William Wallace Atterbury (31 de enero de 1866 - 20 de septiembre de 1935) [1] [2] fue un general de brigada en el ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial , que comenzó su carrera en el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) en 1886 y ascendió las filas para convertirse en su décimo presidente (1925-1935). Como director general de transporte en Francia durante la guerra, el nativo de New Albany, Indiana , y graduado de la Universidad de Yale jugó un papel decisivo en la reorganización del tráfico ferroviario para un transporte más eficiente de tropas y suministros para las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses.. También fue conocido como "El general del ferrocarril". Bajo su liderazgo después de la guerra, el Ferrocarril de Pensilvania emprendió un proyecto de $ 250 millones para electrificar la mayor parte de su línea principal que corría entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC. También ayudó en el desarrollo de la primera locomotora de vapor clase M1 de la compañía.
William Wallace Atterbury | |
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Miembro del Comité Nacional Republicano de Pensilvania | |
En el cargo 12 de mayo de 1928-10 de octubre de 1930 | |
Precedido por | George Pepper |
Sucesor | Jay Cooke |
Detalles personales | |
Nació | New Albany, Indiana | 31 de enero de 1866
Fallecido | 20 de septiembre de 1935 Filadelfia, Pensilvania | (69 años)
Partido político | Republicano |
Esposos) | Matilda Hoffman (m. 13 de noviembre de 1895 - su muerte en 1910) Arminia (Rosengarten) MacLeod (m. 10 de junio de 1915 - su muerte en 1935) |
Niños | Malcolm MacLeod Atterbury (adoptado) George Rosengarten MacLeod Atterbury (adoptado) William W. Atterbury Jr. |
alma mater | Universidad de Yale ( Ph.B. ) |
Atterbury, quien recibió la Medalla por Servicio Distinguido del Ejército de los Estados Unidos , también recibió honores de Francia , Inglaterra , Serbia y Rumania por su servicio militar en tiempos de guerra. Además, Atterbury recibió títulos honoríficos de Yale, la Universidad de Pennsylvania , la Universidad de Villanova y la Universidad de Temple . Camp Atterbury , un antiguo campo de entrenamiento del ejército de los EE. UU. Al oeste de Edimburgo, Indiana , y el campo de aviación del ejército de Atterbury (más tarde llamado Bakalar Air Force Base y el actual aeropuerto municipal de Columbus, Indiana ) fueron nombrados en su memoria.
Temprana edad y educación
William Wallace Atterbury nació en New Albany, Indiana , el 31 de enero de 1866. [1] [3] Fue el séptimo hijo de Catherine Jones (Larned) y John Guest Atterbury, un ex abogado que se convirtió en ministro misionero presbiteriano . [2] [4]
Atterbury, el menor de doce hijos, asistió a la Universidad de Yale 's Sheffield Scientific School , donde recibió una Ph.B. en 1886. [3] [5] Mientras asistía a Yale, Atterbury fue miembro de la Fraternidad Chi Phi . [ cita requerida ]
Matrimonio y familia
Atterbury se casó con Matilda "Minnie" Hoffman el 13 de noviembre de 1895 en Fort Wayne, Indiana . Murió en 1910. [6]
El 10 de junio de 1915, Atterbury se casó con Arminia Clara (Rosengarten) MacLeod de Filadelfia , Pensilvania . Atterbury adoptó a los hijos de MacLeod, Malcolm y George. William y Arminia tuvieron un hijo llamado William Wallace Atterbury Jr. (1916-1995). La familia Atterbury residía en Radnor , un suburbio de Filadelfia. [5]
Carrera profesional
Primeros años
En 1886, Atterbury comenzó a trabajar como aprendiz en las tiendas de Pennsylvania Railroad en Altoona , ganando cinco centavos la hora. [2] [7] Atterbury ascendió de rango para convertirse en superintendente general de fuerza motriz en Altoona Works en 1901, gerente general de las líneas del ferrocarril de Pensilvania al este de Pittsburgh en 1903 y vicepresidente de la compañía a cargo del transporte en 1909. . [2] el May 8, 1912, la compañía de ferrocarriles de él un vicepresidente a cargo de las operaciones de nombrado. [3] En 1916, Atterbury también se convirtió en presidente de la Asociación Estadounidense de Ferrocarriles . [2]
Servicio militar de la Primera Guerra Mundial
El 6 de agosto de 1917, a Atterbury se le concedió un permiso de ausencia de su puesto en el Ferrocarril de Pensilvania para unirse a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses en Francia durante la Primera Guerra Mundial . Atterbury se desempeñó como director general de transporte de la AEF. El 5 de octubre de 1917, fue nombrado general de brigada en el ejército de los Estados Unidos . [2]
