Robert Samuel Johnson (21 de febrero de 1920 - 27 de diciembre de 1998) fue piloto de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) durante la Segunda Guerra Mundial . Se le atribuye haber obtenido 27 victorias durante el conflicto volando un Republic P-47 Thunderbolt .
Robert Samuel Johnson | |
---|---|
Apodo (s) | "Beto" |
Nació | Lawton, Oklahoma | 21 de febrero de 1920
Fallecido | 27 de diciembre de 1998 Tulsa, Oklahoma | (78 años)
Enterrado | Iglesia Comunitaria River Hills Lake Wylie, Carolina del Sur |
Lealtad | Estados Unidos |
Servicio / sucursal | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Reservas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Años de servicio | 1941-1946 |
Rango | teniente coronel |
Unidad | 56th Fighter Group 61st Fighter Squadron |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial Guerra de Corea |
Premios | Cruz de Servicio Distinguido Estrella de Plata Cruz de Vuelo Distinguida (9) Medalla de Aire del Corazón Púrpura (4) Cruz de Vuelo Distinguida (Reino Unido) |
Johnson fue el primer piloto de combate de la USAAF en el teatro europeo en superar la puntuación de 26 victorias de Eddie Rickenbacker en la Primera Guerra Mundial. Terminó su gira de combate con 27 muertes. Más tarde, la junta de reclamaciones de la Octava Fuerza Aérea le atribuyó una victoria número 28 cuando un "probable" se reevaluó como "destruido", y luego se redujo a 27 cuando una revisión de posguerra descubrió que la Octava Fuerza Aérea había cambiado créditos por una matanza que hizo con una doble matanza realizada por un compañero piloto del 56 ° Fighter Group , Ralph A. Johnson, el 26 de noviembre de 1943, un día en que Robert Johnson abortó la misión después del despegue. (Los números de serie de su ejército también eran casi idénticos, O-662216 y O-662217).
Infancia y interés por volar
Johnson nació en Lawton, Oklahoma , el 21 de febrero de 1920, hijo de un mecánico de automóviles . En sus memorias de guerra, Thunderbolt! , afirma que se interesó por primera vez en la aviación militar en el verano de 1928, cuando su padre lo llevó a ver un equipo de asalto del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , "Los Tres Mosqueteros", [1] que apareció en Ft. Alféizar 's post Campo . Cuatro años más tarde, Johnson tomó su primer vuelo, una excursión nocturna de 15 minutos sobre Lawton en un Ford Tri-motor .
Johnson asistió a las escuelas públicas de Lawton, fue Boy Scout y se destacó en el atletismo. Por adquirir las habilidades y la agresividad que más tarde empleó como piloto de combate, Johnson atribuyó su interés en disparar y cazar animales pequeños con un rifle .22 , boxear de manera competitiva para aprender a controlar el miedo y jugar fútbol americano en la escuela secundaria y la universidad como guardia de bloqueo. .
A la edad de 11 años, Johnson comenzó a trabajar como obrero en un taller de ebanistería en Lawton, trabajando 8 o más horas diarias después de la escuela para ganar cuatro dólares a la semana. A los 12 años, comenzó a aplicar sus ganancias a las lecciones de vuelo, solos después de 5 horas y 45 minutos de instrucción. Obtuvo su licencia de estudiante y registró 35 horas en cuatro años de instrucción, antes de suspender sus lecciones de vuelo debido a un nuevo interés en las niñas. Mientras asistía a Cameron Junior College , Johnson volvió a volar en el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles y acumuló 100 horas de vuelo total en su segundo año. Johnson renunció a su trabajo de tiempo completo para permitir sus variados intereses, pero continuó teniendo una serie de trabajos de medio tiempo, incluso como bombero en el Departamento de Bomberos de Lawton.
Cadete de aviación
En el verano de 1941, Johnson se alistó como cadete de aviación en el Ejército de los Estados Unidos y entró en servicio en Oklahoma City el 11 de noviembre de 1941 como miembro de la Clase 42F. El entrenamiento previo al vuelo se llevó a cabo en Kelly Field , Texas , a partir del 12 de noviembre y aún estaba en progreso cuando el ataque japonés a Pearl Harbor empujó a los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial .
