaciones y luego el comercio mismo fluía hacia Nieuwediep.
Después de la Revolución de Batavia, el interés nacional prevaleció un poco sobre los intereses locales. El 20 de julio de 1795 el comité nacional de la marina ordenó la construcción de una casa, tres almacenes de madera y un edificio apto para herrería. Todos debían erigirse dentro de los confines de Nieuwe Werk. [1] Tenga en cuenta que los intereses particulares aún lograron limitar los edificios. Sin embargo, si bien se puede suponer que el Nieuwe Werk se retrasó por los intereses locales, la situación financiera de los almirantaces era lo suficientemente grave como para llevar a la inactividad.
Hay una descripción de Nieuwe Werk a finales del siglo XVIII. Observó la esclusa de Nieuwe Werk y que un foso atravesaba el terreno, lo que permitía a los barcos atracar contra el muelle de la instalación que necesitaban visitar. [2] El plano de planta inicial del Nieuwe Werk sugiere planes más grandes.
En el momento al que se refiere la descripción, varias grúas estaban presentes para ayudar a los barcos, en los lugares que necesitaban visitar. Había un almacén para armas, almacenes para aparejos, madera, etc., la herrería estaba en una "isla". La casa del maestro de obra estaba al sureste de la esclusa. También había algunas casas para el maestro de escuela, el encargado de la cerradura y algunos de los trabajadores. La mayor parte del tiempo, había alrededor de 9 empleados, 20-40 carpinteros, 6 herreros y 10-20 estibadores . Estos estaban como "encerrados" en Nieuwe Werk, porque solo se podía llegar a ellos en el reflujo. [2] En Nieuwe Werk se construyeron muchas embarcaciones pequeñas como lanchas , botes alegres y botes. [3] Esta actividad iba en contra de los intereses básicos de los puertos de Zuiderzee, pero empleaba a sus trabajadores cuando no había nada que reparar.
Pilas
También en 1792, se hicieron algunas pequeñas fortificaciones de campo en el lado norte de Nieuwediep. En 1793 había una batería llamada Princes of Orange. Tenía 28 cañones de 24 libras y estaba situado en Kaaphoofd, al oeste de Den Helder. Entre Den Helder y Nieuwediep en la desembocadura del Nieuwediep, había una batería de 11 cañones de 24 libras llamada Erfprinses (más tarde llamada 'Unie'). En 1793 también existía la guardia Prinses Louisa de 54 cañones, el Hulk Hyena con 20 cañones de 18 libras y algunas cañoneras. [4]
La invasión anglo-rusa
En 1799, la invasión anglo-rusa de Holanda llevó a la captura de Nieuwediep y Nieuwe Werk el 29 de agosto, después de que ambos fueran evacuados. Para entonces, los ingleses encontraron 95 armas y muchos suministros en el Nieuwe Werk. También capturaron muchos barcos: los barcos de línea: Verwachting (66), Broederschap (55) y Hector (44); las fragatas: Helder (32), Jollock (24), Minerva (24), Venus (24), Alarm (24) y los barcos de dos cubiertas de las Indias Orientales: Duifje (12), Expeditie (16), Constitutie (12) , Schoone Antoinette (12), Unie (12) y cuatro barcos de un solo piso, todos sin tripulación. [5] Ver las banderas naranjas en Nieuwediep probablemente tuvo una gran influencia en el incidente de Vlieter del 30 de agosto. Una flota holandesa de ocho barcos de línea y cuatro fragatas, ahora separada de su base, se amotinó y se rindió sin disparar un solo tiro.
Den Helder se fortifica
Las autoridades holandesas se dieron cuenta ahora de que una flota solo podía estar segura en Nieuwediep si también estaba protegida en tierra. Ya en 1803 se fortificó el antiguo pueblo de Den Helder. La punta del Nieuwediep (incluida la batería De Unie) estaba algo rodeada por muros, y se erigieron fortificaciones de campo para proteger las otras baterías costeras en el lado de la tierra. El Nieuwe Werk también consiguió algunas armas. Esto no fue suficiente para proteger la base contra un ataque serio, pero los fondos eran limitados. Las fortificaciones ligeras no protegían contra un asedio, pero sí protegían contra una incursión. En 1807, el rey Luis Bonaparte visitó la base y también vio el potencial de la posición. Mientras tanto, las operaciones continuaron en Nieuwediep. Se restauraron los almacenes, etc.
