Winnipeg Transit es la agencia de transporte público y el proveedor de servicios de autobús de la ciudad de Winnipeg , Manitoba . EstablecidoHace 138 años, es propiedad del gobierno de la ciudad y actualmente emplea a casi 1,600 personas, incluidos aproximadamente 1,100 conductores de autobús. [3]
Fundado | 20 de octubre de 1882 (138 años atrás) |
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Sede | 421 Osborne Street |
Área de servicio | Winnipeg , Manitoba |
Tipo de servicio | Tránsito público |
Rutas | 87 rutas (2021) [1] |
Se detiene | 5.170 escalas (2021) [1] |
Depósitos | Garaje de Fort Rouge Garaje Brandon Garaje norte |
Flota | 640 autobuses [1] |
Pasajeros diarios | 170,000+ (días de semana promedio) |
Número de pasajeros anual | 48,409,060 (2018) [1] |
Tipo de combustible | Diesel |
Operador | Ciudad de winnipeg |
Gerente | Greg Ewankiw (2020) [2] |
Sitio web | www |
Operando 640 autobuses de piso bajo de fácil acceso a más de 5,000 paradas de autobús dentro de los límites de la ciudad, [3] Winnipeg Transit transporta casi 170,000 pasajeros en un día de semana promedio. [3] [4] Además, según el censo de 2016 , el transporte público fue el principal medio de transporte para el 13,6% del área metropolitana del censo de Winnipeg . [5]
Historia (1882-1971)
1882-1899: Compañía de ferrocarril de Winnipeg Street
El primer intento de proporcionar transporte público en Winnipeg sería, evidentemente, prematuro. El 19 de julio de 1877, un ómnibus tirado por caballos operaba entre el Old Customs Building en Main Street & McDermot y Point Douglas . Este fue solo un intento de un día y resultó ser un fracaso. [6]
No obstante, cuatro años después, el empresario de Toronto Albert William Austin reconoció la necesidad del transporte público en la ciudad de Winnipeg, en rápido crecimiento, e incorporó Winnipeg Street Railway Company. Poco después, tras presionar al descontento Ayuntamiento , Austin pudo establecer el ferrocarril de la calle Winnipeg ( WSR ) el 27 de mayo de 1882, en virtud de un acuerdo que requería la instalación de una milla de vía en un plazo de 6 meses. [6]
Seguramente Austin cumplió con el plazo: el primer automóvil a caballo se hizo una prueba el 20 de octubre de 1882 y el servicio público regular comenzó al día siguiente con cuatro automóviles. [6] [7] La primera ruta corría a lo largo de Main Street, desde el Ayuntamiento hasta Fort Garry ( Broadway y Main St). Al año siguiente, el servicio se amplió para ejecutar una pista a lo largo de Portage Avenue , y el primer automóvil recorrió las nuevas vías hasta Kennedy Street el 11 de noviembre. [6]
Ubicado en Assiniboine Avenue entre Main Street y Fort Street, el establo de la Compañía tenía refugio para los caballos, aunque los autos tenían que permanecer en los rieles. [6] Las tarifas eran CA $ 0.10 en efectivo por viaje, o 15 boletos por $ 1.00. (En el invierno, las tarifas bajaron a $ 0.05 en efectivo). [6] [7]
El WSR experimentó con coches eléctricos en 1891. El 28 de enero de ese año, a las 7:30 de la tarde cerca de Osborne y Jubilee , se probó el primer coche eléctrico de la ciudad. (Ese primer automóvil eléctrico sería el primer automóvil Edison fabricado y operado en todo Canadá). [6] El verano de 1882, la Compañía comenzó a funcionar en servicio regular. [7]
El 1 de febrero de 1892, los competidores de Austin, William Mackenzie y James Ross de Montreal , recibieron el derecho exclusivo para operar el servicio de tranvía eléctrico en Winnipeg, a través de la ordenanza de la ciudad 543. Ese año, el 26 de julio, Mackenzie y Ross dirigieron el primer tranvía eléctrico en Main Street, estableciendo así la Winnipeg Electric Street Railway Company ( WESR ). Los pasajeros en ese primer viaje incluyeron al alcalde Hugh John Macdonald y el Concejo Municipal, entre otros. [6]
El ancho de las calles principales de Winnipeg permitió que ambas compañías operaran simultáneamente. [8]
Lastimar aún más a WSR fue un incendio desastroso en 1893, en el que la Compañía perdió 68 caballos. En la corte, Austin intentó luchar por los derechos exclusivos de los ferrocarriles urbanos , llegando hasta el Privy Council de Londres. En 1894, después de perder su caso, vendió casi todos los activos de la compañía a WESR por $ 175,000, y las dos compañías acordaron fusionarse el 28 de abril. [6] [8]
Las operaciones de los carros de caballos terminaron al día siguiente, a excepción de la línea Kennedy Street, que el Ayuntamiento requirió para operar durante otras 6 semanas. Austin también mantuvo la línea de carros a caballo de Elm Park para operar como una empresa privada; su compañía había abierto el parque en la década de 1890 para impulsar el negocio en línea durante las horas de menor actividad. [9] Con el fin de una guerra de precios entre las dos compañías, las tarifas se duplicaron, de 50 a 25 boletos por $ 1.00, o $ 0.05 en efectivo.
La WESR continuó expandiendo sus líneas, su inventario de material rodante y sus graneros de autos . Compró Manitoba Electric & Gas Light Company por $ 400,000 en 1898 y cambió el voltaje de línea de 250 al estándar [ ¿de quién? ] 550 voltios el año siguiente. [6]
1904-24: ferrocarril eléctrico de Winnipeg
Líneas interurbanas de Winnipeg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Winnipeg General Power Company fue constituida por funcionarios de la Winnipeg Electric Street Railway Company (WESR) en 1902. Las dos empresas se fusionaron en 1904, adoptando un nuevo nombre para la organización combinada: Winnipeg Electric Railway Company ( WER ), y ahora controlaban todos tranvías , energía eléctrica y servicios de gas en la ciudad. [ cita requerida ]
Incorporada el 1 de marzo de 1902, [10] la Suburban Rapid Transit Company operó al oeste de Winnipeg a lo largo de Portage Avenue , inaugurando una línea hasta Charleswood en 1903, y extendiéndose hasta 'Lot 112 St. Charles' en octubre de 1904. [11] Inicialmente arrendando automóviles y poder adquisitivo de la WESR, la empresa fue comprada por la WER fusionada en 1905, [12] que terminó la expansión de su línea a la aldea de Headingley a finales de año. [ cita requerida ]
El ferrocarril de Winnipeg, Selkirk & Lake Winnipeg , una compañía de transporte eléctrico interurbano constituida en 1900, operaba automóviles desde la terminal de la calle principal de WESR hasta la ciudad de Selkirk , con una línea de derivación posterior desde West St Paul hasta Stonewall . En 1906, WESR compró sus acciones, [13] aunque continuó operando como una empresa independiente (que se escindió mucho más tarde como Beaver Bus Lines ). [ cita requerida ]
También en 1906, se completó una planta hidroeléctrica en Pinawa, Manitoba , [14] y los tranvías comenzaron a operar los domingos, luego de un plebiscito el 28 de junio con 2.891 a favor y 1.647 en contra de la ordenanza del "tranvía dominical". [15] [16] [17]
A la Compañía le fue bien durante el auge económico de principios de la década de 1900 y construyó una nueva sede en el edificio de once pisos de Electric Railway Chambers en Notre Dame Avenue y Albert Street en 1911-1913. [18] La Compañía ocupó el sótano y los dos primeros pisos y arrendó el espacio restante a otros inquilinos.
