Sir William Henry Glanville CB CBE FRS [1] (1 de febrero de 1900 - 30 de junio de 1976) fue un ingeniero civil británico . [2] Durante la Segunda Guerra Mundial, él y el Laboratorio de Investigación de Carreteras estuvieron involucrados en importantes trabajos de guerra, desarrollando pistas temporales, análisis de playas y diseño de tanques y aviones. También trabajó en los cálculos de explosivos y modelos a escala utilizados para desarrollar las bombas rebotantes utilizadas en el Dam Busters Raid .
Fue ampliamente reconocido por sus contribuciones a la ingeniería y, entre una serie de premios profesionales, fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE), Compañero de la Orden del Baño y nombrado Caballero .
William Glanville nació el 1 de febrero de 1900 en Willesden , Middlesex , el segundo hijo y único hijo de Amelia y William Glanville. Su padre era originario de Cornualles y trabajaba como constructor. [2] Conocido por sus amigos como Bill, fue educado en la Kilburn Grammar School de 1911 a 1918. [3] No se distinguió en la escuela excepto en su habilidad para disparar, en la que representó a la escuela en competencias en el Asociación nacional del Rifle 's rangos en Bisley, Surrey y varios premios ganados. Mientras estaba en la escuela, aprendió taquigrafía por su cuenta, por iniciativa propia. [3]Glanville sirvió brevemente en el ejército británico durante las etapas finales de la Primera Guerra Mundial. [2] Después de la desmovilización , solicitó estudiar ingeniería civil en el East London College (ahora Queen Mary, Universidad de Londres ) en 1919 haciendo uso de una subvención proporcionada para la educación de ex militares. [3] [4] Se destacó en la universidad y se graduó como el mejor de su año, con honores de primera clase en 1922. [4] Uno de sus compañeros de clase fue Caleb Grafton Roberts , quien se convirtió en presidente del Country Roads Board en Australia. [3]
Después de graduarse, Glanville comenzó a trabajar como asistente de ingeniería en la Estación de Investigación de Edificios (que se convertiría en el Establecimiento de Investigación de Edificios ) en East Acton . [4] Glanville fue sólo la tercera persona empleada por el Departamento de Investigación Científica e Industrial (DSIR) para realizar trabajos de investigación en la estación con fondos insuficientes que se estableció en abril de 1921. [2] Se convirtió en su segundo asistente de ingeniería. [5] El BRS estaba dirigido por el director Reginald Stradling , quien tenía dos doctorados y también había servido durante la guerra. [6] El BRS era una de las varias estaciones de investigación dentro de DSIR que se habían establecido durante la Primera Guerra Mundial para desarrollar la industria en Gran Bretaña para reemplazar las importaciones de bienes esenciales que estaban amenazados por la guerra. [7]
La primera investigación de Glanville en la Building Research Station (BRS) fue estudiar cómo variaba la permeabilidad al agua del hormigón y, con Duff Abrams , fue una de las primeras en atribuir esto principalmente a la relación agua-cemento y no al tipo y proporciones de agregado utilizado. También descubrió que el concreto se volvía mucho más impermeable cuando se curaba por inmersión en agua, en comparación con el método de curado al aire más popular. [2] Continuó su trabajo en este campo, investigando la unión entre el hormigón y el refuerzo de acero, la contracción del material y la fluencia y el flujo bajo carga. [5] El trabajo de Glanville fue una de las primeras investigaciones científicas sobre hormigón armado, cuyo diseño e instalación se habían regido anteriormente casi en su totalidad por la experiencia práctica y no por una teoría científica. [8]
