Wingover
Un wingover (también llamado giro de ala sobre ala, giro de fumigador o giro de cañón de caja) es una maniobra acrobática en la que un avión realiza un ascenso empinado, seguido de un giro vertical plano (el avión gira de lado, sin rodar, similar a la forma en que gira un automóvil). La maniobra termina con una breve inmersión mientras el avión se nivela suavemente, volando en la dirección opuesta a la que comenzó la maniobra.
Secuencia y uso
La aeronave hace un cambio de rumbo cerrado de 180 grados mientras cubre la distancia horizontal mínima. La maniobra comienza haciendo aproximadamente un cuarto de vuelta , llevando el avión a un ascenso vertical o casi vertical, permitiendo que la velocidad del aire disminuya. Antes de que el avión se detenga (comience a caer), el piloto aplica una fuerte entrada del timón , lo que lleva al avión a un giro vertical plano y amplio, durante el cual el ala se balancea sobre la parte superior del giro hacia la dirección del morro. Tanto la velocidad aerodinámica reducida como la gravedad brindan asistencia con el giro, similar a un giro en pérdida(giro de cabeza de martillo), excepto que el avión nunca se detiene. En cambio, a medida que la velocidad disminuye, el avión realiza un suave giro plano de 180 grados sobre la parte superior del ascenso, luego se sumerge a la altitud original a lo largo de una trayectoria de vuelo paralela, completando un cuarto de vuelta para volver al vuelo nivelado a la velocidad original.
El wingover es una maniobra de gestión de energía . A menudo se usa en peleas de perros como una alternativa a los split-s , cuando se necesita un cambio rápido pero no una pérdida de altitud y un cambio en la velocidad del aire. Debido a que la aeronave no rueda, también tiene la ventaja de mantener la cabina mirando en la misma dirección durante el giro, lo que permite al piloto mantener la vista del oponente. Las maniobras de tipo Wingover se usan a menudo para terminar abruptamente otras maniobras de escalada, como candelabros y YoYos altos , "pateando" la nariz cuando el enemigo muestra signos de caer o intentar zambullirse. [1] Una de esas maniobras fue descrita por el Mayor Robert S. Johnson, en un relato de una batalla durante la Segunda Guerra Mundial:
El hábito hizo que mi cabeza girara para mirar detrás de mí. Llegué justo a tiempo para ver un Fokke-Wulf rebotando, la nariz parpadeando por los calibres .30. Mi mano izquierda golpeó el acelerador hacia adelante, mi mano derecha tiró hacia atrás en el palo, mi corazón subió a la parte superior de mi cabeza y el Thunderbolt saltó hacia arriba. Metí la jarra en una curva cerrada hacia la izquierda, quedándome justo por encima y frente al Fokke-Wulf que me perseguía ... Para que me golpearan, el [alemán] tuvo que girar dentro de mí y luego levantar la nariz. abruptamente para colocar las balas delante de mí. El Fokke-Wulf simplemente no lo tenía. A 8.000 pies se detuvo mientras el Thunderbolt rugía suavemente; Le di una patada y me enganché a su cola ". [2]
El wingover también es una maniobra común durante los espectáculos aéreos y las competiciones acrobáticas. [3] [4] [5] [6]
Ejecución
Un wingover se ejecuta típicamente desde un vuelo nivelado o una ligera inclinación en la dirección del giro. Las aeronaves de menor potencia pueden comenzar la maniobra desde una inmersión poco profunda para aumentar la velocidad aerodinámica. Luego, el piloto tira hacia atrás de la palanca, lo que hace que el avión ascienda en una subida empinada, que por lo general no excede de 2 a 3 g.. Cuando el avión alcanza una actitud adecuada (posición de morro sobre el horizonte), que puede estar entre 60 y 90 grados, o incluso más allá de la vertical hasta 120 grados, el piloto relaja la entrada del elevador, lo que permite que el avión pierda velocidad aerodinámica mientras asciende. en altitud. Por lo general, se aplicará un ligero timón en este momento para aumentar la inclinación. En un ascenso vertical, el término "banco" se refiere al ángulo del horizonte a la línea del ala (una línea imaginaria que atraviesa el centro de la aeronave en las posiciones de las 3:00 y 9:00, paralela a las alas), y la un peralte mayor hace que el fuselaje se incline hacia los lados y que la nariz intente caer hacia un lado. Al realizar la maniobra a velocidades transónicas o supersónicas , es posible que se necesite ayuda adicional para reducir la velocidad aerodinámica, como desplegar elfrenos de velocidad .
Cuando la velocidad del aire es lo suficientemente lenta, el piloto aplica una fuerte entrada del timón con los pedales, lo que lleva al avión a un giro plano, como si girara sobre la punta del ala inferior mientras el ala superior gira sobre la parte superior. Debido a que un ala se mueve más rápido que la otra, tendrá una tendencia a impartir algo de balanceo al avión, por lo que generalmente será necesario aplicar un ligero alerón durante el giro para evitar que el avión se mueva. Cuando el avión alcanza una inclinación y posición de morro hacia abajo, el piloto suelta el timón y se zambulle, tirando hacia atrás de la palanca para nivelar el avión a la altitud original. [7] [8]
Referencias
- ^ Una guía ilustrada del combate moderno de cazas por Mike Spick - Prentice Hall Trade 1987
- ^ Combate de combate: tácticas y maniobras Por Robert Shaw - Instituto Naval de los Estados Unidos 1985 Página 121
- ^ Póngase en contacto con Flying por Jim Dulin - Lula Press 2005 Página 164-165
- ^ "Revista de vuelo" . Junio de 1933.
- ^ Instrucciones de operación de vuelo del piloto de Mikoyan-Gurevich MiG-21 por la OTAN - 2008 páginas 120-121
- ^ Instrucciones de funcionamiento del vuelo del piloto de Douglas A-1H Skyraider por la Marina de los Estados Unidos 2008 4-16
- ^ Póngase en contacto con Flying por Jim Dulin - Lula Press 2005 Página 164-165
- ^ Instrucciones de operación de vuelo del piloto de Mikoyan-Gurevich MiG-21 por la OTAN - 2008 páginas 120-121