En 1914, la Comisión de Servicios Públicos ordenó al WER que comenzara a cobrar tarifas en un sistema de pago por ingreso (PAYE), que requería cierta reconstrucción de automóviles. [19] PAYE se implementó a partir del 27 de mayo de 1914. [20] De 1914 a 1915, el WER comenzaría a experimentar la competencia de los jitneys , taxis privados. Las presiones financieras de esta competencia, las tensiones con la Comisión de Servicios Públicos sobre la planificación de rutas, las quejas sobre el mal estado del material rodante llevaron a una crisis en 1918. Las negociaciones con la ciudad llevaron a la derogación de la ordenanza del transporte público, algunos cambios de ruta, un programa de reconstrucción de trolebuses antiguos y la primera aparición de autobuses a motor en Winnipeg.
El 1 de mayo de 1918, Winnipeg vio en funcionamiento su primer autobús a gasolina. [7]
La compañía también se vio afectada por la huelga general de Winnipeg de 1919. El 21 de junio, o " sábado sangriento ", los huelguistas prendieron fuego al tranvía 596, que estaba dirigido por miembros del personal del WER no sindicalizados. [7]
Una terrible explosión e incendio en el granero de automóviles de Main Street el 7 de abril de 1920, [21] después de lo cual se compró material rodante de reemplazo de Twin City Rapid Transit Company de Minneapolis (la mayoría de las acciones de WER habían sido construidas por la compañía en Winnipeg, o por Ottawa Car Company ). [22]
Winnipeg Electric Railway Co. publicó un anuncio de página completa en septiembre de 1920, titulado "Que el público pueda conocer los hechos", para indicar el lado de la empresa de verse obligada por la Comisión de Servicios Públicos y la ciudad de Winnipeg a eliminar sus huellas. en la zona norte de los límites de la ciudad. [23]
En 1921 también compró algunos Birney Safety Cars de Preston Car & Coach , que comenzarían a funcionar en 1923 después de retrasos causados por la controversia sobre la seguridad de los autos unipersonales. [22] La creciente competencia con el automóvil y la depresión económica de la posguerra llevaron a la empresa a reconstruir el resto de su propia flota como autos de un solo hombre. [ cita requerida ]
1924-1953: Winnipeg Electric Company
El 13 de marzo de 1924, la Legislatura de Manitoba aprobó un proyecto de ley que cambió el nombre de la empresa a Winnipeg Electric Company ( WECo ). [12] Se permitió a la Compañía aumentar su número de miembros de la Junta de 9 a 12. [24]
El 21 de noviembre de 1938, WECo inició el primer servicio de trolebús moderno en el oeste de Canadá , en la avenida Sargent de Winnipeg, utilizando 6 vehículos en una ruta de 2½ millas. [7] Entre 1939 y 1945, como muchos operadores de tranvías masculinos se habían ofrecido como voluntarios para luchar en la Segunda Guerra Mundial , las operadoras asumieron el control. En el pico, había 53 mujeres empleadas como conductores y trabajadoras de mantenimiento para el transporte público. [7] [12] La flota y el sistema de trolebuses se expandieron durante y después de la Segunda Guerra Mundial, alcanzando un pico de 162 vehículos y 70 millas de ruta entre 1956 y 1959. [12]
En enero de 1940, William Carter fue nombrado nuevo presidente de WECo. [25]
Durante el verano de 1948, se llevó a cabo una investigación de la Junta de Servicios Públicos cuestionando los costos de depreciación reclamados por WECo. y sus predecesores en equipamiento de tranvía. Esto dio lugar a una diferencia de 495.000 dólares, parte de la cual WECo. Reclamó $ 363,504, sobrestimó $ 30,000 para los costos de remoción de nieve y no incluyó un "ahorro" de $ 99,000 en la conversión a trolebuses . [26]
La ruta de autobús de River Avenue se amplió y su nombre cambió a Crescent en octubre de 1949 después de una batalla de seis meses por la ruta. [27]
1953-1960: Comisión de Tránsito del Gran Winnipeg
Se llevó a cabo un referéndum el 25 de marzo de 1953, donde solo el electorado en la ciudad propiamente dicha tenía derecho a votar. Resultó que la empresa privada Winnipeg Electric Company (WECo) ya no quería operar el sistema de tránsito. Un editorial del Winnipeg Tribune dijo:
En el referéndum del miércoles, los electores de Winnipeg declararon enfáticamente que quieren que las instalaciones de tránsito masivo del área metropolitana sean propiedad de la gente del Gran Winnipeg y sean operadas por ellos. [28]
Como resultado, dentro de un mes del referéndum, se creó la Comisión de Tránsito del Gran Winnipeg ( GWTC ) de varios municipios a través de una legislación aprobada por la Legislatura de Manitoba [29] [30] , la Ley de la Comisión de Tránsito del Gran Winnipeg , que fue proclamada como ley, a partir del 1 de mayo de 1953. [31] Como resultado, el 29 de mayo, el Gobierno de Manitoba asumió el control de la operación de Winnipeg Electric Company, iniciando así el servicio de tránsito de propiedad pública en Winnipeg. [12] La compra de los activos de WECo se completó oficialmente el 11 de noviembre de ese mismo año. [32] Un impuesto sobre los ingresos brutos del 5% fue reemplazado por un impuesto por asiento-milla en la cantidad de "un trigésimo centavo por milla" (1/30 ¢ por milla). [33]
Al igual que en otras jurisdicciones, hubo pruebas de que la industria petrolera conspiró para deshacerse de los tranvías eléctricos porque impedía que más personas compraran automóviles. [ cita requerida ] Los ingenieros de tráfico querían acceso al metro de Canadian Pacific Railway (CPR) (en Higgins y Main) para permitir el tráfico vehicular regular ya que, hasta el 19 de septiembre, dos carriles se usaban exclusivamente para el tráfico de tranvías. [34] Muy pronto, los tranvías en Winnipeg vieron su último día de operación el 18 de septiembre de 1955. [7] [35] Estos últimos tranvías desfilaron en Main Street con el automóvil principal pintado con una cara llorando y la frase "Nosotros". lo he tenido! " por encima de las ventanas. [12]
