La vía del pantano de Wittmoor es el nombre que se le da a cada uno de los dos caminos históricos de pana , el camino No. I que se descubrió en 1898 y el camino No. II en 1904 [1] en el pantano de Wittmoor al norte de Hamburgo , Alemania. Los senderos datan de los siglos IV y VII d.C., ambos unían las costas oriental y occidental de la ciénaga pantanosa que antes era inaccesible. En la exposición permanente del Museo Arqueológico de Hamburgo en Harburg, Hamburgo, se exhibe una parte de la vía más antigua No. II que data del período del Imperio Romano . [2] [3]
Localización
Ambos senderos para pantanos se encuentran en el pantano de Wittmoor en los distritos de Hamburgo de Duvenstedt , Lemsahl-Mellingstedt y el distrito de Norderstedt de Glashütte en Schleswig-Holstein . Ambas vías han sido perturbadas por cortadores de turba históricos . En 1898, Ludwig Frahm, un maestro de escuela e historiador local, siguió una pista de Hinrich Mohr, un carpintero de Poppenbüttel , mostrándole la ubicación de lo que llamó una calzada rusa que en realidad es la vía No. I. [4] [5] En 1900 Frahm excavó algunas tablas de la vía y publicó sus hallazgos en 1901 y 1913. Las dos vías pantanosas encontradas en Wittmoor se conservaron excelentemente debido al suelo húmedo y turboso. [6]
Camino de pantano No. I
Bog Trackway I (ubicación: 53 ° 42′10 ″ N 10 ° 04′18 ″ E / 53.702829 ° N 10.0717169 ° E[6] ) fue descubierto en 1898, en 1900 y 1901 Frahm excavó una parte de la vía junto con el profesor Wilms [4] y fue reexaminado por los arqueólogos Prejawa y Kolumbe en la década de 1930. La pista corría en dirección sureste a través del Wittmoor y tenía una longitud de unos 500 metros (1.600 pies). Incluso durante la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de la parte occidental de la turbera se cortó para la producción de combustible, lo que destruyó grandes secciones de la vía. Este camino de pantano se construyó con una técnica mucho más fácil que el antiguo camino de pantano II El camino consistía entablas de roble talladas de forma limpia queiban desde 180 centímetros (71 pulgadas) a 200 centímetros (79 pulgadas) de largo y 20 centímetros (7,9 pulgadas) a 30 centímetros (12 pulgadas) de ancho colocados directamente sobre la superficie del pantano. La pista se incrustó en la turba a una profundidad de solo 1 metro (3,3 pies) desde debajo de la superficie. También en esta parte de la turbera se extraía regularmente turba para la producción de combustible, lo que destruía gradualmente la vía. Las tablas de madera bien conservadas del camino fueron tomadas por los cortadores de turba y utilizadas como leña . [6]
Carretera de pantano No. II
Bog trackway No. II (ubicación: 53 ° 42′00 ″ N 10 ° 04′10 ″ E / 53.699984 ° N 10.069399 ° E[6] ) fue descubierto en 1904 por el geólogo del estado de HamburgoDr. Wolff. También corre en dirección sureste a través de Wittmoor, y tenía una longitud de unos 600 metros (2000 pies) y estaba ubicado paralelo ay c. 500 metros (1.600 pies) al sur-suroeste de la vía No. I. Esta vía fue destruida gradualmente mediante cortes regulares de turba. En 1947 Kellermann excavó aproximadamente 2 metros (6,6 pies) de la parte central en 1947, que ahora se muestra en la colección permanente del Museo Arqueológico de Hamburgo. La subestructura de la carretera consistía en dos tablones de roble divididos que se colocaron paralelos entre sí sobre una base de arena o grava en el terreno anteriormente pantanoso. Los umbrales eran pilas de tablas de roble partidas que iban desde unos 130 centímetros (51 pulgadas) a 160 centímetros (63 pulgadas) de largo, anchos entre 25 centímetros (9,8 pulgadas) y 45 centímetros (18 pulgadas) y un grosor de 2 centímetros (0,79 pulgadas). ) a 6 centímetros (2,4 pulgadas) colocados transversalmente a la dirección del camino. Los umbrales tenían muescas para evitar resbalones