Continuó el funcionamiento del Nieuwe Werk hasta 1822
Desde 1812 hasta 1815, se construyó un dique en el lado occidental de Nieuwediep. Conectó el Nieuwe Werk con la desembocadura del Nieuwediep. Cuando se restableció la independencia de los Países Bajos, la base de Nieuwediep continuó como una de las bases navales nacionales. Esto significó que el puerto y el 'Nieuwe Werk' continuaron en funcionamiento mientras se ejecutaban las obras en Willemsoord.
Mientras tanto, la actividad en Nieuwe Werk se expandió. Primero se utilizaron pequeñas embarcaciones para albergar a los trabajadores, pero más tarde el antiguo barco de la línea Zoutman se convirtió en un barco cuartel. 65 familias se alojaron en la cubierta superior de armas, mientras que los trabajadores solteros se alojaron en las cubiertas inferiores. [6] Durante su apogeo, el Nieuwe Werk emplearía hasta 700 hombres.
El Nieuwe Werk continuaría en funcionamiento hasta aproximadamente 1822. Después de que Willemsoord se puso en servicio, el Nieuwe Werk se cerró. Parte de Nieuwe Werk se cambió para convertirse en Fort Oostoever (¿cuándo?) Esto era necesario, debido a la recuperación de tierras entre Nieuwe Werk y Fort Dirks Admiraal.
Rijkswerf Willemsoord
Napoleón visita Nieuwediep
En 1811, Napoleón Bonaparte visitó Den Helder. Coincidió con todas las autoridades anteriores en que Nieuwediep tenía un gran potencial estratégico como base. La diferencia entre él y las autoridades anteriores era que podía gastar mucho más. Ordenó a Jan Blanken Jansz. Que construyera la base naval y el astillero de mantenimiento más grande de los Países Bajos. Esto más tarde se convertiría en Willemsoord. El costo total sería de 6.000.000 de francos para las fortificaciones y el mismo costo para la base y parte de las obras en Hellevoetsluis. [7] Fortalecer la posición fue la parte fácil. En unos años, se establecieron un montón de fuertes fortalezas y fortificaciones centradas en Den Helder.
Mientras que el trabajo en una nueva base en lo que más tarde se convertiría en Willemsoord se inició en 1811, las operaciones diarias continuaron en Nieuwe Werk. Napoleón dio un impulso al Nieuwe Werk cuando decretó que todas las reparaciones que se pudieran hacer en Lorient (un puerto que como Nieuwediep tenía una fuerte corriente y no tenía muelle) también deberían hacerse en Nieuwediep. Es decir, los barcos no deben enviarse a Medemblik para tales reparaciones. En 1812 los barcos de la línea Zoutman y Prince fueron reparados en Nieuwediep mientras la tripulación estaba alojada a bordo del antiguo barco Constitution de las Indias Orientales . [7]
Asedio de Den Helder
En 1813, las fortificaciones de Den Helder eran tan poderosas que los franceses pudieron mantenerse en Den Helder cuando los holandeses se deshicieron del yugo francés. Condujo al Sitio de Den Helder en noviembre de 1813. En ese momento la flota holandesa en Den Helder, el llamado escuadrón de Texel consistía en; los barcos de línea: Prince (80), Zoutman (80), De Ruyter (80), Evertsen (80) y Doggersbank ; las fragatas Meuse (44) e Ijssel (44) (ambas con tripulaciones francesas); la corbeta Venus y el Brig Irene , así como el bergantín francés Iréne . En puerto y no preparados estaban los barcos de la línea: Amsterdam (80), Brabant (76), Jean de Witt (68) y Rotterdam (68), y las fragatas Aurora / Dageraad (32) y Maria Reijgersbergen (32). [7] Cuando los Borbones fueron restaurados, la escuadra de Texel volvió a manos holandesas.