Después de desmantelar la red de tranvías, el GWTC creó una mascota , Transit Tom , que hizo su debut publicitario en 1955, con el lema “¡Toma un autobús!”. [12]
El servicio de parada de autobús limitada se introdujo en la ruta de Portage a partir del 4 de noviembre de 1957. Se cobró a los pasajeros una tarifa premium de cinco centavos . [36] En mayo de 1960, GWTC había modificado el Portage Express y agregado las rutas del Ness Express. Los letreros de Mylar que usaban texto blanco sobre un fondo rojo indicaban a los pasajeros que el autobús era Express en lugar de un autobús local. [37]
1961–69: Metro Winnipeg Transit
El 1 de enero de 1961, la Comisión de Tránsito de Greater Winnipeg se reorganizó como el Departamento de Tránsito de la recién establecida Corporación Metropolitana de Greater Winnipeg, denominada Metro Winnipeg Transit (o Metro Transit ), y fue administrada por DI MacDonald. [12] [38] En vísperas de esta toma de posesión, el GWTC sugirió la consideración de un metro de tránsito rápido para Winnipeg, pero acordó que sería prematuro planificar la construcción inmediata. [39]
En 1962, como parte de la nueva administración de Metro, se inició un plan de desarrollo metropolitano después de varios años en completarse. [40] El componente de transporte, denominado Estudio de Transporte del Área de Winnipeg , cuyas recomendaciones se publicaron en enero de 1969, requería cinco autopistas, una circunvalación suburbana y un metro subterráneo de 5.4 millas. En octubre de ese año se publicó un informe sobre el tránsito en el que se recomendaba descartar la idea de una "terminal de autobuses en el centro" para Winnipeg Transit. También recomendó una reducción de precio de 50 centavos para los pases mensuales. [41]
El 1 de enero de 1963, Metro Transit ofreció comprar una flota de 11 autobuses diesel por C $ 200,000 de White Ribbon Bus Lines, que prestaba servicios a la ciudad de Transcona . [12] [42] También a principios de 1963, Metro Winnipeg Transit comenzó a deshacerse del sistema Zone Fare en algunas áreas. [43] El concejal Bernie Wolfe dirigió una campaña contra las tarifas de zona, diciendo que esta tarifa adicional fomentaba el uso compartido del automóvil en el área de Fort Garry . La abolición de la tarifa de zona resultaría en una pérdida de ingresos anuales de $ 130,000 para el Departamento de Tránsito. [44]
Metro Winnipeg Transit eliminó gradualmente la flota de trolebuses a lo largo de la década de 1960. En un momento, el Ayuntamiento de Winnipeg le rogó a Metro que detuviera esta eliminación gradual, pero de todos modos continuó. En 1965, los autocares eléctricos comenzaron a ser reemplazados por autobuses diésel. Cuando el servicio se expandió a nuevas áreas, se eliminaron las líneas aéreas , después de lo cual los autobuses diésel pasaron por esas líneas. [7] En abril de 1969, las tarifas de los autobuses se elevaron de 15 centavos a 25 centavos. [45] También ese año, el garaje de tránsito principal se trasladó de Assiniboine Avenue a una nueva ubicación en el sur de Osborne Street. [46]
Historia reciente (1970-presente)
1970–73
El último trolebús en Winnipeg funcionó el 30 de octubre de 1970; [7] el vehículo utilizado se conserva. [47]
Ya en 1971, Dial-A-Bus se estudió como una forma de transportar pasajeros de vecindarios suburbanos de muy baja densidad. [48]
En agosto de 1970, varios residentes de River Heights se opusieron a un servicio de transporte Unibus administrado conjuntamente para estudiantes de la Universidad de Manitoba . Montar en Unibus evitaría que los estudiantes paguen la tarifa regular de adulto, en lugar de que paguen $ 20 por seis meses de uso. En diciembre, sin embargo, se abrió un caso legal en el Tribunal de Queens de Manitoba , presentado por un residente de Lindsay Street (River Heights) alegando que Metro Transit, bajo la Ley Metropolitana de Winnipeg de 1960 , no tenía autoridad para operar el servicio Unibus. [49] Los residentes estaban molestos porque las rutas depreciarían las viviendas donde los autobuses atravesaban y porque el servicio solo estaba disponible para estudiantes universitarios. [50] En septiembre de 1971, 60 residentes se presentaron a la última reunión del Consejo Metropolitano para protestar por el funcionamiento del servicio Unibus en el área de Riverview, quejándose del tráfico de autobuses en las calles Balfour, Maplewood y Casey. [51]
Dos semanas después, se llevó a cabo la elección cívica de la ciudad , que reemplazó a Metro Winnipeg con un gobierno de Unicity . Tras esta fusión municipal, los servicios de transporte público pasaron a ser responsabilidad de la ciudad de Winnipeg, recientemente unificada , el 1 de enero de 1972, y Metro Transit se convirtió en el Departamento de Tránsito de la Ciudad de Winnipeg , o Winnipeg Transit . [7] [12]
A instancias de Metro, el 21 de mayo de 1971 se instituyó un servicio de transporte solo en verano al Parque Provincial Birds Hill , en las afueras de la ciudad, [32] cobrando 75 centavos para adultos y 50 centavos para personas mayores. Sin embargo, Winnipeg Transit continuaría diciendo que no estaban ganando lo suficiente con las tarifas para pagar el servicio de transporte, y terminó el servicio el 3 de septiembre de 1979. [32] [52] [53]
1974–79
El servicio de autobús expreso entre el centro de Winnipeg y King's Park comenzó el 17 de febrero de 1974, [54] reemplazando el servicio de autobús local a esa comunidad.