El 18 de diciembre de 1941, Johnson se reportó al Instituto de Aeronáutica de Missouri, una escuela de contratistas civiles en Sikeston, Missouri , para el entrenamiento de vuelo primario. Sus primeras cinco horas de la fase de entrenamiento pre-solo fueron voladas en un PT-19A , en el que se le instruyó en recuperaciones de giro , pérdidas y maniobras básicas de giro. Luego comenzó casi sesenta horas de entrenamiento primario en el más ágil PT-18 Kaydet , practicando maniobras acrobáticas . Todo el entrenamiento, que incluyó más de 175 aterrizajes, se llevó a cabo en entrenadores de cabina abierta en pleno invierno.
El 28 de enero de 1942, en el punto medio de la Primaria, el comandante de la escuela lo obligó a cambiar de instructor. Su nuevo instructor se convirtió en un mentor de vuelo, por lo que Johnson escribió: "Siempre estaré en deuda con hombres como (Phil P.) Zampini ... (por su) voluntad de convertir a la cría en un águila". Los compañeros de Johnson en Primaria incluyen varios pilotos que se convertirían en los pilotos de combate con él a los 56 Grupo de Caza, así como Frank K. Everest, Jr .
En febrero de 1942, se rescindió la regulación de la USAAF que exigía que los cadetes de aviación no estuvieran casados. Johnson se casó con Barbara Morgan (a quien había conocido en la escuela secundaria) en Benton, Missouri , el 21 de febrero inmediatamente después de completar el entrenamiento de vuelo primario.
El 27 de febrero de 1942, Johnson comenzó el entrenamiento básico de vuelo en Randolph Field , Texas. Al igual que con las otras fases del entrenamiento de vuelo, el curso de instrucción de 9 semanas incluyó escuela en tierra, entrenamiento militar y práctica de vuelo intensiva, esta vez en el BT-9 de América del Norte . Recibió 70 horas de instrumentos , formación y vuelo nocturno en marzo y abril de 1942. Al concluir el básico, por recomendación de sus instructores, Johnson solicitó la escuela multimotor para su curso de entrenamiento avanzado.
Johnson comenzó el entrenamiento avanzado en el cercano Kelly Field el 3 de mayo de 1942. Aunque estaba entrenando para la transición a bombarderos, debido a que los entrenadores multimotor aún no estaban disponibles, sus 93.5 horas de entrenamiento avanzado de vuelo se realizaron en variantes del North American T-6 Texan. : el entrenador de combate básico BC-1 y el entrenador avanzado AT-6. Johnson completó su entrenamiento de vuelo el 28 de junio y fue comisionado el 9 de julio de 1942 como segundo teniente . Aunque solicitó entrenamiento de transición en el Douglas A-20 Havoc , en su lugar recibió órdenes de presentarse al 56th Fighter Group .
56 ° Grupo de luchadores
Johnson informó al 61 ° Escuadrón de Cazas del grupo el 19 de julio de 1942 en Bridgeport, Connecticut . La unidad acababa de recibir los primeros Thunderbolts P-47B de producción y, en efecto, estaba probando en vuelo el nuevo caza mientras entrenaba. Si bien el 56 ° FG fue responsable de muchas de las modificaciones que hicieron de las variantes posteriores un cazabombardero exitoso, el entrenamiento resultó en más de cuarenta choques y 18 muertes, muchas de las cuales Johnson culpó a la insuficiencia del pequeño aeropuerto de Bridgeport. Sin embargo, también afirmó que se habrían perdido muchas más vidas si el P-47 no hubiera demostrado tener un fuselaje excepcionalmente resistente. El P-47 se convirtió en el primer avión de la USAAF en proporcionar una comprensión de la compresibilidad y sus efectos.
El 56 ° FG fue alertado sobre el movimiento en el extranjero el 26 de noviembre de 1942 y cesó las operaciones de vuelo en preparación. El 28 de diciembre se trasladó a Camp Kilmer , Nueva Jersey , y el 6 de enero de 1943 zarpó desde el puerto de embarque de Nueva York a bordo del RMS Queen Elizabeth rumbo a Escocia . El grupo llegó el 13 de enero sin aviones a su primera base en el Reino Unido , RAF Kings Cliffe . Allí recibió nuevos Thunderbolts P-47C y se entrenó con ellos hasta abril, cuando comenzó las operaciones de combate desde una nueva base en RAF Horsham St Faith .