Entre agosto de 1917 y mayo de 1919, Atterbury supervisó la construcción de las instalaciones portuarias y una parte de los ferrocarriles en Francia que fueron asignados al ejército de los EE. UU. Para su mantenimiento y operación. [8] Las tropas en Francia le dieron el sobrenombre de "General Attaboy" y también fue conocido como "El General del Ferrocarril". [5] [9] Atterbury fue dado de baja del servicio militar el 31 de mayo de 1919 y regresó a la vida civil en Pensilvania. [3]
Carrera de posguerra
En 1920, Atterbury reanudó su carrera en el ferrocarril de Pensilvania como vicepresidente a cargo de las operaciones. [5] El 1 de octubre de 1925, sucedió a Samuel Rea para convertirse en el décimo presidente de la compañía ferroviaria, cargo que ocupó hasta 1935. [3] Durante el mandato de Atterbury como presidente de la compañía, el Ferrocarril de Pensilvania emprendió un proyecto de 250 millones de dólares para electrificar Una línea principal multipista de 245 millas (394 km) que corría entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC Iniciada en 1928 y terminada en 1935, fue el proyecto de mejora de capital más grande jamás emprendido por una compañía ferroviaria estadounidense hasta ese momento. Además, Atterbury ayudó en el desarrollo de la primera locomotora de vapor clase M1 de la compañía. [5] Atterbury se retiró del ferrocarril en 1935 debido a problemas de salud. [2]
Atterbury también participó activamente en la política estatal de Pensilvania durante varios años. Se desempeñó como delegado de Pensilvania a la Convención Nacional Republicana de 1920 y fue miembro del Comité Estatal Republicano de Pensilvania . Según informes que aparecieron en The Baltimore Sun en 1928 y The New York Times en 1930, fue elegido miembro del Comité Nacional Republicano en 1928, pero renunció al cargo dos años después porque se negó a apoyar a Gifford Pinchot , el gobernador del Partido Republicano . candidato. [10] [11]
Atterbury se desempeñó como director en numerosos directorios de instituciones bancarias y fiduciarias, compañías ferroviarias y firmas de seguros de vida, entre otros negocios. [3] También participó activamente en la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos , la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles y la Sociedad Filosófica Estadounidense . [12]
Muerte y legado
Atterbury murió de apoplejía el 20 de septiembre de 1935 en Rador, condado de Delaware, Pensilvania. Sus restos están enterrados en el cementerio Old Saint David's Churchyard Cemetery en Radnor. [9] [13]
El 16 de febrero de 1942, el Departamento de Guerra de los EE. UU. Anunció que su nuevo campo de entrenamiento militar en construcción aproximadamente a 4 millas (6,4 km) al oeste de Edimburgo, Indiana , se llamaría Camp Atterbury en su memoria. [8] En abril de 1943, un campo aéreo establecido cerca de Camp Atterbury pasó a llamarse Atterbury Army Airfield . (Pasó a llamarse Base Aérea del Ejército de Atterbury en junio de 1943 y Base Aérea de Bakalar en 1954.) Después de su desactivación como base militar, la instalación comenzó a funcionar como un aeródromo civil, conocido como el Aeropuerto Municipal de Columbus. [14]
Honores y homenajes
Por su servicio durante la Primera Guerra Mundial, el Ejército de los Estados Unidos otorgó a Atterbury una Medalla por Servicio Distinguido . También fue designado Comandante de la Legión de Honor (Francia), Compañero de la Muy Honorable Orden de Bath (Inglaterra), Comandante de la Real Orden del Águila Blanca (Serbia) y Gran Oficial de la Orden. of the Crown (Rumania) . [5]
Atterbury recibió una maestría honoraria de la Universidad de Yale en 1911. También recibió un doctorado honorario de la Universidad de Pennsylvania en 1919, la Universidad de Yale en 1926, la Universidad de Villanova en 1927 y la Universidad de Temple en 1929. [3] [5]
Ver también
- Lista de ejecutivos de ferrocarriles
Notas
- ^ a b "Cabecera de carril notada, nativa de la ciudad" (PDF) . New Albany Tribune . 21 de septiembre de 1935. Archivado desde el original (PDF) el 26 de marzo de 2012 . Consultado el 26 de junio de 2011 . Citado en la biblioteca pública del condado de New Albany Floyd.