En febrero de 1975, la ciudad inició DASH (Downtown Area SHuttle; ahora Downtown Spirit), un servicio de transporte gratuito que opera en intervalos de 5 minutos , de lunes a viernes entre las 9 am y las 4 pm, en todo el distrito comercial central del centro de Winnipeg . [55]
A principios de 1976, el sindicato de Winnipeg Transit, Amalgamated Transit Union (ATU) 1505, no había firmado un nuevo contrato. Los trabajadores dejaron de trabajar a partir del 26 de enero de 1976. Tanto el alcalde de Winnipeg como el primer ministro de Manitoba fueron impotentes para detener la huelga de tránsito, [56] que duró 47 días y terminó después de la ratificación de la ATU el 12 de marzo. [57] El Consejo votó 41-1 (de un nominal de 50 miembros) el día anterior para acordar el nuevo contrato de 17 meses. La concejala Florence Pierce (ICEC - Glenlawn) fue la única concejala presente que votó en contra del nuevo contrato. [58] Los efectos de la huelga dejaron a muchas personas varadas o incapaces de viajar al trabajo o para citas médicas. Los problemas estaban relacionados principalmente con los salarios y la programación del trabajo. [59] La Junta de Comisionados había declarado que si la ATU gana un aumento salarial, ciertas rutas pueden ser canceladas y un 10 centavo implementado en la ruta DASH y cancelado el servicio Dial-A-Bus a Saint Norbert y Fort Richmond . Según DI MacDonald:
Puede ser necesario revisar el nivel de servicio de tránsito provisto, debido a la rápida escalada de los costos de tránsito, hasta el punto en que el déficit de tránsito es ahora una partida presupuestaria importante. [58]
En 1977, Winnipeg Handi-Transit comenzó como un proyecto de prueba de 2 años para proporcionar un servicio de transporte público paralelo a las personas con movilidad física limitada. Dos años más tarde, Handi-Transit se convirtió en una característica permanente de las operaciones de Winnipeg Transit. [12]
También a fines de la década de 1970, Winnipeg Transit pagó a una empresa de diseño externa para crear un nuevo logotipo para el departamento de tránsito, aunque no sería hasta dos o tres años después cuando las paradas de autobús comenzaron a presentar el nuevo diseño. [60]
Década de 1980 a 1990
Winnipeg Transit instaló un moderno sistema de radio bidireccional , capaz de abordar un autobús específico en 1982. El proyecto recibió $ 2.5 millones de la Ciudad y $ 90,000 del gobierno federal. [61]
En 1982, Winnipeg Transit renovó 8 autobuses GM New Look que se construyeron originalmente a principios de la década de 1960 en lugar de comprar autobuses nuevos. A partir de 1984 y durante los próximos seis años, Winnipeg Transit renovaría 10 autobuses al año. Cuando Edmonton y Calgary completaron la primera fase de sus sistemas de tren ligero (LRT) a principios de la década de 1980, descubrieron que necesitaban menos autobuses diésel. Vendieron algunos de ellos a Winnipeg Transit, que a su vez compró 10 modelos Flyer de doble puerta trasera de Edmonton (serie 380) a un costo de $ 20,000 cada uno, y otros nueve9 autobuses GM New Look de Calgary (serie 290) a un costo de $ 35,000 cada uno. [62] Los autobuses de Edmonton tenían asientos rojos y tenían puertas traseras dobles. Los autobuses de Edmonton se vendieron en 1985.
En abril de 1982, el Comité de Obras y Operaciones otorgó a Mediacom, Inc. un contrato para construir y mantener 200 refugios de tránsito con publicidad por un período de 15 años. [63]
Durante la semana del 23 de septiembre de 1982, Winnipeg Transit probó un autobús articulado construido por GM en las rutas de Portage y Pembina . El autobús, numerado 900, se construyó a partir de partes de un GM New Look con una parte delantera clásica. Estaba destinado a operar como parte de la flota de tránsito de Mississauga . [64]
Winnipeg Transit compró 20 cajas de tarifas electrónicas de GFI en 1985 a un costo de C $ 7,000 cada una para eliminar el robo de billetes de un dólar por parte de los operadores de autobuses. [65] Sin embargo, las cajas eran incompatibles con la moneda loonie de un dólar introducida en 1987 y luego fueron retiradas del servicio.
Durante el verano de 1985, todas las paradas de autobús en Winnipeg fueron reemplazadas por otras nuevas con un número de teléfono que comenzaba con 235-. Cuando un pasajero en tránsito llamaba a este número, escuchaba una voz femenina computarizada que indicaba la hora actual y las rutas de tránsito y las horas que esas rutas pasaban por esa parada en particular. Telebus, que se basa en software de Teleride Corporation, se lanzó oficialmente en febrero de 1986. Los costos se compartieron al 50% entre la provincia y la ciudad para pagar los $ 1.3 millones para configurar el sistema original. [66] Sin embargo, en 1987 todas las calcomanías de las paradas de autobús fueron reemplazadas por la central telefónica 287.
Después de que el C-Train LRT de Calgary Transit se expandiera al noreste en abril de 1985, se vendieron 30 autobuses Flyer nuevos (serie 600-630) a Winnipeg y se pusieron en servicio en 1986. Calgary Transit había ofrecido vender 30 autobuses "ligeramente usados". Autobuses de GM New Look a Winnipeg Transit, pero la provincia presionó a la ciudad para que comprara los autobuses Flyer para apoyar a Flyer Industries, de propiedad provincial, como fabricante local. La construcción de nuevos autobuses le costó a la ciudad $ 5,4 millones, $ 1,5 millones más de lo que hubiera costado comprar los vehículos de Calgary "poco usados". [67]
El 31 de diciembre de 1992, se retiraron los servicios de tránsito a Headingley . [32]
Después de varios años de retraso, el centro comercial Graham Avenue Transit Mall se completó en un período de dos años (1994-95) a un costo de $ 5.7 millones. [68]
Winnipeg Transit compró su primer autobús accesible de piso bajo en 1994. [7] También ese año, Winnipeg Free Press llevó a cabo un concurso de ideas en el centro, que Jeff Lowe ganó con una idea para un tranvía ferroviario para el área del centro de Winnipeg. [69] Posteriormente, esta idea se añadió al informe CentrePlan; el CentrePlan formó un comité de "conector del centro", del cual participó un representante de Winnipeg Transit.
Desde junio de 1995, Winnipeg Transit permitió transferencias no direccionales, que inicialmente se establecieron para un período de 90 minutos. [70] Cuando se introdujeron las cajas de tarifas electrónicas en 2013, el tiempo de transferencia se redujo a 75 minutos, lo que dificulta un poco la realización de recados que están más lejos o que requieren más tiempo. A partir de septiembre de 1995, Winnipeg Transit designó Main Street, entre Higgins Avenue y Graham, como carril exclusivo para autobuses durante las horas pico (7-9 am, 15h30-17h30 entre semana). [71]
Los Juegos Panamericanos fueron organizados por Winnipeg en el verano de 1999, y con el fin de proporcionar transporte a los atletas, voluntarios, medios de comunicación y espectadores, Winnipeg Transit aumentó su flota a 665 autobuses. [12]
También en 1999, Downtown BIZ había presentado una solicitud para un estudio de viabilidad sobre un conector de tranvía para el centro; sin embargo, esto no sucedió hasta 2002. El informe posterior, que nunca se publicó, fue muy suave al recomendar cualquier forma de servicio de conector.
