Carretera de Wollaton
Wollaton Wagonway ( o Waggonway ), construido entre octubre de 1603 y 1604 en East Midlands de Inglaterra por Huntingdon Beaumont en asociación con Sir Percival Willoughby , [1] a veces ha sido acreditado como la primera vía de vagones sobre el suelo del mundo y, por lo tanto, se considera un paso significativo . en el desarrollo de los ferrocarriles . Su primacía ha sido cuestionada recientemente debido a una vía de vagones construida en Prescot , cerca de Liverpool ., en algún momento alrededor de 1600 y posiblemente ya en 1594. Propiedad de Philip Layton, esta línea transportaba carbón desde un pozo cerca de Prescot Hall hasta una terminal a aproximadamente media milla de distancia. [2] Además, una vía de carretas en Broseley en Shropshire probablemente fue anterior. [3]
El wagonway fue la forma más antigua de ferrocarril . Aunque los historiadores modernos no están seguros de si evolucionó gradualmente o se inventó en un momento determinado, se sabe que, entre el otoño de 1603 y el 1 de octubre de 1604 , Huntingdon Beaumont , socio de Huntingdon Beaumont, había construido una vía de carretas cerca de Nottingham . Sir Percival Willoughby , propietario local de tierras y propietario de Wollaton Hall . Corría aproximadamente dos millas (3 km) desde Strelley hasta Wollaton para ayudar en el transporte de carbón . Se desconoce el ancho de vía real , pero algunos sitios web afirman que era de 4 pies y 6 pulgadas ( 1372 mm ).). [4] No existe evidencia documental que respalde tales afirmaciones, aunque el trabajo de Lewis (1970) sobre los primeros ferrocarriles de madera y los aspectos prácticos del transporte de caballos sugieren que es plausible un ancho de vía cercano a esa dimensión.
a lo largo del pasaje ahora laide con railes, y con suche o los carruajes lyke que ahora se usan para ese propósito.
Lo anterior es del acuerdo de Sir Percival Willoughby con Huntingdon Beaumont del 1 de octubre de 1604. Sir Percival era el señor de la mansión de Wollaton y Huntingdon Beaumont era el arrendatario de las minas de carbón de Strelley. Trabajaron en las minas Strelley en una sociedad igualitaria.
Se sabe relativamente poco de la vía de los carromatos. Costó £ 172 (equivalente a £ 41,521 en 2020), [5] y terminó en Wollaton Lane End, desde donde la mayor parte del carbón se llevó por carretera hasta Trent Bridge y luego río abajo en el río Trent en barcaza. Los vagones o carruajes eran tirados por caballos sobre raíles de madera. Las minas de Strelley se trabajaron solo hasta aproximadamente 1620, momento en el que probablemente se había extraído todo el carbón fácilmente recuperable. Es de suponer que la vía de carruajes fue abandonada.
El éxito de Wollaton Wagonway llevó a Huntingdon Beaumont a construir otras vías de vagones para sus otros arrendamientos mineros cerca de Blyth en Northumberland . Una evolución continua de los ferrocarriles se remonta a Wollaton Wagonway.
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