Willemsoord propiamente dicho
La otra parte de las órdenes de Napoleón incluía el establecimiento de una base naval mucho más seria. Al igual que Vlissingen y Hellevoetsluis, la nueva base tendría un dique húmedo y un dique seco. Estaría situado justo a la salida de Nieuwediep, y el diseño estaba listo en 1811. Después de que Holanda recuperara su independencia, la construcción continuó y la nueva base recibió el nombre de Willemsoord. La base se conocía generalmente como 'Rijkswerf Willemsoord'. Lo que la diferenciaba de los otros astilleros designados como 'Rijkswerf' era que era principalmente un astillero de mantenimiento y equipos. Los barcos que se construyeron en el 'Rijkswerf Amsterdam' recibirían sus mástiles, aparejos, provisiones, etc., etc.en Willemsoord. En Willemsoord solo se construirían unos pocos barcos menores.
En 1822 estaban listos los primeros edificios: Dry Dock I, Wet Dock, Sea Sluice, Pump House (con motor de vapor) y Werfkanaal (Yard Canal).
Una segunda ola de construcción tuvo lugar entre 1857 y 1866. Consistió en la construcción de Dry Dock II y un nuevo edificio de bombas.
En la primera mitad del siglo XX se construyeron el edificio Workbench, la fábrica de Kettle, el lugar de trabajo de los armadores, el taller de aparejos y veleros, revistas y otros talleres. ¿En 1992 la marina estaba moviendo su último? actividades de los astilleros al Nieuwe Haven. [8]
Barrio de la ciudad Willemsoord
Willemsoord se convierte en un parque de atracciones marítimo
Entre 1992 y 1995, el municipio de Den Helder hizo los primeros conceptos para el uso futuro de los terrenos de Willemsoord. La primera idea fue hacer de Willemsoord un museo. Los planes posteriores optaron por una combinación de vivienda, negocios, atracción turística y actividades recreativas relacionadas con el agua. Esto se haría preservando la atmósfera y el valor histórico de Willemsoord. [8] En 1994 se elaboró el plan maestro "Los Países Bajos en el Extranjero" ( Nederland Overzee ) que incluía un parque temático marítimo. Se realizaron algunos aspectos como la presencia de barcos del siglo XIX y actividades marítimas. El plan también preveía la creación de nuevos edificios que evocan (las relaciones comerciales con) otros países, una idea destinada a atraer más visitantes. [9] De hecho, el plan optó por construir una enorme cantidad de casas en el terreno, especialmente alrededor de los muelles. [10] El servicio de monumentos nacionales se opuso a las casas proyectadas alrededor de los muelles, [11] y el plan fue descartado.
En 1997 se elaboró un nuevo plan, centrado en museos, recreación y cultura. La empresa de ocio Libéma fue contratada para organizar la parte turística. Atelier Quadrat luego elaboró un nuevo plan maestro. Se centró en experimentar Willemsoord como una única estructura planificada. Todos los edificios no monumentales tendrían que ser eliminados. El lado occidental tendría que verse como un bloque coherente, y solo se previeron dos entradas. [12] Para experimentar el carácter industrial, no habría carreteras, nombres de calles ni aceras, y todo estaría pavimentado con los ladrillos de clinker originales . [13]
El 29 de abril de 2004 se abrieron al público Willemsoord, la esquina suroeste restaurada y el parque temático Cape Holland. Por varias razones hubo menos visitantes de los esperados. [14] Combinado con un enfoque en los visitantes de fuera de Den Helder, a veces era extrañamente silencioso. Por lo tanto, los planes se ajustaron para atraer también a visitantes de Den Helder y sus alrededores. Esto proporcionó una base más sólida para las instalaciones de Willemsoord. Willemsoord se convirtió en un barrio habitual de Den Helder, aunque con un fuerte enfoque en la cultura, el entretenimiento y el turismo.
Museos
Como antigua casa de la Armada holandesa, Willemsoord (todavía) alberga el Museo de la Armada Holandesa . Junto a la colección de interior tiene el ariete acorazado Schorpioen (1868), el submarino Tonijn (1965) y el cañonero Bonaire (1877). En 2003, el Museo Nacional de Rescate Marítimo Dorus Rijkers se trasladó a Willemsoord. Aquí puede mostrar sus 5 botes salvavidas históricos. Uno de ellos es el famoso Insulinde (1927), el primer bote salvavidas motorizado autoadrizable de acero. El Lightvessel Texel (1952) alberga el museo de iluminación costera. Texel fue construido en Willemsoord. En 2004, la réplica del barco Prins Willem de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales se convirtió en parte del parque temático Cape Holland. Estaba ubicado en un muelle, donde se podía visitar, pero se incendió en 2009.