2000–10
En septiembre de 2000, se introdujo un nuevo concepto de ruta de tránsito, el SuperExpress. La idea detrás del SuperExpress es transportar a los pasajeros que viven en los suburbios exteriores (más cerca de Perimeter Hwy.) Más rápido que las rutas Express normales. Esto se basó en cómo está organizado el sistema de autobuses NYC MTA. Presentado originalmente como 61 University SuperExpress, desde entonces se ha extendido a otras rutas, como 25 Ness SuperExpress, 36 NorthWest SuperExpress.
A principios del siglo XXI, los tres niveles de gobierno llegaron a un acuerdo para financiar el desarrollo de tres proyectos de infraestructura:
- el paso subterráneo de Kenaston, que se completó en el otoño de 2006;
- financiamiento para la expansión del Floodway , que se completó en 2010; y
- Fase I del Southwest Transit Corridor, que se completó en 2019
A principios de 2007, se anunció que, si cayeran más de 24 centímetros (9,4 pulgadas) de nieve, solo operarían 7 rutas principales de tránsito. [72] Desde entonces, Winnipeg Transit ha diseñado un plan de nieve invernal más detallado, con tres fases: [73]
- En la primera fase (el "Plan Blue Snow"), la mayoría de las rutas suburbanas y de viaje corto (incluido el servicio DART) no operarían, y la mayoría de las otras rutas operarían en rutas abreviadas o simplificadas.
- En la segunda fase (el "Plan Red Snow"), el servicio de tránsito se reduciría a 13 rutas que corren a lo largo de las principales carreteras arteriales y prestan servicios al centro, los principales hospitales y el aeropuerto .
- En la tercera fase, el tránsito dejaría de operar por completo.
A septiembre de 2009[actualizar]Winnipeg Transit no ha tenido que implementar el plan de nieve.
El 16 de noviembre de 2007, los gobiernos federal, provincial y municipal anunciaron el Programa de Mejoramiento del Tránsito, que incluyó mejoras y mejoras a la infraestructura existente para los autobuses, como señales de prioridad de tránsito, carriles exclusivos para tránsito y nuevas marquesinas para autobuses. Además de un pedido de 33 nuevos autobuses regulares de piso bajo de cuarenta pies , Winnipeg Transit también ordenó veinte nuevos autobuses híbridos diésel-eléctricos articulados de 60 pies ; el primer autobús se entregó a finales de 2007. [74] La prueba del primer autobús articulado no tuvo éxito y esa parte del pedido se canceló. [75] [ ¿por qué? ]
En 2008, Winnipeg Transit agregó el programa "próxima parada", en el que la próxima parada de autobús en una ruta se anuncia mediante una voz femenina computarizada, así como el nombre de la calle se muestra en una pequeña pantalla en el techo en la parte delantera del autobús. . La pantalla también mostraría si un pasajero ha solicitado una parada. El programa fue precedido por una fase en la que los operadores de tránsito anunciaron paradas, lo que llevó a un debate sobre si esto distraería a los conductores de la carretera. [76]
A partir de 2009, Telebus opera a través de un número de teléfono: 287-7433 (o BUS-RIDE). Los usuarios pueden acceder a la información sobre los autobuses que se detienen en una parada específica ingresando el código de cinco dígitos que se encuentra en el letrero de esa parada. El primer número de la parada designa el área municipal en la que se encuentra la parada (1 para la ciudad vieja de Winnipeg, 5 para St. Boniface y St. Vital , etc.).
En 2010, se reactivó la instalación de portabicicletas en los autobuses. [77] (Esto fue precedido por juicios anteriores en la Ruta 18 en 1999, y en la Ruta 60 de 2000 a 2004 o 2006.) [78] [79] [80] Treinta autobuses que se utilizan en las Rutas 160, 162 y 170 ahora tienen instalados portabicicletas de dos lugares durante los meses de verano, entre el 1 de mayo y el 31 de octubre. [81] Sin embargo, a partir de 2017, algunos usuarios del transporte público se han sentido frustrados porque el programa no es confiable. [82] A partir de la primavera de 2018, los autobuses con portabicicletas se identificaron en Navigo, el sistema de programación en línea de Winnipeg Transit. [83]
El 8 de abril de 2012, Winnipeg inauguró oficialmente el Southwest Transitway , así como la introducción de Rapid Transit (RT) en la ciudad. [12]
En 2012, Winnipeg Transit compró veinte autobuses New Flyer de la era 2003/2004 (de 60 pies o 18,29 m) de OC Transpo por $ 53.000 cada uno. Después de la remodelación entre 2012 y 2014, Winnipeg Transit comenzó a operar algunos de estos autobuses, comenzando con las rutas expresas 54 St. Mary's y 59 South St. Anne's el 13 de enero de 2014. [84] [85]
En julio de 2016, Winnipeg Transit introdujo el sistema de pago electrónico de tarifas Peggo , diseñado para reemplazar los boletos y pases en papel. [86] [87] [88] Esta nueva tarjeta de tarifa electrónica recargable presentaba un microchip integrado que se comunica con la caja de tarifas a bordo. [12]
En un informe publicado en junio de 2019, se estimó que le costaría a Winnipeg Transit $ 2.4 millones anuales extender la tarifa gratuita para niños desde el nacimiento hasta los 11 años (actualmente, 5 años). [89]
2019
Una encuesta de Leger de junio de 2019 encargada por la Asociación Canadiense de Tránsito Urbano encontró que solo en Winnipeg, uno de cada tres encuestados "piensa que el transporte público está poco desarrollado en su área" y que más de la mitad encontró que "la infraestructura de tránsito en su comunidad está desactualizada". [90] [91]
Desde finales de octubre de 2019, los inspectores de tránsito de Winnipeg han usado chalecos protectores para protegerse si hay enfrentamientos con pasajeros u otras personas cercanas. [92]
Negociaciones contractuales
Desde enero de 2019 hasta el otoño de ese año, los trabajadores de Amalgamated Transit Union (ATU) en Winnipeg Transit no tenían contrato. Durante la primavera y el verano hubo dos días de tránsito "gratuito" en los que los operadores de autobuses no hicieron cumplir las tarifas. Hubo cuatro votaciones sobre los contratos, todos ellos rechazados. La ATU dijo que si bien no querían ir a la huelga (como en 1976), podrían verse obligados a hacerlo. Esta vez, los problemas se centraron en cuestiones de seguridad desde el asesinato de Irvine Fraser el 14 de febrero de 2017.