- ^ a b c d e f g "William Wallace Atterbury" . Diccionario de biografía estadounidense . Nueva York: Charles Scribner's Sons . 1944. Número de documento de Gale: GALE | BT2310018570 . Consultado el 26 de junio de 2011 , a través de la biblioteca pública del condado de Fairfax .(se requiere suscripción) Gale Biography In Context.
- ^ a b c d e f g Quién fue quién en la historia estadounidense: las fuerzas armadas . Chicago: Marqués Quién es Quién. 1975. págs. 18-19. ISBN 978-0837932019.
- ^ "William Wallace Atterbury" (PDF) . Atterbury-Muscatatuck y la Guardia Nacional de Indiana . Consultado el 28 de febrero de 2017 .
- ^ a b c d e f g "General William Wallace Atterbury" . Indianamilitary.org . Consultado el 28 de febrero de 2017 .
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- ^ a b Dorothy Riker, compilador (1952). El campo de entrenamiento de Hoosier: una historia de los centros de entrenamiento del ejército y la marina, fuertes, depósitos y otras instalaciones militares dentro de los límites estatales durante la Segunda Guerra Mundial . Indiana en la Segunda Guerra Mundial. III . Bloomington: Comisión de Historia de la Guerra de Indiana. págs. 20-21.
- ^ a b Lawrence Kestenbaum. "Políticos en el ferrocarril en Indiana" . PoliticalGraveyard.com . Consultado el 5 de enero de 2016 .
- ^ "Pepper rechaza el lugar como presidente del concurso" . El Sol de Baltimore . 1 de junio de 1928 . Consultado el 22 de enero de 2012 .
- ^ "Candidatura de Atterbury Bolts Pinchot" . The New York Times . 10 de octubre de 1930 . Consultado el 22 de enero de 2012 .
- ^ Larry Taulman y Don G. Wertz, eds. (1983). El archivo de Atterbury . Franklin, Indiana: Escuela secundaria Custer Baker. págs. 92–93.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ John Griffith (8 de enero de 2006). "William Wallace Atterbury" . Findagrave.com . Consultado el 24 de marzo de 2017 .
- ^ Taulman y Wertz, eds., P. 133.
Referencias
- Museo del aire de Atterbury-Bakalar. "Acerca de William Wallace Atterbury" . Consultado el 5 de enero de 2016 .
- "Candidatura de Atterbury Bolts Pinchot" . The New York Times . 10 de octubre de 1930 . Consultado el 22 de enero de 2012 .
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- Taulman, Larry y Don G. Wertz, eds. (1983). El archivo de Atterbury . Franklin, Indiana: Escuela secundaria Custer Baker.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Quién es quién (1975). Quién fue quién en la historia estadounidense: las fuerzas armadas . Chicago: Marqués Quién es Quién. págs. 18-19. ISBN 978-0837932019. OCLC 2143230 .
- "William Wallace Atterbury" (PDF) . Atterbury-Muscatatuck y la Guardia Nacional de Indiana . Consultado el 28 de febrero de 2017 .
- "William Wallace Atterbury". Diccionario de biografía estadounidense . Nueva York: Charles Scribner's Sons . 1944. De Biografía en contexto . Gale . Número de documento de Gale: GALE . Consultado el 27 de marzo de 2017 .(requiere suscripción)
Otras lecturas
- Davis, Patricia Talbot (1994). El general del ferrocarril: William Wallace Atterbury . Atlanta, GA: Metro Printing. ISBN 978-0964032903. OCLC 35828835 .
- Davis Jr., Henry Blaine (1998). Generales en color caqui . Raleigh, Carolina del Norte: Pentland Press, Inc. págs. 14-15. ISBN 1-57197-088-6.
- Middleton, William D .; Smerk, George M .; Diehl, Roberta L., eds. (2007). Enciclopedia de ferrocarriles norteamericanos . Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana . págs. 156-157. ISBN 978-0-253-34916-3.
- White, John H. Jr. (primavera de 1986). "Ferroviarios más notables de Estados Unidos". Historia del ferrocarril . 154 : 9-15. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523785 . OCLC 1785797 .
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