El Wolseley 15/50 fue una versión actualizada del Wolseley 4/44. El principal cambio fue el motor; el 4/44 usaba una unidad anterior a BMC Morris XPA y después de que el MG TF dejó de producirse, fue el único automóvil que todavía estaba equipado con ella. Para racionalizar la producción, se lanzó el 15/50 con el motor de la serie B de BMC instalado. Gran parte del diseño se compartió con el MG Magnette , aunque algunos de los paneles del MG Magnette ZA / ZB (por ejemplo, el maletero y las aletas traseras) no son intercambiables con los del Wolseley 15/50, como se indica en Practical Classics .
Wolseley 15/50 | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMC |
Producción | 1956-1958 12 352 [1] |
Diseñador | Gerald Palmer |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Relacionados | MG Magnette |
Tren motriz | |
Motor | 1489 cc Serie B recta-4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 102 pulg. (2.600 mm) [2] |
Largo | 173 pulg. (4.400 mm) [2] |
Ancho | 1.500 mm (61 pulg.) [2] |
Altura | 60 pulg. (1,500 mm) [2] |
Cronología | |
Predecesor | Wolseley 4/44 |
Sucesor | Wolseley 15/60 |
A diferencia del MG, el motor 15/50 tenía un solo carburador SU, por lo que la potencia de salida era ligeramente menor a 55 bhp (41 kW) a 4400 rpm. [2] A diferencia del 4/44, el 15/50 tenía un cambio de marcha en el piso. Desde 1956, una transmisión "Manumatic" de dos pedales (embrague centrífugo) era una opción. Esto fue controlado por un microinterruptor oculto en la palanca de cambios que opera un servo de vacío. No tener sincronizado en la marcha inferior podría dificultar los cambios en la relación más baja, que normalmente requeriría un doble desacoplamiento . [2]
La construcción era monocasco con suspensión independiente en la parte delantera por resortes helicoidales y un eje trasero vivo con resortes de láminas semielípticas. La dirección era de piñón y cremallera y los frenos Lockheed estaban equipados con tambores de 230 mm (9 pulgadas) en todas partes [2]
De acuerdo con el posicionamiento de alta gama de la marca Wolseley, el automóvil tenía adornos de lujo con tablero de instrumentos de nogal pulido y tapas de puertas y asientos de cuero y una parrilla del radiador Wolseley tradicional con placa iluminada. Los asientos delanteros individuales se colocaron muy juntos para permitir que el automóvil se usara como un seis plazas, aunque marginal, pero generalmente se vendía como un cuatro plazas. La palanca del freno de mano estaba debajo del tablero. Se instaló un calentador de serie.
Actuación
Un ejemplo con la transmisión Manumatic probada por la revista británica The Motor en 1957 tenía una velocidad máxima de 77,9 mph (125,4 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 26,7 segundos. Se registró un consumo de combustible de 28,7 millas por galón imperial (9,8 L / 100 km; 23,9 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1011, incluidos impuestos de £ 338. [2]
Fue reemplazado en 1958 por el Wolseley 15/60 de estilo Farina .