Johnson, todavía clasificado como piloto de bombardero, no estaba oficialmente calificado para volar el P-47 en combate. Para rectificar eso, fue enviado a Llanbedr , Gales , el 10 de marzo, para un curso de dos semanas en entrenamiento de artillería en el que dispararía las armas del Thunderbolt por primera vez. Sin embargo, el mal tiempo impidió cualquier vuelo de entrenamiento y regresó a Kings Cliffe aún sin clasificar. Johnson temía estar perdiendo la confianza de su comandante de grupo, el coronel Hubert Zemke , y de su líder de vuelo, el capitán Gerald W. Johnson , en su capacidad para desempeñarse como piloto de combate.
Experiencias de combate
Misiones tempranas
El segundo teniente Johnson voló su primera misión de combate el 18 de abril de 1943, que fue la segunda misión del 56 ° FG. La misión, un barrido de combate sobre la costa de los Países Bajos , resultó completamente tranquila. A su regreso de su primera salida de combate, Johnson y otros cuatro pilotos fueron enviados a RAF Goxhill para completar el entrenamiento de artillería, pero debido a que no pudo golpear la manga del objetivo hasta su último día de entrenamiento, escribió, no logró alcanzar el mínimo requerido. porcentaje de aciertos y no calificó oficialmente como piloto de combate.
El 56 experimentó su primer combate el 29 de abril, perdiendo dos aviones y pilotos, pero Johnson no estaba programado para la misión y no reanudó las misiones hasta el 3 de mayo. El 14 de mayo se encontró con aviones de la Luftwaffe por primera vez en una misión para escoltar a Boeing. Fortalezas voladoras B-17 para bombardear Amberes , dañando dos Focke-Wulf Fw 190 que habían roto la formación de su escuadrón pero se habían separado del grupo. Al encontrarse solo, rompió el compromiso y regresó a la base para descubrir que había sido informado erróneamente como desaparecido en acción . El 19 de mayo, como parte de una misión de distracción, su vuelo fue emboscado por cazas alemanes, pero nuevamente el inexperto Johnson pudo eludirlos.
El 13 de junio, mientras volaba en un vuelo dirigido por el comandante de su escuadrón, el mayor Francis Gabreski , Johnson derribó su primer avión alemán (de 10 Staffel , JG 26 ). El 56º había anotado su primera muerte confirmada el día anterior, pero había perdido la oportunidad de lograr una victoria mayor. Como resultado, Johnson y su líder de elemento acordaron que el piloto que detectaba al enemigo debía atacar inmediatamente y ser apoyado por el otro, independientemente de quién liderara. Johnson logró su muerte, sobre un Fw 190, haciendo precisamente eso, pero descubrió que su líder de elemento no lo había cubierto como se había acordado. Johnson fue reprendido por Zemke, Gabreski y Jerry Johnson por romper la formación cuando el otro piloto negó su conformidad. Aun así, se confirmó la muerte, una de las primeras entre los pilotos novatos del 8th Fighter Command. Johnson recibió una botella de whisky escocés del mayor general Carl Spaatz , al mando de la Octava Fuerza Aérea, para conmemorar la ocasión.
Compromiso casi fatal
Uno de los peores reveses del 56o ocurrió el 26 de junio de 1943, cuando 48 P-47C abandonaron una base de operaciones avanzada en RAF Manston a última hora de la tarde para proporcionar escolta a los bombarderos B-17 que regresaban de una misión contra el aeródromo de Villacoublay en los suburbios de París . Cuando los P-47 se acercaron al punto de encuentro cerca de Forges-les-Eaux , fueron saltados desde arriba y atrás por 16 Focke-Wulf Fw 190 del II Gruppe , JG 26 . El primer paso dispersó a los Thunderbolts, y el avión de Johnson, que volaba en la parte trasera de la formación del Escuadrón 61, fue seriamente dañado por un caza Fw 190 que disparó 21 proyectiles de cañón de 20 mm en su fuselaje que rompieron su sistema hidráulico. Quemado y parcialmente cegado por el fluido hidráulico, Johnson intentó escapar, pero su paracaídas se enganchó y el dosel se dañó y solo se abrió unas 6 pulgadas.
Después de salir de un giro incontrolado y con el fuego apagándose sorprendentemente por sí solo, Johnson se dirigió hacia el Canal de la Mancha , pero fue interceptado por un solo Fw 190. Incapaz de defenderse, maniobró bajo una serie de ataques, y aunque sufriendo más daños graves de cientos de rondas de 7,92 mm, logró sobrevivir hasta que el alemán se quedó sin municiones. El alemán agitó las alas para saludar a Johnson y luego se volvió. Su oponente era probablemente el comandante de III / JG 2, el mayor Egon Mayer . [2] [N 1] Desafortunadamente, esta historia no está respaldada por ninguna evidencia sólida y debe tomarse como tal. Después de aterrizar, Johnson trató de contar los agujeros de bala en su avión, pero se rindió después de que la cuenta pasó de 200, sin siquiera moverse alrededor del avión.
