La banda de rodadura de un neumático o pista se refiere a la goma en su circunferencia que hace contacto con la carretera o el suelo. A medida que se utilizan neumáticos, la banda de rodadura se desgasta , lo que limita su eficacia para proporcionar tracción . Un neumático gastado a menudo se puede recauchutar .
La palabra banda de rodadura se usa a menudo de manera informal para referirse al patrón de ranuras moldeadas en el caucho, pero esas ranuras se denominan correctamente patrón de banda de rodadura , o simplemente patrón . Las ranuras no son la pisada, están en la pisada. Esta distinción es especialmente significativa en el caso de los slicks de carreras , que tienen mucha banda de rodadura pero no surcos.
Neumáticos
Neumáticos de calle
Las ranuras de la goma están diseñadas para permitir que el agua se expulse por debajo del neumático y evitar el hidroplaneo . La proporción de goma en el espacio de aire en la superficie de la carretera afecta directamente su tracción. El diseño de la banda de rodadura de los neumáticos tiene un efecto sobre el ruido generado, especialmente a velocidades de autopista. [1] Generalmente existe una compensación de la capacidad de fricción de la banda de rodadura; Los patrones más profundos a menudo mejoran la seguridad, pero los diseños más simples son menos costosos de producir y, de hecho, pueden permitir cierta mitigación del ruido de la carretera . Los neumáticos destinados al uso en climas secos se diseñarán con un patrón mínimo para aumentar la superficie de contacto . Los neumáticos con una banda de rodadura suave (es decir, que no tienen dibujo de la banda de rodadura) se conocen como slicks y generalmente se usan solo para carreras, ya que son bastante peligrosos si la superficie de la carretera está mojada.
Los neumáticos de calle también incluirán indicadores de límite de desgaste en forma de pequeños puentes elevados dentro de las ranuras. Cuando la banda de rodadura está lo suficientemente desgastada como para que los indicadores de límite hagan contacto con la carretera, se considera que el neumático está al final de su vida útil. Las pastillas de freno usan indicadores similares en forma de muescas en su superficie que desaparecen cuando se usan.
Neumáticos para nieve
Los neumáticos para nieve o de invierno son neumáticos diseñados para usarse en climas más fríos, nieve y hielo. Para mejorar la tracción, están hechos de caucho diferente y tienen un dibujo de la banda de rodadura diferente al de los neumáticos de calle normales.
Neumáticos todoterreno
Los neumáticos todoterreno que se usan en barro o tierra tienen patrones de perillas individuales para permitir que el neumático muerda la superficie y haga palanca en los lados de la banda de rodadura para obtener un mejor agarre. Dado el parche de contacto más pequeño, estos neumáticos tienden a desgastarse rápidamente cuando se usan sobre asfalto (según el tipo de caucho).
Neumáticos para bicicleta de montaña y moto
Las llantas para bicicletas de montaña y algunas motocicletas tienen una banda de rodadura similar a las llantas todoterreno que se usan en automóviles y camiones, pero a veces pueden incluir una banda de rodadura ininterrumpida que corre a lo largo de su centro. Esta característica proporciona una mejor tracción y menos ruido en el asfalto a alta velocidad y con alta presión de los neumáticos, pero conserva la capacidad de proporcionar agarre en una superficie blanda o suelta; una menor presión de los neumáticos o un suelo blando hará que las orejetas laterales entren en contacto con el superficie. Los neumáticos para bicicletas de carretera pueden tener ranuras poco profundas por motivos estéticos, pero estas ranuras son innecesarias en aplicaciones estrechas. [2]
Pistas continuas
Las orugas continuas , como las que se utilizan en tanques militares o máquinas de construcción (es decir, orugas) tienen segmentos de oruga de metal que pueden estar recubiertos de goma. Por lo general, no cuentan con dibujos de la banda de rodadura, ya que ofrecerían poco agarre adicional dado el peso del vehículo de orugas. En su lugar, la tracción suele ser proporcionada por garras .
Ver también
Referencias
- ^ C.Michael Hogan, Análisis del ruido de la carretera , Journal of Water, Air, & Soil Pollution, Volumen 2, Número 3, Biomedical and Life Sciences and Earth and Environmental Science Issue, Páginas 387-392, Septiembre de 1973 , Springer Verlag Países Bajos ISSN 0049-6979
- ^ http://www.sheldonbrown.com/brandt/slicks.html