Otro entretenimiento
Hay alrededor de una docena de bares y restaurantes en Willemsoord. También hay alrededor de una docena de otros negocios que van desde negocios paramédicos hasta agentes inmobiliarios e instalaciones deportivas. Hasta qué punto Willemsoord es ahora parte de Den Helder, se demuestra por la presencia de la nueva sala de cine y el teatro de la ciudad, que ahora también se encuentra en Willemsoord.
El dique mojado
El astillero nacional, el holandés 'Rijkswerf', se construyó alrededor de un dique húmedo. El dique húmedo se excavó a mano desde 1812 hasta 1823. El suelo se utilizó para elevar los terrenos circundantes. En 1857, el lado norte del dique húmedo se amplió otros 30 metros. [15] Actualmente el dique húmedo tiene 325 metros de largo y 135 m de ancho. Originalmente tenía 8 m de profundidad. El Sea Sluice conectaba el dique húmedo al mar abierto. En 1972 fue reemplazado por una cerradura más grande. Varios edificios notables rodean el dique húmedo. Se conecta a los dos diques secos.
Dique seco I
Dry Dock I fue diseñado por Jan Blanken. Fue construido entre 1812 y 1822 y se encuentra cerca del Edificio I Steam Engine, que fue construido para vaciar el dique seco. El dique seco está cerrado por un cajón de barco . En 1822 el barco de la línea Willem I de 74 cañones fue el primer barco en utilizar el dique seco. Desde el principio, el dique seco enfrentó problemas de fugas. Sin embargo, sirvió a satisfacción, hasta que se volvió inútil en 1849. Desde 1850 hasta 1854 se intentó reparar el muelle, pero fracasó rotundamente.
En 1855, una comisión propuso realizar dos diques secos en Nieuwediep por alrededor de 1.000.000 de florines. [16] En el presupuesto de 1857 había 25.000 florines para construir una presa y bombear el agua del dique seco. [17] Durante 1857 se rompió la mampostería antigua del piso y se investigaron los cimientos del dique seco. En 1859-1860 se construyó un nuevo dique seco sobre los cimientos del dique seco I, y con el uso de los antiguos muros exteriores. Era aproximadamente 1 m menos profundo y menos ancho, pero tenía un bloque de quilla más largo.
El Dique Seco I mide actualmente 85 por 25 metros a nivel del suelo y tiene unos 4 metros de profundidad. El ancho de 25 metros se aplica a la parte superior del muelle y disminuye gradualmente hasta llegar al piso. Desde 2005 alberga el histórico buque cañonero HNLMS Bonaire , que está siendo restaurado. Esto hace que Dry Dock I sea una de las principales atracciones turísticas de Willemsoord.
Pumphouse I (Edificio 47)
Pumphouse I, también conocido como edificio de máquinas de vapor I ( stoommachinegebouw ) es uno de los edificios más antiguos de Rijkswerf Willemsoord, ya que fue necesario para construir el Dique Seco I.Fue construido por Jan Blanken entre 1813 y 1823 en estilo neoclásico. La función principal del edificio era albergar una máquina de vapor que accionaría 9 bombas cilíndricas para vaciar rápidamente el Dique Seco I en cada atraque. Una alcantarilla subterránea conectaba el edificio al dique seco y permitía que la casa de bombas drene el agua al canal que rodea a Willemsoord.
En 1862 el edificio se volvió superfluo debido a la construcción de un nuevo edificio de máquinas de vapor para Dry Dock II, que serviría a ambos diques secos. El edificio se convirtió para almacenar artículos de hierro y trigo para la panadería naval en los niveles superiores. En 1889, los niveles más bajos también se convirtieron en almacenes de trigo. Se ganó el nombre de "graanpakhuis", que significa "almacén de trigo". Antes y durante la Segunda Guerra Mundial, el edificio se reforzó con hormigón armado. En 1942 también se sustituyó el techo por uno de hormigón armado. En 2004 el edificio fue restaurado y destinado a albergar la Oficina de Turismo.