Mientras Johnson regresaba a tierra en Manston, otros cuatro pilotos del 56 ° FG murieron en acción . Un quinto piloto, Samuel D. Hamilton, capaz de extender solo uno de los puntales del tren de aterrizaje de su avión, tuvo que escapar sobre el Canal de la Mancha y fue rescatado al norte de Yarmouth. 56 FG sufrió dos P-47 más dañados sin posibilidad de reparación, un Johnsons, y al menos 5 más gravemente dañados contra 9 reclamaciones confirmadas por Jagdwaffe. Johnson sufrió heridas de metralla y quemaduras leves en la cara, manos y piernas, y fue galardonado con el Corazón Púrpura . Reanudó las misiones de vuelo el 1 de julio.
Convertirse en un as
A medida que el Grupo 56 ganó experiencia, su éxito en el combate aéreo mejoró dramáticamente, comenzando con 17 cazas de la Luftwaffe derribados el 17 de agosto mientras escoltaban bombarderos que atacaban Regensburg y Schweinfurt . Johnson, ascendido a primer teniente en julio, consiguió su segundo asesinato el 19 de agosto sobre Holanda cuando hizo explotar un Messerschmitt Bf 109 , pero la programación a menudo lo dejaba en el suelo en los días en que el 56º anotaba alto.
Esa situación cambió a principios de octubre cuando una semana de misiones de escolta de penetración profunda resultó en una multiplicidad de victorias para el 56 ° FG. El 8 de octubre Johnson, asignado como compañero de Jerry Johnson en una misión de escolta a Bremen , derribó un Fw 190 que atacaba a otro P-47. Dos días después, cubriendo a los bombarderos mientras se retiraban de Münster , su escuadrón se enfrentó a unos 40 cazas que interceptaban a los bombarderos. En una pelea de perros prolongada y cruel, Johnson derribó un Messerschmitt Bf 110 y uno de sus escoltas Fw 190, pero él mismo sufrió graves daños en la batalla. Tanto él como el comandante adjunto número 56, el comandante David C. Schilling, se convirtieron en ases en esa fecha, convirtiéndose en el cuarto y quinto piloto de la Octava Fuerza Aérea en lograr la hazaña.
Johnson se había convertido en un as mientras volaba principalmente como wingman y superó la reputación entre sus comandantes de ser un "lobo solitario" que se fue solo de su escuadrón. [4] El 26 de noviembre de 1943, sin embargo, Johnson fue ascendido a líder de vuelo, aunque en su primera misión en esa capacidad se vio obligado por una fuga de combustible a regresar a la base poco después del despegue. Entre el 22 de diciembre de 1943 y el 5 de enero de 1944, Johnson fue el único miembro de su escuadrón en anotar victorias, derribando a cinco cazas alemanes.
En febrero de 1944, el 56 ° FG comenzó a emplear tanques de caída de 150 galones en misiones, lo que les permitió escoltar bombarderos pesados al área objetivo en misiones de penetración profunda. Al 56 se le asignó un sector de patrulla al oeste de Hannover en las cercanías del lago Dümmer , y allí, en cuatro misiones en febrero y marzo, Johnson derribó ocho aviones alemanes más para convertirse en el principal as de EE. UU. En ese momento. [5] La gira de combate de 200 horas de Johnson estaba casi terminada y solicitó y se le concedió una extensión de 25 horas de su gira. Ascendido a capitán el 15 de marzo, obtuvo tres victorias más antes de ser transferido al 62º Escuadrón de Cazas para actuar como su oficial de operaciones (S-3).
Fue ascendido a comandante el 1 de mayo de 1944 y, en la última misión de su gira extendida, registró sus muertes finales el 8 de mayo de 1944, cuando rompió el récord de Rickenbacker. [6] Regresó a los Estados Unidos el 6 de junio de 1944. Johnson voló un total de 89 misiones de combate entre abril de 1943 y mayo de 1944.
