Ferrocarril Wilsontown, Morningside y Coltness
El ferrocarril Wilsontown, Morningside y Coltness fue un ferrocarril inaugurado en 1845, principalmente para el tráfico de minerales, aunque un servicio de pasajeros se ejecutó esporádicamente. La línea iba desde un cruce con Wishaw and Coltness Railway en Chapel, hasta Longridge , en el centro sur de Escocia, y se extendió hasta Bathgate en 1850 después de que la tomara el Edinburgh and Glasgow Railway . Fue construido para abrir más depósitos de carbón y para conectar Wilsontown Ironworks , aunque en realidad no llegó a Wilsontown . Al igual que los otros "ferrocarriles del carbón" con los que se conectaba, adoptó el ancho de vía de 4 pies 6 pulgadas, a menudo denominadoCalibre escocés .
Siempre escaso de dinero, el ferrocarril no tuvo éxito comercial, pero al dar acceso a un área mineral en desarrollo, fue absorbido por el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow en 1849, pero mantuvo su administración independiente durante algunos años. Ninguna de las líneas está todavía en uso, excepto por un tramo muy corto en Polkemmett Junction, inmediatamente al sur de Bathgate, que lleva el servicio de pasajeros Airdrie - Bathgate - Edimburgo.
La línea fue construida como una extensión de Wishaw and Coltness Railway (W&CR) para tener acceso a los recursos de carbón sin explotar en el área hacia Shotts y Fauldhouse , y para conectarse a las herrería aisladas en Wilsontown ; fue autorizado en virtud de una ley de 1841 y se inauguró el 2 de junio de 1845. [1] [2] Originalmente se llamaría The Shotts and Wilsontown Railway . [3] [4]
La línea original de Wilsontown, Morningside and Coltness Railway (WM&CR) hacía una conexión de extremo con Wishaw and Coltness Railway (W&CR) en Morningside, cerca de Newmains en Lanarkshire. Una sola línea, se extendía ampliamente hacia el este a una distancia de casi nueve millas hasta Longridge, cerca de Whitburn. Planeado con grandes esperanzas de abrir recursos minerales, cruzó "páramos vacíos al sur de Shotts" [5] y un inspector del gobierno informó en la apertura que en el extremo este, "la línea termina en un campo grande, aproximadamente a una milla de un pequeño pueblo llamado Whitburn ". [6]
Obtener el apoyo financiero de los accionistas no fue fácil en la década de 1840, y citar los nombres de las empresas siderúrgicas exitosas y en crecimiento —en ese momento vistas como el futuro tecnológico— era una forma de atraer suscripciones. Sin embargo, Coltness ya estaba bien atendido por W&CR y WM&CR nunca se acercó a Wilsontown.
Existe una considerable ambigüedad entre las autoridades sobre el detalle de la ruta de la línea. A menudo se cita como comenzando en Chapel, un pequeño asentamiento y una mina de carbón que eran el extremo oriental de W&CR, pero en 1845 ese ferrocarril parece haberse extendido un poco más al este, llegando a Coltness Iron Works y abriendo su propia estación Morningside en el lado oeste de Morningside Road (ahora la carretera A71). El WM&CR construyó una terminal de pasajeros orientada al este en el lado este de la carretera. Las dos estaciones estaban separadas por dos cadenas (44 yardas, 40 m) [7] (Cobb muestra dos estaciones de Morningside, ambas abiertas en 1845, con un tramo corto de Caledonian Railway, es decir, Wishaw and Coltness Railway, línea entre ellas). [ 8]
