neumático de nieve
Los neumáticos para nieve , también conocidos como neumáticos de invierno , son neumáticos diseñados para su uso en nieve y hielo . Los neumáticos para nieve tienen un diseño de banda de rodadura con espacios más grandes que los de los neumáticos convencionales, lo que aumenta la tracción en la nieve y el hielo. Los neumáticos que han superado una prueba específica de rendimiento de tracción en invierno tienen derecho a mostrar un símbolo 3PMSF (copo de nieve de montaña de tres picos) en sus paredes laterales. Los neumáticos diseñados para condiciones invernales están optimizados para circular a temperaturas inferiores a 7 °C (45 °F). Algunas llantas para nieve tienen tacos de metal o cerámica que sobresalen de la llanta para aumentar la tracción en nieve compactada o hielo. Los espárragos desgastan el pavimento seco, lo que genera polvo y desgaste en la trayectoria de las ruedas. [2] Las reglamentaciones que exigen el uso de neumáticos para nieve o permiten el uso de clavos varían según el país de Asia y Europa, y según el estado o provincia de América del Norte.
Los neumáticos para todas las estaciones tienen espacios en la banda de rodadura que son más pequeños que los neumáticos para nieve y más grandes que los neumáticos convencionales. Son más silenciosos que los neumáticos de invierno en carreteras despejadas, pero menos capaces en nieve o hielo. [3]
Los neumáticos para nieve funcionan en una variedad de superficies, incluido el pavimento (húmedo o seco), lodo, hielo o nieve. El diseño de la banda de rodadura de los neumáticos para nieve está adaptado principalmente para permitir la penetración de la nieve en la banda de rodadura, donde se compacta y proporciona resistencia contra el deslizamiento. [4] La resistencia de la nieve desarrollada por la compactación depende de las propiedades de la nieve, que dependen de su temperatura y contenido de agua: la nieve más húmeda y cálida se compacta mejor que la nieve seca y más fría hasta el punto en que la nieve está tan húmeda que lubrica la interfase neumático-carretera. La nieve nueva y en polvo tienen densidades de 0,1 a 0,3 g/cm 3 (6 a 20 lb/pie cúbico). La nieve compactada puede tener densidades de 0,45 a 0,75 g/cm 3 (28 a 47 lb/pie cúbico). [5]
Las carreteras cubiertas de nieve o hielo presentan una menor fricción de frenado y en las curvas, en comparación con condiciones secas. Las propiedades de fricción de la carretera de la nieve, en particular, son una función de la temperatura. A temperaturas inferiores a -7 °C (20 °F), los cristales de nieve son más duros y generan más fricción cuando un neumático pasa sobre ellos que en condiciones más cálidas con nieve o hielo en la superficie de la carretera. Sin embargo, a medida que las temperaturas superan los -2 °C (28 °F), la presencia de agua libre lubrica cada vez más la nieve o el hielo y disminuye la fricción de los neumáticos. Los compuestos de caucho hidrofílico ayudan a crear fricción en presencia de agua o hielo. [6]
Muchas jurisdicciones en Asia, Europa y América del Norte permiten estacionalmente neumáticos para nieve con tacos de metal o cerámica para mejorar el agarre en nieve compactada o hielo. Dichos neumáticos están prohibidos en otras jurisdicciones o durante los meses más cálidos debido al daño que pueden causar en las superficies de las carreteras. [7] Los postes de metal se fabrican encapsulando un pasador duro en una base de material más suave, a veces llamada chaqueta . El pasador suele estar hecho de carburo de tungsteno , un material muy duro .Cerámica de alto rendimiento. La base más blanda es la parte que ancla el taco en la goma del neumático. A medida que el neumático se desgasta con el uso, la base más blanda se desgasta de modo que su superficie está aproximadamente al mismo nivel que el caucho, mientras que el pasador duro se desgasta y continúa sobresaliendo del neumático. El pasador debe sobresalir al menos 1 milímetro (0,04 pulgadas) para que el neumático funcione correctamente. [8] Los neumáticos para nieve no eliminan los derrapes sobre hielo y nieve, pero reducen en gran medida los riesgos. [9]