Johnson tenía cuatro aviones asignados durante las operaciones de combate. Su jefe de equipo en el 61st FS era el S / Sgt. Ernest D. "Pappy" Gould, y en la 62ª FS, el sargento. JC Penrod. Según Roger Freeman, se cree que todas las victorias aéreas de Johnson ocurrieron mientras volaba estos aviones:
- P-47C-2-RE Half-Pint HV: P a / c serial 41-6235 (dañado el 26 de junio de 1943, reparado, enviado al 9 ° AF [7] ), una victoria
- P-47D-5-RE Lucky HV: P a / c serial 42-8461 (se estrelló el 22 de marzo de 1944 con mal tiempo mientras lo volaba otro piloto), 21 victorias
- P-47D-15-RE All Hell HV: P a / c serial 42-76234, 3 victorias
- P-47D-21-RA Penrod y Sam LM: Q a / c serial 42-25512, 2 victorias. Este avión lleva el nombre de Booth Tarkington 's novela del mismo nombre de los muchachos , igualando el apellido del jefe de equipo de Johnson (Penrod) y su segundo nombre (Samuel).
Libro de registro de Johnson [8]
Créditos de victoria aérea
Crónica de victorias aéreas | |||||
---|---|---|---|---|---|
Fecha | # | Tipo | Localización | Aeronaves voladas | Unidad asignada |
13 de junio de 1943 | 1 | Fw 190 | Bergues , Francia | P-47C | 61 FS, 56 ° FG |
19 de agosto de 1943 | 1 | Bf 109G | Woensdrecht , Países Bajos | P-47D | 61 FS |
8 de octubre de 1943 | 1 | Fw 190 | Lingen , Alemania | P-47D | 61 FS |
10 de octubre de 1943 | 1 1 | Bf 110 Fw 190 | Münster , alemania | P-47D | 61 FS |
3 de noviembre de 1943 | 1 | Bf 109G | Ameland , Países Bajos | P-47D | 61 FS |
22 de diciembre de 1943 | 1 | Bf 109G | Almelo , Holanda | P-47D | 61 FS |
30 de diciembre de 1943 [9] | 1 | Fw 190 | Soissons , Francia | P-47D | 61 FS |
31 de diciembre de 1943 | 2 | Fw 190 | Savenay , Francia | P-47D | 61 FS |
5 de enero de 1944 | 1 | Fw 190 | Koblenz , alemania | P-47D | 61 FS |
21 de enero de 1944 | 1 | Fw 190 | Rouen , Francia | P-47D | 61 FS |
30 de enero de 1944 | 1 1 | Yo 410 Bf 109 | Lingen, Alemania | P-47D | 61 FS |
20 de febrero de 1944 | 2 | Bf 110 | Lago Dümmer , Alemania | P-47D | 61 FS |
6 de marzo de 1944 | 1 | Fw 190 | Lago Dümmer, Alemania | P-47D | 61 FS |
8 de marzo de 1944 | 2 | Bf 109 | Lago Steinhude , Alemania | P-47D | 61 FS |
15 de marzo de 1944 | 2 1 | Fw 190 Bf 109 | Lago Dümmer, Alemania | P-47D | 61 FS |
9 de abril de 1944 | 1 | Fw 190 | Kiel , alemania | P-47D | 61 FS |
13 de abril de 1944 | 2 | Fw 190 | Kaiserslautern , Alemania | P-47D | 61 FS |
8 de mayo de 1944 | 1 1 | Bf 109 Fw 190 | Celle , Alemania | P-47D | 62 FS, 56 FG |
- FUENTES: Estudio histórico 85 de la Fuerza Aérea: Créditos de la USAF por la destrucción de aeronaves enemigas, Segunda Guerra Mundial , Freeman, The Mighty Eighth , 273–274
Premios y condecoraciones
Piloto de mando
Cruz de servicio distinguido | |
Estrella plateada | |
Distinguished Flying Cross con racimos de hojas de roble plateado y bronce | |
Corazón Purpura | |
Medalla de aire con tres racimos de hojas de roble de bronce | |
Mención de unidad presidencial de la Fuerza Aérea | |
Medalla del servicio de defensa estadounidense | |
Medalla de la campaña americana | |
Medalla de campaña de Europa, África y Medio Oriente con estrellas de campaña de plata y bronce | |
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial | |
Medalla del Servicio de Defensa Nacional | |
Medalla de servicio coreano | |
Cinta de servicio de longevidad de la Fuerza Aérea | |
Medalla de la Reserva de las Fuerzas Armadas con dispositivo de reloj de arena de bronce | |
Distinguished Flying Cross (Reino Unido) | |
Medalla de Corea de las Naciones Unidas | |
Medalla al servicio de la guerra de Corea |
Carrera de posguerra
Después de la guerra, Johnson se convirtió en el piloto de pruebas jefe de Republic Aviation , fabricante del P-47, donde trabajó como ejecutivo de ingeniería durante 18 años y se desempeñó como presidente nacional de la Asociación de la Fuerza Aérea de 1949 a 1951. Siguió siendo miembro de la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU. , Visitó las bases de la Fuerza Aérea en Corea del Sur en diciembre de 1951 y se retiró como teniente coronel en 1962 de la Reserva de la Fuerza Aérea . En 1964 Johnson se convirtió en ejecutivo de seguros en Lake Wylie, Carolina del Sur .