A mediados de septiembre, el Sindicato de Estudiantes de la Universidad de Manitoba expresó su apoyo a los problemas del sindicato de tránsito, pero temía que una gran huelga de tránsito causaría dificultades indebidas a los estudiantes, ya que la Universidad de Manitoba es el segundo atractivo turístico más importante de Winnipeg Transit, además del centro de Winnipeg . [93]
Se votó un nuevo contrato de 48 meses, con un 52% a favor de aceptar la oferta actual. [94] Posteriormente fue aprobado por EPC el 17 de octubre [95] y aprobado por el Consejo una semana después, el 24 de octubre. [96] El nuevo contrato aumentó los salarios 1.25% (2020), 2% (2021), 1.75% ( 2022) y 2% (2023). [96]
Plan Maestro de Tránsito
En mayo de 2017, el planificador de tránsito Jarrett Walker fue invitado por el grupo de defensa Functional Transit Winnipeg para hablar en Winnipeg sobre el tema de una red de tránsito frecuente. [97] [98] Jarrett viaja a varias ciudades para promover el tránsito frecuente como una prioridad sobre la cobertura.
Recientemente, Winnipeg Transit recibió fondos para rediseñar su sistema de tránsito durante el próximo cuarto de siglo. Llamado Plan Maestro de Tránsito ( TMP ), las consultas públicas se llevaron a cabo en marzo y abril de 2019, [99] con los "Borradores de planes de ruta" publicados en octubre de 2019.
El TMP surgió porque muchos pasajeros sienten que muchas rutas WT no van a donde la gente necesita ir (trabajo, escuela, compras). Otros problemas involucran:
- Autobuses que no operan con suficiente frecuencia cuando las personas necesitan el servicio, como tarde en la noche o los fines de semana.
- Los pasajeros experimentan autobuses que llegan temprano, tarde, no se presentan en absoluto (autobuses fantasmas).
- El hacinamiento es un problema en varias rutas. Para ayudar a aliviar este problema, WT ordenó 28 autobuses New Flyer de 18,29 m (60 pies), con entrega en 2019. Estos autobuses se utilizarán en la ruta BLUE BRT, que comenzó en abril de 2020.
- Peggo, el sistema de tarjeta de tarifa electrónica introducido en 2016, ha estado plagado de fallas de software.
- Las tarifas para adultos ($ 3.00 en efectivo, $ 102.05 mensuales) se consideran altas para aquellos que están subempleados o desempleados. Actualmente se está considerando implementar una política de tarifas y pases de bajos ingresos para la primavera de 2020.
- Winnipeg Transit no presta servicios a comunidades más allá de Perimeter Hwy (con la excepción de St. Norbert ). Estos incluyen Headingley , Oakbank , East St. Paul y Niverville . El Plan Maestro de Tránsito examinará cómo servir a estas y otras comunidades en la Región Metropolitana de Winnipeg .
El proceso de TMP está diseñado para abordar los problemas anteriores.
Parte del Plan Maestro de Tránsito puede abordar la cuestión de servir a las comunidades más allá de la Autopista Perimetral . [100] En marzo de 2019, el RM de Rosser instó a Winnipeg Transit a ampliar su servicio entre el RM y la creciente área de empleo de CentrePort. [101] Desde entonces, un estudio más amplio que es parte de un Plan Maestro de Transporte actualizado examinará las formas de extender el servicio a las comunidades exurbanas e introducirá las instalaciones Park & Ride en las principales carreteras cerca de Perimeter Hwy. [102]
En julio se publicó un "Informe de participación pública" que resume los comentarios de marzo y abril de 2019. [103] El 25 de octubre de 2019 se publicó el informe preliminar de la Fase II del Plan Maestro de Tránsito. Muestra un rediseño total de las rutas de tránsito, muchas de ellas operando en línea recta, algunas ya no operan dentro del área del centro de Winnipeg, otras en otras carreteras. [104] Por ejemplo, las rutas 'A' (SW Transitway-Portage), 'B' (Main-St. Mary's) y 'C' (Grant-Regent) se denominan tránsito rápido. El 55 St. Anne ya no viajaría al oeste más allá de la Univ. de Winnipeg, y no viajaría hacia el sur por Main St. y St. Mary's Rd. que ya duplica la ruta 14 de St. Mary. En su lugar, una ruta 'G' (St. Anne's-Univ. Of Winnipeg) continuaría hacia el este sobre el puente Provencher hasta Rue Des Meurons y se dirigirá hacia el sur hasta que se encuentre con St. Anne's Rd. [105]
Los fondos para el Plan Maestro de Tránsito de $ 2.6 millones provienen del Fondo de Infraestructura de Tránsito Público administrado federalmente. [106]
Servicios y programas
Desde 1975, la Ciudad ha estado operando el Downtown Spirit (anteriormente Downtown Area SHuttle , o DASH ), un servicio de transporte gratuito que opera los días de semana en todo el Distrito Central de Negocios del centro de Winnipeg . [55]
Winnipeg Handi-Transit , introducido como un servicio permanente de Winnipeg Transit en 1979, proporciona un servicio de transporte público paralelo a las personas con movilidad física limitada. [12]
Tránsito rápido
En respuesta a un plan de autopista publicado en 1957 que fue patrocinado por la Asociación del Centro de Winnipeg , un concejal de la ciudad patrocinó la contratación de Norman D. Wilson para diseñar un plan de metro para el área metropolitana de Winnipeg. Este plan fue publicado el 11 de abril de 1959 [107] como el Desarrollo Futuro del Sistema de Tránsito del Gran Winnipeg m. [108]
A finales de la década de 1960, como parte del Plan de Desarrollo del Gran Winnipeg, el Estudio de Transporte del Área de Winnipeg (WATS) recomendó una línea de metro de 5,4 millas (8,7 km) entre Queen St. en St. James y Hespeler Avenue en Elmwood.
La política oficial de Winnipeg Transit desde 1973 ha sido promover el Bus Rapid Transit como el modo de elección para el Southwest Transit Corridor.
A mediados de la década de 2000, el alcalde Sam Katz había querido hacer avanzar la situación del tránsito rápido. Encargó varios estudios: [109] Rapid Transit Task Force (2005), Transportation Authority Study (2009), LRT Conversion Study (2009-10), Winnipeg Transportation Strategy (2010).
El 8 de abril de 2012, el servicio en la primera fase de Winnipeg 's de tránsito rápido de autobuses de línea; comenzó el Southwest Transitway. Todas las rutas RT terminan en la estación Balmoral en el centro de Winnipeg (excepto la ruta 185), junto a la Universidad de Winnipeg . Las rutas RT luego recorren Graham Avenue Transit Mall hasta Main Street, luego hacia el sur por Queen Elizabeth Way hasta Stradbrook Avenue, donde los autobuses ingresan al Southwest Transitway de 3,6 kilómetros (2,2 millas) y viajan hacia el suroeste.
Hay cuatro estaciones en Southwest Transitway; Estación Harkness, Estación Osborne, Estación Fort Rouge y Estación Jubilee.