en las tablas. Cada segundo umbral se cortó diagonalmente en los extremos. A través de los huecos, se clavaron postes de abedul en el suelo para evitar el deslizamiento de los umbrales. Una gran parte del camino excavado parecía un sitio de construcción, los bosques fueron arrancados del camino y arrojados juntos en un solo lugar. A su lado, se encontraron maderas recién recortadas que fueron diseñadas para ser construidas de la nueva manera, así como elementos interpretados como herramientas, como una palanca y un mazo . Pequeños trozos de madera carbonizados que indican una chimenea. [6] En 1938 la vía de la pista pantano fue inicialmente de fecha por análisis de polen al siglo sexto BC; [7] sin embargo, una datación por radiocarbono realizada en 1957 arrojó una época más cercana al comienzo de la era cristiana. [8] Ladatación dendrocronológica más recienterealizada en 1996 arrojó una fecha de tala de los árboles alrededor del 330 dC [3] [9]
Situación de las excavaciones en la década de 1930
Detalle del desplazamiento de pilotes II en la década de 1930
Mortaja en un umbral en la década de 1930
Interpretación
El descubrimiento de los dos senderos pantanosos refutó la vieja doctrina de que tales senderos pantanosos solo se producían al sur del río Elba . [5] Muestran que en épocas anteriores, se produjo un animado intercambio entre las costas occidental y oriental de la marisma, y que las rutas se consideraron tan importantes que se realizó un esfuerzo logístico y sustantivo significativo para construir caminos a través de la marisma en lugar de eludir la zona. No se han detectado evidencias arqueológicas de asentamientos pertenecientes a las vías del pantano. [10]
Referencias
- ↑ La numeración de los senderos No. I para el más joven del norte y No. II para el más viejo del sur sigue el archivo del archivo local del Museo Arqueológico de Hamburgo correspondiente a las primeras publicaciones, en contraste con que Schindler usa una numeración diferente en su publicación. .
- ^ Movilidad temática, caso de exposición no. 80.
- ↑ a b Articus, Rüdiger; Brandt, Jochen; Primero, Elke; Krause, Yvonne; Merkel, Michael; Mertens, Kathrin; Weiss, Rainer-Maria (2013). Museo Arqueológico de Hamburgo Helms-Museum: una breve guía del Tour of the Times . Publicación del Museo Arqueológico de Hamburgo - Helms-Museum. 103 . Hamburgo. pag. 108. ISBN 978-3-931429-24-9.
- ^ a b Frahm, Ludwig (1930). "Wie wir den ersten Bohlenweg auf dem Wittmoor fanden". Jahrbuch des Alstervereins: 30 Jahre Alster-Verein (en alemán). Hamburgo-Wandsbek: Christiansen. 18 : 26-29.
- ^ a b Ziesche, Ferdinand (noviembre de 2006). "Der Forscherdrang des Ludwig Frahm - Entdeckung im Wittmoor" (pdf) . Alstertal-Magazin (en alemán): 118-119 . Consultado el 19 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c d e Schindler, Reinhard (1960), Die Bodenaltertümer der Freien und Hansestadt Hamburg (en alemán), Hamburgo: Hans Christians, págs. 119-121, anexo 1
- ^ Preiawa, H. (1901). "Die Bohlenwege im Wittmoor". Mitteilungen des Anthropologischen Vereins en Schleswig-Holstein (en alemán). Kiel: Lipsius y Tische. 19 : 57–67. ISSN 0179-9703 .
- ^ Averdieck, R .; Münnich (1957). "Palynologische Betrachtungen zur Siedlungsgeschichte im Norden Hamburgs unter Zuhilfenahme neuerer Datierungsmethoden". Hammaburg NF (en alemán). 5 : 9. ISSN 0173-0886 .
- ^ Thieme, Wulf. H. Linde-Lebke (ed.). "Alte Wege über das Moor". Von der einstigen Tangstdter Heide zum heutigen Norderstedter Stadtteil Glashütte, 100 Jahre 1896-1996 (en alemán): 23-25.
- ^ Thieme, Wulf (2011). Jürgen Ehlers (ed.). "9. Ur- und Frühgeschichte" (pdf) . Geologische Karte von Hamburg 1:25 000 - Erläuterungen zu Blatt Nr. 2326 Fuhlsbüttel (en alemán). Hamburgo: Geologisches Landesamt: 100–102 . Consultado el 19 de septiembre de 2012 .
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