El edificio de la terminal en el Aeropuerto Regional Lawton-Fort Sill , en su lugar de nacimiento, Lawton, Oklahoma , lleva su nombre en su memoria. Una pintura de la misión final de Johnson fue encargada por el Fondo de Preservación Histórica del Senado del Estado de Oklahoma, Inc. en 2000 y está colgada en la sala de conferencias del Senado del Estado de Oklahoma en el cuarto piso del Capitolio del Estado de Oklahoma .
Johnson colaboró con el autor de aviación Martin Caidin para escribir su historia autobiográfica del 56th Fighter Group, Thunderbolt! , en 1958.
Johnson murió el 27 de diciembre de 1998 en Tulsa, Oklahoma , mientras visitaba a sus sobrinas y sobrinos. Está enterrado en el cementerio de River Hills Community Church en Lake Wylie, Carolina del Sur . El funeral de Johnson fue con todos los honores militares. Incluyó un paso elevado en formación de hombre desaparecido por tres F-16 Fighting Falcons y la guardia de honor de la Base de la Fuerza Aérea Shaw disparando un saludo de 21 cañones y tocando Taps .
Ver también
- Gabby Gabreski , otro as que voló con el 61º Escuadrón de Cazas.
Referencias
Notas
- ↑ En The Mighty Eighth, el relato de Freeman afirma que Mayer hizo una transmisión de radio de propaganda esa noche en la que identificó a una de sus víctimas con las marcas HV: P, las de Johnson. [3]
Citas
- ^ 2do Lts. William L. Cornelius, John J. Williams e Irwin A. Woodring del 95 ° Escuadrón de Persecución, con base en Rockwell Field , California , y pilotos de combate PW-9 .
- ^ Caldwell 1998, p. 111.
- ^ Freeman 1993
- ^ Johnson 2007, p. 211.
- ^ Johnson 2007, p. 272.
- ^ Alexander, Fred. "Adiós Bob Johnson, te extrañaremos: un tributo apropiado a un héroe estadounidense". Planes and Pilots Of World War Two, 1999. Consultado el 10 de junio de 2011.
- ^ Smith, Donovan Jr. "Galería del grupo de luchadores 56". Pequeños amigos . Consultado el 22 de marzo de 2015.
- ^ "Galería del grupo de luchadores 56". Pequeños amigos . Consultado el 22 de marzo de 2015.
- ↑ La autobiografía de Johnson enumera esta muerte como no reclamada y, en cambio, afirma que derribó un Bf 110 el 11 de diciembre durante un combate en el que el 61st FS derribó numerosos Bf 110
Bibliografía
- Caldwell, Donald. Diario de guerra JG 26 - Volumen 2, 1943-1945 . Londres: Grub Street Ltd., 1998. ISBN 1-898697-86-8 .
- Freeman, Roger A. The Mighty Octavo: Una historia de las unidades, hombres y máquinas de la 8ª Fuerza Aérea de EE. UU. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-638-X
- Johnson, Robert S. con Caidin, Martin Thunderbolt! . Nueva York y Toronto: Rinehart & Company, Inc., 1958 (septiembre), Biblioteca del Congreso 58-9032.
enlaces externos
- Robert Johnson en acesofww2.com
- Heaton, Colin D. "Segunda Guerra Mundial: Entrevista con el piloto as de Robert S. Johnson", Historia net.com, orig. publicado Historia militar en agosto de 1996
- Robert S. Johnson en Find a Grave
- Acepilots.com
- Biografía del Encuentro de Águilas de la Universidad del Aire
- ¡Rayo! entrada de catálogo
Temas relacionados con el acceso a portales |
|