Los autobuses entran o salen de Southwest Transitway, ya sea pasando la estación Osborne o el Jubilee Overpass y continúan hasta sus destinos finales en South Winnipeg, la Universidad de Manitoba o Investors Group Field . El costo de la Fase uno fue de 138 millones de dólares. [110]
La Fase Dos verá el Southwest Transitway extendido hacia el sur desde el Jubilee Overpass hasta Bison Drive, justo al oeste de la Universidad de Manitoba . El costo de la segunda fase ronda los 408 millones de dólares. La construcción está en marcha, y la finalización y la operación inicial comienzan el 8 de abril de 2020.
Winnipeg Transit también está buscando otros corredores para la ciudad, incluido el Corredor Este a Transcona, así como un Corredor Oeste propuesto, a lo largo de Portage Avenue hasta Polo Park, con una línea de derivación al aeropuerto. [111]
Durante el verano de 2018, las inspecciones viales consideraron necesario repavimentar partes del SWBRT, apenas seis años después de la apertura de la Fase I. El proyecto de repavimentación costó $ 700,000. [112]
La fase 2 de Southwest Transitway estaba programada para abrirse el 8 de abril de 2020.
Rutas
A septiembre de 2020, Winnipeg Transit opera 87 rutas, de las cuales:
- 22 son rutas express (Express y SuperExpress)
- 13 son rutas alimentadoras que se ejecutan en Southwest Transitway
- 18 son rutas regulares que conectan el centro de la ciudad con los suburbios
- 17 son alimentadores suburbanos
- 13 son rutas que cruzan la ciudad
- 3 son rutas de tránsito telefónico (DART).
Winnipeg Transit opera autobuses accesibles en todas las rutas.
La mayoría de las rutas que operan en el centro de la ciudad tienen un nombre y un número de ruta oficial, y generalmente se nombran según las calles principales por las que viajan. (Las excepciones son las Rutas 53 y 56, que conectan el centro de la ciudad con la sección norte de St. Boniface ). Algunas rutas viajan en dos direcciones desde el centro, cada dirección lleva el mismo número pero diferente señalización. Los destinos finales de algunas rutas también varían de un viaje a otro y llevan señalización secundaria para designar la subruta específica. Por ejemplo, la ruta 16 Osborne (en dirección sur) puede tener uno de los cinco destinos finales diferentes según la hora del día, el día de la semana y la ruta prevista: dos de estos destinos ( St. Vital Center y Kingston Row) están en St. Vital , dos (Southdale Center e Island Lakes) están en St. Boniface, y uno (Plaza Drive) está en Fort Garry .
Las rutas alimentadoras están numeradas en la serie 600, con la excepción de las rutas 47, 65 y 66, que no operan en toda la vía de buses. La mayoría de las rutas operan hacia el centro de la ciudad en la estación Balmoral, mientras que algunas operan hacia una terminal en Rupert and Princess o Osborne Village . Algunas rutas RT son rutas rápidas después de salir de Southwest Transitway cuando viajan hacia el exterior, mientras que otras operan como rutas regulares.
La mayoría de las rutas rápidas también tienen nombres de rutas oficiales y conectan el centro de la ciudad con los suburbios o las áreas industriales. Las rutas expresas suburbanas normalmente operan de entrada por la mañana y de salida por la tarde, solo entre semana, mientras que las rutas que conectan el centro de la ciudad con las áreas industriales operan según sea necesario. Las rutas suburbanas no entran en el centro de la ciudad. Se programan según la demanda del cliente; algunos solo funcionan durante las horas pico, mientras que otros funcionan cuando el transporte público está en funcionamiento.
Muchas rutas que no tienen nombres oficiales aún pueden mostrar señalización. La ruta 53 no tiene un nombre oficial, pero los autobuses en la ruta usan la señalización "Norwood".
Las rutas de DART sirven a las comunidades del sur de Winnipeg. Tres rutas de DART reemplazan el servicio de transporte regular a los vecindarios (Riel / Plaza Drive, St. Norbert y Southdale / Island Lakes) durante los momentos en que la demanda del servicio de transporte es insuficiente para justificar la ejecución de una ruta de autobús regular, mientras que una ruta de DART brinda servicio residentes de la sección norte de San Bonifacio.
Lanzaderas para eventos especiales
Durante el Red River Ex anualmente en el mes de junio, Winnipeg Transit opera un servicio de transporte entre el centro de Winnipeg y el recinto ferial de Red River .
Cuando los Winnipeg Blue Bombers juegan en Investors Group Field durante el verano y los primeros meses del otoño, Winnipeg Transit opera varios autobuses de enlace hacia y desde el estadio. Estas rutas están etiquetadas con una X antes del número de ruta y tienen un destino de "Estadio" (ejemplo: Estadio X60).
Durante muchas décadas, Winnipeg Transit operó un autobús de enlace entre Winnipeg y el Parque Provincial Birds Hill para el Festival Folclórico anual de Winnipeg que se celebra en julio. Sin embargo, no hicieron esto para el Festival Folclórico de 2019 debido a la posible huelga de la ATU y porque Winnipeg Transit no ganó la licitación competitiva para brindar este servicio.
Peggo
Winnipeg Transit introdujo el sistema de pago electrónico de tarifas Peggo en julio de 2016. Este fue diseñado para reemplazar los boletos y pases en papel. Sin embargo, el software utilizado para actualizar el saldo de las tarjetas ha sido problemático, provocando en ocasiones el retiro de miles de dólares de la tarjeta de crédito de un pasajero. [86] [87] [88]
Winnipeg Transit planeó instalar wifi en doce autobuses como prueba para comenzar en marzo de 2018. El propósito de agregar wifi a los autobuses es para actualizaciones más rápidas de las tarjetas Peggo de los pasajeros. Actualmente, los datos de Peggo se actualizan durante la noche mientras los autobuses están en su garaje. Esto ha provocado problemas de disputas de tarifas para algunos pasajeros que cargaron sus tarjetas en línea. [113]
Programa de pases para personas de bajos ingresos
El Programa de pases de bajos ingresos fue aprobado 14 a 1 por el Consejo en una reunión especial el 24 de octubre de 2019, y el concejal de North Kildonan , Jeff Browaty, votó en contra de la idea. Para calificar para el pase de tránsito mensual de ingresos más bajos, uno debe ser cliente de EIA, tener ingresos más bajos que el límite de ingresos o ser un inmigrante que ha residido en Winnipeg por menos de 12 meses. En su primer año, el pase para adultos de bajos ingresos costará $ 70.70. Los pasajeros deberán presentar su solicitud a partir de abril de 2020 para que los primeros pases se emitan en mayo. [114]
WT actualmente vende 29,500 pases mensuales. [115] Los costos más bajos para un pase aumentarán las ventas (estimadas) a 78,000 para 2024, lo que ejercerá una presión adicional sobre los autobuses de tránsito a medida que más pasajeros viajen en el sistema. Es posible que se requieran autobuses adicionales para manejar la carga adicional. [115]
Para facilitar el uso del sistema, el sitio web de Winnipeg Transit ofrece un servicio llamado Navigo [116] que permite a los usuarios especificar una ubicación de inicio y destino (ya sea por dirección, punto de referencia de Winnipeg o intersección) y la hora deseada de llegada o salida (especificada como "antes o después"). Luego produce todas las rutas de autobús disponibles que cumplen con los criterios, estimando cuánto tiempo se pasa caminando hasta las paradas de autobús y esperando los autobuses, así como cuántos transbordos se requieren para llegar al destino.