Dique seco II
La idea de crear un nuevo (y por lo tanto) segundo dique seco en Willemsoord surgió por el mal estado del Dique Seco I y el hecho de que los diques secos en Hellevoetsluis y Vlissingen eran demasiado pequeños para los nuevos grandes barcos. En abril de 1856, el ministro de Marina, Abraham Johannes de Smit van den Broecke, propuso una ley presupuestaria para aumentar el presupuesto naval en 200.000 florines con el fin de iniciar la realización del dique seco II. Este proyecto de ley fue rechazado, porque la cámara de representantes pensó que un muelle flotante sería más barato, sin embargo, el ministro se quedó a pedido del rey. El sucesor de De Smit van de Broecke, Johannes Servaas Lotsy, tenía más perspicacia política y logró obtener la financiación necesaria. Dry Dock II, también conocido como el nuevo dique seco, fue construido entre 1857-1866. Al igual que Dry Dock I, estaba cerrado por una puerta flotante, que desde entonces ha sido reemplazada.
La construcción del Dique Seco II fue problemática. En agosto de 1860 se llenó inesperadamente de agua, causando mucho daño a la mampostería. La entrega se retrasó entonces hasta julio de 1862. En septiembre, solo unos meses después, se produjo el desastre. El fondo del dique seco fue empujado hacia arriba y se abrieron muchas grietas que inundaron el dique. Se necesitaron cuatro años para fortalecer la construcción y reparar los daños. En 1866 Dry Dock II finalmente estaba listo. El 28 de mayo de 1866, la fragata helicoidal Evertsen fue el primer barco en utilizar el nuevo muelle. El 27 de mayo de 1867 Adolf van Nassau entró en Dry Dock II en Willemsoord con todos sus cañones a bordo, demostrando que podía manejar los barcos holandeses más pesados.
En 1966 el suelo del Dique Seco II fue sustituido por uno de hormigón armado . Dry Dock II tiene 120 metros de largo por 25 metros de ancho. La profundidad del muelle es de 8 metros.
Pumphouse II (Edificio 56)
Las bombas para Dry Dock II fueron impulsadas por máquinas de vapor ubicadas en una nueva casa de bombas, más tarde conocida como 'Gebouw 56' ( Edificio 56 ), o simplemente Het Pomphuis . Se completó alrededor de 1859 y estaba destinado a servir a ambos diques secos. Como la reconstrucción de Dry Dock I se terminó antes de la finalización de Dry Dock II, en realidad comenzó su carrera sirviendo solo al Dry Dock I.
El doble uso no tuvo éxito. Los enormes tubos de ladrillo que llegaban a ambos diques secos pronto fueron destruidos por el movimiento del suelo. Más tarde, se colocaron nuevas bombas para Dry Dock I en otro lugar y se reemplazaron, por un diesel y aún más tarde por motores eléctricos. Pumphouse II tenía un sótano para las bombas, un depósito de carbón y, por supuesto, una chimenea. En 1908 el edificio se convirtió en central eléctrica.
Masthouse (Edificio 66)
La casa de mástiles ( mastenloods ) se utilizó originalmente para construir y almacenar mástiles. Fue el primer edificio que se restauró después de que Willemsoord dejó de ser una base naval. La casa del mástil pertenece al grupo de edificios más antiguo del sitio. Muestra el estilo neoclásico típico de la época, y aún conserva su techo original. Uno de los cuatro pasillos se acortó alrededor de 1911. [18] En el interior, muchos trabajadores escribieron su nombre con tiza en las vigas del techo. En 1915, la casa del mástil se convirtió en un almacén de piezas de hierro. Consiguió una oficina en Jugendstil para el comandante del lugar de trabajo y el cronista. Durante la Segunda Guerra Mundial se destruyó una sección de 15 m de largo del edificio. En 1997, la casa del mástil se convirtió en monumento nacional.
Desde 1866 hasta 1878 se construyó una grada apodada sluisdeurenhelling al este del edificio. [18] El nombre se traduce como: "grada para puertas de esclusas". Cerca había múltiples pendientes para traer madera dentro y fuera del agua ( houthelling ).