Pase ups
Desde julio de 2019, Winnipeg Transit ha estado proporcionando datos sobre el rendimiento puntual de todas las rutas de autobús. Esto es parte de la iniciativa de datos abiertos de la Ciudad. Los datos recientes mostraron los cinco peores registros de desempeño puntual a septiembre de 2019: 11 Kildonan-Portage, 19 Marion-Logan-Notre Dame, 75 Crosstown East, 160 y 162/170 Richmond Express. [117]
Operaciones
Winnipeg Transit tiene un personal de 1366-950 de los cuales son operadores de autobuses.
Hay alrededor de 6,000 paradas de autobús en el área metropolitana de Winnipeg, 800 paradas de autobús y 1,500 bancos de tránsito.
Flota
Winnipeg Transit tiene una flota de aproximadamente 630 autobuses de piso bajo , suministrados por New Flyer Industries . La flota incluye:
- 20 autobuses articulados de piso bajo , 60 pies (18.29 m) de largo (originalmente propiedad de OC Transpo )
- más de 500 autobuses de piso bajo, 40 pies (12,19 m) de largo
- 34 autobuses de piso bajo, 30 pies (9.14 m) de largo.
A finales de 2018, se anunció que Winnipeg Transit estaba en proceso de recibir veintiocho autobuses articulados de 60 pies (18,29 m) (numerados 371-398) de New Flyer que se entregarían en la segunda mitad de 2019. [118]
Winnipeg Transit tiene una flota de autobuses históricos que han sido restaurados por la Manitoba Transit Heritage Association . [119]
Modo | Fecha de inicio | Fecha de finalización |
---|---|---|
General | 1877 19 de julio | 1877 19 de julio ( un día ) |
Coche de caballos | 1882 20 de octubre | Junio de 1894 |
Ferrocarril electrico | 1891 27 de enero | 18 de septiembre de 1955 [i] |
Bus de motor | 1918 1 de mayo | regalo |
Vía de bus de motor (tránsito rápido) | 2012 8 de abril [ii] | regalo |
Carro de la carretilla | 21 de noviembre de 1938 | 1970 30 de octubre |
Instalaciones
Base de tránsito de Winnipeg | |
---|---|
Información general | |
Localización | 421 Osborne St., Winnipeg |
Abrió | 20 de noviembre de 1969 |
Renovado | 1979 |
Jardines | más de 25 acres |
Estado | Instalaciones | Localización | Descripción |
---|---|---|---|
Actual | Base de tránsito de Winnipeg y garaje de Fort Rouge | 421 Osborne St. | Construido en 1969 en el sitio del antiguo patio de tranvías de Fort Rouge. [120] |
Garaje principal norte | Main St. y Carruthers Ave. | Construido en la década de 1930. | |
Futuro | NE Transit Garage | En algún lugar de East Kildonan o North Kildonan | Este nuevo garaje se planeó en 2019 para dar cabida a la ruta del Eastern Transit Corridor. Reemplazaría el actual North Main Garage, con un costo estimado de $ 150 millones. [121] |
Anterior | Winnipeg Electric Company granero de tranvía / garaje de trolebús | Assiniboine Ave. (entre Fort y Main St.) | Demolido, alrededor de 1971, para dar paso al Bonneycastle Park. [122] También fue el sitio de Street Railway Rink . |
St. James Garage | Polo Park (461 Century St.) - Ruta 90 | Ahora es una instalación de almacenamiento y mudanza de U-Haul | |
Granero del coche principal del norte | 1441 Main St. (entre Polson y Luxton Ave.) | Fue construido en 1909 para almacenar coches urbanos pertenecientes a Selkirk y otros. Desde que fue demolido, ahora es el sitio de un Supermercado Tigre Gigante . [120] | |
Granero del coche de la calle | Portage Ave. sur (cerca de Carlton St.) | 1880 |
Principales terminales de autobuses
- Centro comercial Polo Park
- Centro de la ciudad jardín
- Lugar de Kildonan
- St. Vital Center
- Southdale Center
- Universidad de Manitoba
- Universidad de Winnipeg (estación Balmoral)
- Unicidad
- Centro comercial de tránsito de Graham Avenue
Estaciones de tránsito rápido (ver también Winnipeg RT )
- Estación Balmoral
- Estación de Beaumont
- Canciller Station
- Estación de Clarence
- Estación Chevrier
- Estación de Fort Rouge
- Estación de Harkness
- Estación del jubileo
- Estación Markham
- Estación de Osborne
- Estación Plaza
- Estación Seel
- Estación Southpark
- Vía de tránsito suroeste
- Estación del estadio
- Estación St. Norbert
En la cultura popular
La canción "Civil Twilight", de la banda de rock de Winnipeg The Weakerthans de su álbum Reunion Tour de 2007 , se canta desde el punto de vista de un conductor de Winnipeg Transit cuya ruta pasa por la casa donde vivía con su ex pareja antes del fracaso de su relación. [ cita requerida ]
Ver también
- Centro comercial de tránsito de Graham Avenue
- Lista de rutas de autobús de Winnipeg
- Transporte en Winnipeg
- Lista de rutas de la ciudad de Winnipeg
- Estudio de transporte del área de Winnipeg
- Vía de tránsito suroeste
- Terminal de autobuses de Winnipeg
- Winnipeg RT
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Notas
- ^ Ceremonias formales de clausura celebradas el 19 de septiembre de 1955.
- ^ Los viajes gratuitos se ofrecieron al público el 5 de abril de 2012
Fuentes
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enlaces externos
- Tránsito de Winnipeg
- Programa de mejora de tránsito Press Rel. (16 de noviembre de 2007) (PDF archivado)
- Unión de pasajeros de tránsito de Winnipeg
- Tránsito funcional Winnipeg
- Tránsito de Winnipeg - Plan maestro de tránsito
- Lista de todos los tiempos de sistemas de tránsito canadienses: historial de tránsito de Winnipeg, Manitoba
- Trolebuses de Winnipeg
- https://winnipegtransit.com/assets/287/Transit_Improvements_highres.pdf