Después de la renovación resultó problemático encontrar inquilinos para la casa del mástil. La situación actual (2021) es que el municipio de Den Helder lo tomará como ayuntamiento junto con el edificio 72.
Sala de lonas y cordeleros y (Edificio 72)
Este edificio se ordenó en 1948 y el diseño lo demuestra. El edificio es de estructura de hormigón armado. Los pisos también son de hormigón armado, mientras que los marcos están rellenos de ladrillo. El conjunto mide 40,40 por 30,5 my 12,80 m de altura. Descansa sobre 177 pilotes de hormigón. [19]
En holandés, el edificio se llama Zeilmakerij en takelaarswerkplaats met Magazijn . Esto sugiere que la marina holandesa construyó un edificio para hacer velas y aparejos después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la palabra holandesa 'zeil' también se refiere a la lona y 'takelaar' generalmente significa alguien que hace cuerdas. La planta baja tenía oficina y calefacción. Los cordeleros estaban en el primer piso junto con instalaciones de trabajo de cuero y almacenamiento. El piso superior tenía la tienda de lonas y más almacenamiento.
El edificio 72 se convertirá en parte del nuevo ayuntamiento de Den Helder. No es un monumento, pero tiene cierta protección como parte del paisaje urbano. El plan es utilizarlo como lugar de trabajo para los empleados del municipio. Para hacerlo más cómodo, su apariencia cambiaría considerablemente, por ejemplo, tendrá más ventanas. [20]
Notas
- ^ "Het Committe" . Haagsche courant . 6 de julio de 1795.
- ↑ a b Dekker , 1875 , pág. 67.
- ^ Dekker 1875 , pág. 68.
- ^ "Nederlanden" . Courant de Rotterdamse . 9 de julio de 1793.
- ^ "Helder den 29 Augustus" . Courant de Rotterdamse . 12 de septiembre de 1799.
- ^ Dekker 1875 , pág. 72.
- ↑ a b c Herman , 1923 , pág. 74.
- ↑ a b Van Emstede , 2015 , p. 246.
- ^ Van Emstede , 2015 , p. 248.
- ^ Van Emstede , 2015 , p. 249.
- ^ Van Emstede , 2015 , p. 251.
- ^ Van Emstede , 2015 , p. 256.
- ^ Van Emstede , 2015 , p. 260.
- ^ Van Emstede , 2015 , p. 270.
- ^ "Rijksmonumentenregister, nummer 508472, Natte Dok (objeto C)" . Consultado el 11 de octubre de 2017 .
- ↑ Handelingen , 1855 , p. 149.
- ↑ Handelingen , 1857 , p. 45.
- ↑ a b Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed 2021 .
- ^ "Ministerie van Marine" . Nederlandsche staatscourant . 1 de julio de 1948.
- ^ "Zo gaat het nieuwe stadhuis van Den Helder eruitzien (impresiones)" . Noordhollands Dagblad . 27 de febrero de 2020.
Referencias
- Dekker, Dirk (1875), Ontwikkelingsgeschiedenis en beschrijving der gemeente Helder , Berkhout & Co., Helder
- Van Emstede, Charlotte IC (2015), "Waardestelling in de Nederlandse Monumentnzorg 1981-2009" , Arquitectura y entorno construido
- Handelingen (1855), Handelingen van de Staten-Generaal 1854-1855
- Handelingen (1857), Handelingen van de Staten-Generaal 1856-1857
- Herman, H. (1923), Geschiedenis onzer Zeemacht tijdens de Fransche Overheersching
- Staten van Holland en Westvriesland (1785), Resolutien van de Heeren Staten van Hollandt en Westvriesland , 180
- Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed (2021), Monumentnummer: 508464 Gebouw 66 (objeto M)
enlaces externos
- Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers (en holandés)
- Marinemuseum (en holandés)
- Stichting Museumhaven Willemsoord (en holandés)
- Guía turística de los monumentos de Willemsoord (en holandés)
Coordenadas : 52 ° 57′39 ″ N 4 ° 46′19 ″ E / 52.9609 ° N 4.77184 ° E / 52,9609; 4.77184